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tibtib

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  1. Le crantage c'est le mal ! (par contre j'ai gouté depuis peu au ressort sur le manche de gaz/pas, et j'adore ça, c'est vraiment top -- en plus super simple à faire avec la T8, y'a qu'à enlever la plaque et hop )
  2. Un peu plus de 300€, sachant qu'il est tombé direct sur la queue et que ça a pulvérisé le tube de queue, les pales, la dérive, un flanc fendu (réparable), et deux trois pièces de l'ac bousillées. (+roulements de la tête à changer, les axes ont l'air ok, je changerai peut-être que les vis de l'axe de pieds de pales). À vrai dire je pense que ça aurait été pareil avec une autre machine, peut etre meme plus cher, parce que à part toute la partie arrière atomisée, le reste a rien... Sur mon rave j'aurais eu des chances de péter les deux flancs en + de la partie ac (et contrairement au goblin où les flancs ne sont que des porte-lipo, sur le rave j'aurais pas osé réparer un flanc...). Le prix du tube de queue dans un crash comme ça est équivalent à un ac complet avec haubans, stab, derive, etc sur un autre 700. Mais ça veut pas dire grand chose finalement, faudrait voir si le tube résiste à de 'petits' crashs, parce que là c'était tellement sale qu'il a peut-être même amorti le crash le tube :shhh: ...
  3. Merci renaud pourtant j'avais une notif de retour en stock là bas, ça a dû merdouiller quelque part ! tant mieux @juan : chez quick c'est abusé... je l'ai vu à plusieurs endroits à 20€ ce patin @tedoune : honnêtement le mien, avec la bûche qu'il a pris, je suis plutôt content du prix du crash !
  4. Chez helidigital, chez fastlad, et pslv aussi si je me souviens bien... Si quelqu'un me trouve un tube de queue en stock quelque part merci de m'envoyer un mp, j'ai comme qui dirait coupé le premier en deux... je vais finir par acheter un deuxieme kit :(
  5. romanouche qui donne des conseils de douceur ^^ si c'est pas beau ça :laughing-rolling: Moi elle a toujours pas cassé, mais je l'ai remplacée dès le début par une non-filetée parce que ça me plaisait pas trop à vrai dire ^^
  6. Miam 10% c'est toujours ça de pris (et puis c'est énorme en fait 10% !)
  7. Les gros quentin... tu vas pas mettre les plus fragiles quand même ^^ Par contre faut couper ça bien, pour que le moyeu passe dans l'usinage de la pièce centrale sans toucher. Et repère la branche qui est la plus droite au neutre au lieu d'en couper 3 au hasard
  8. Bah si ils sont derrière peu importe, c'est des rondelles de luxe ^^ c'est si ils sont entre la boule et le palo que ça augmente la torsion.
  9. Ha oui j'avais pas pensé aux palonniers tiens ^^ j'utilise les épais en croix qui sont avec les servos mks, en coupant 3 branches. Pour info, ce week-end, avoir des palonniers plastique m'a sauvé un servo... le palonnier est pété net. Il aurait été en alu j'y laissais une pignonerie de servo
  10. Ça dépend un peu de la hauteur du boitier du servo. Si la tringle est verticale comme ils demandent de le faire ça passe à tous les coups Je crois qu'on a les mêmes servos non (mks hv bl ?), c'est marrant sur le mien pour avoir les tringles parfaitement verticales je n'ai utilisé aucun spacer (enfin je les ai mis derrière mais ils servent à rien à part à faire rondelle de luxe ^^).
  11. +1 , le 4035-560 sur le rave on pouvait y faire griller des merguez.... :shifty:
  12. Oui quand on parle de timing il faut oublier castle et leurs valeurs à la noix qui veulent rien dire (déjà que les valeurs en degré c'est pas facile, alors si ils rajoutent une couche d'abstraction on est pas sorti de l'auberge ^^) Je tournais aussi à 22° et quelques de timing avec le moteur compass de mon 6HV. Pourtant la valeur théorique était à 18°, mais avec une courbe de gaz plate à 100% ( ) ça chauffait plus à 18° qu'à 22°. Comme Marcel je suis très étonné du 700MX. En 14S après un vol quand même assez sale, je pouvais le prendre à pleine main et le garder sans me brûler...
  13. "Vibration insensitive" ??? ça veut dire qu'on peut le monter comme des gros sales sans mousse ?
  14. C'est des degrés. Comme dit, j'ai jamais eu envie de me prendre la tête à chercher pourquoi, j'imagine vaguement que ce 180/nb de poles, c'est en fait un 360° / nb d'aimants, mais ce n'est que pure hypothèse. Après pour l'optimisation, ça j'ai + testé Le timing, c'est un peu comme l'avance à l'allumage sur un moteur thermique. Si tu veux que ton moteur puisse tourner très vite, il faut beaucoup d'avance pour que la commutation des bobines se fasse au bon moment (parce que le rotor du moteur tourne plus vite). Évidemment le rendement devient merdique à bas régime. Si tu mets peu d'avance (mettons 15° sur un moteur dont la valeur théorique idéale est 18°), à ce moment là tu favorises l'efficacité aux régimes faibles, et le moteur aura du mal à tourner vite parce que la commutation se fera trop tard, du coup la bobine poussera pas assez l'aimant puisqu'il est déjà trop loin, et le régime stagnera. Ceci étant, depuis que j'ai vu cette formule 180°/nb de poles, je fais comme ça, et j'ai plus eu de problème, et j'ai jamais non plus eu à "optimiser" le timing en dehors des valeurs données par les constructeurs de moteur (ou de la valeur théorique quand le constructeur dit rien). j'essaye encore de comprendre ce que tu as voulu dire ^^ cette formule est bonne que ce soit 6 poles, 8, 10, 12, ce que tu veux... Le timing optimal d'un moteur 8 poles c'est 22,5° par exemple D'ailleurs on remarque que sur un esc, dans les réglages possibles de timing, on retrouve souvent 180/6 (30°), 180/8 (22,5°), 180/10 (18°), 180/12 (15°) ... etc c'est pas pour rien Maintenant je serais ravi que quelqu'un de calé nous explique tout ça comme il faut, parce qu'il y a beaucoup à apprendre !
  15. La valeur théorique c'est 180 divisé par le nombre de poles du moteur. Après si parce que ça sort de mon clavier il faut des explications supplémentaires... ma foi juan tu prends tes petites mains, google, et tu vas chercher pourquoi, parce que moi j'ai la flemme. Ce qui est sûr c'est que 180/nb de poles du moteur c'est une formule exacte.

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