rembard

D'autant plus qu'une alimentation a découpage ne débite que s'il y a une charge.

Si tu relis mon message tu verras que j'y ai bien indiqué qu'il faut prendre le 12VDC sur l'alimentation dont la mise à la terre N'A PAS ETE COUPEE Si on regarde ton schéma c'est l'alimentation de gauche qui ne sera pas modifiée car c'est elle qui va te donner la masse Bat

Salut, Oui tu peux utiliser la sortie 12VDC d'une des 2 alimentations en plus du 24VDC, mais, tu dois utiliser celle dont la mise à la terre n'a pas été coupée, donc si on regarde ton schéma, il s'agit de celle de gauche. Bon travail Philippe

Je trouve ce genre de comportement étrange car tous les régulateurs passent en mode configuration quand les gaz sont à 100%. Le moteur aurait jamais dû démarrer. C'est également un securite.

Le plus simple est d'avoir la même courbe de pas en normal et en 3D à savoir -12° / +12°. Comme cela seul le régime moteur change et pas le pas. Tout se fait en douceur

Salut, Je ne comprends pas trop l'utilité de passer de 6S à 12S. Quelle est le nombre de C de tes accus ? Quel est ton temps de vol ? Combien reste-t-il dans tes accus en fin de vol ? Je possède un TRex 600 CF (la toute première génération) qui a fortement évolué (moteur remplacé par un Scorpion, régulateur changé pour un YGE 90LV, tête remplacée par une FBL mais pas DFC), je vole avec des accus 4800 mAh 45C et après 7 minutes de voltige F3C, il reste 20%. Par contre, je n'utilise pas des accus venant de chez "Le roi du hobby", mais, je prends des Gensace ou des Optipower (pour tous mes hélicos). Certains ont plus d'une centaine de vols et sont toujours dans le même état. Ton passage en 12S c'est quoi, 2x 6S en série ou bien 2x 6S en parallèle car si c'est en série, il faut changer le moteur (Kv plus petit) et le régulateur (supportant le 12S). Commence déjà par changer la marque de tes accus. Bons vols. Phil

Salut, Petit retour d'expérience sur le variateur. Le CC120HV a fait environ une 30aine de vols, mais, je voulais avoir un système un peu plus réactif au niveau du régulateur de tour. Ayant change le CGY750 par un module VBar Silverline, j'ai également changé le controleur pour mettre un YGE120 HV avec retour du nombre de tours moteur. Le CC a été revendu à membre du club qui vol toujours avec depuis maintenant 1-1/2 an sur un TRex 700e. Le couple moteur-variateur fonctionne très bien pour mon type de vol, je ne fais pas de 3D, mais, je fais le programme F3C et j'aime bien aussi faire de la translation rapide quand je peux utiliser la piste avion sur notre terrain (on a de la place à revendre dans ce cas là). A+ Phil

Salut à tous, Problème résolu, ce mardi j'ai fait une dizaine de vols à 1100 tr/min. Journée ideale, pas de vent, j'ai commencé par faire un autotrim du module VBar et ensuite, j'ai démarré mon vol avec une consigne à 1100 tr/min. Wahou, quel son (enfin plutôt quel silence devrais-je dire), on entendait plus que le bruit des pales et des moustiques qui venaient s'écraser sur celles-ci (aïe qu'ils criaient). Tout le premier vol a été effectué à 1100 tr/min pour avoir une estimation de ce qui reste dans les batteries. Je dois dire que c'est impressionant. Après 8 minutes, il reste encore 70% dans les accus (Gensace 5000 mAh 45C). J'ai donc augmenté la durée de vol à 12 minutes pour le suivant. J'ai eu du mal à arriver au bout des 12 minutes car la concentration du pilote commençait à faiblir après 10 minutes. Le troisième vol, j'ai un peu alterné les vitesses de rotation de 1100 tr/min, je passais à 1700 tr/min puis je revenais à 1100 tr/min. Lors du changement de régime, on voit bien le moment où la vitesse rotor passe dans la zone de résonance vers les 1500 tr/min, mais, sans soucis. Le son n'était plus pareil Les vols, suivants, j'ai enchainé les figure de voltige en tournant tout le vol à 1100 tr/min, il faut être beaucoup plus coulé sur les manoeuvres, mais, elles passent sans problème et il est très impressionant de voir la facilité avec laquelle tout le programme F3C est enchaîné. J'adore cette machine. Elle aproche tout doucement la 100 aine de vols et je la découvre un peu plus à chaque fois. A+ Phil

Salut, Perso je jouerai pas à l'apprenti sorcier, Steph66 a bien résumé la situation Maintenant tu vas te dégouter de l'électrique car tu as acheté des LiPo à bas prix qui ne tiennent pas la route. Au final tu vas payer aussi chèr si pas plus que si tu avais pris des accus plus chèrs et de meilleur qualité. Perso, je n'ai pas les moyens d'acheter bon marché. Bon courage et prudence. Phil

En effet, je pense aussi que tu n'as pas compris la question. La demande ne porte pas sur comment régler un hélico pour la courbe de pas, mais, est-ce que la courbe indiquée, peut convenir pour une maquette ? Sur ce bons vols à tous. Philippe

Ceci n'est rien par rapport aux machines qui ont volés le dimanche. Avons eu droit à une démonstration par des pilotes hollandais venus avec 2 alouettes III (25 kg chacune). Entièrement faite sur mesure et faisant partie d'un lot de 5 construites pour l'armée hollandaise. Machines d'exception et pilotes incroyables. Des vols d'un réalisme et d'une qualité avec pour finir chaque vol une auto-rotation d'une maîtrise phénoménale se terminant en roulant jusqu'au parking machine. Malheureusement pas de photo ou de vidéos, mais, un très bon souvenir. Merci à ces pilotes pour leur démonstration. A+ Phil

Par contre la vidéo avec le parasol juste en face de la caméra ...

Ok merci, Mais, j'ai cru voir sur le site de Marcel que quand tu changes, tu as toute la tête d'AC depuis l'axe jusqu'au portes pales complet. Je me renseigne chez Marcel pour savoir si je dois ajouter des pièces par rapport à la configuration d'origine. Merci. A+ Phil

Merci Quentin, pour cette réponse. A-t-on une explication rationnelle à ce phénomène ? Je vais essayer 1100 tr/min et voir ce que cela donne car même à 1300 tr/min c'est pire qu'à 1500 tr/min. Je ferai également l'essai à 1600 tr/min. Le but pour moi étant de gagner en autonomie et être aux alentours des 10 minutes de vol avec des figure coulées et de belles translations bien tendues. Merci. A+ Phil