helitoftere
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Tout ce qui a été posté par helitoftere
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calibrage sticks futaba t8fg
helitoftere a répondu à un(e) sujet de kifly78 dans Radiocommandes Futaba
Extraits le fichier sur ton ordi et vérifie la taille qu'il fait. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free -
Et un de plus - 3D-H Turnigy
helitoftere a répondu à un(e) sujet de HORNEX dans Autres marques modules FBL
En effet je ne suis pas dans le cas ou j'ai créé, développé et commercialisé un produit. Comme beaucoup d'entre nous sur le forum. J'ai essayé de dire que les copies font de plus en plus partie de notre vie mais que ce n'est pas pour cela que c'est obligatoirement de la daube comme ça a été dit sans avoir pu le vérifier. Je comprends que ça puisse énerver la personne qui se fait copier. Malheureusement, et dans ce domaine ça sera très difficile d'y échapper, la copie ne s'arrêtera pas de si tôt. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free -
calibrage sticks futaba t8fg
helitoftere a répondu à un(e) sujet de kifly78 dans Radiocommandes Futaba
Les mises à jour se font avec ta carte SD. Vas sur le site Avio Tiger il y a les mises à jour de toutes les radio. Le menu caché pour la T14 est accessible avec un firmware que tu copies sur la carte compact flash à condition d'avoir une version bien spécifique de software dans la radio. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free -
calibrage sticks futaba t8fg
helitoftere a répondu à un(e) sujet de kifly78 dans Radiocommandes Futaba
Je me demande si ce n'est pas un menu caché comme la T14 !? Je n'ai pas eu la T8 assez longtemps dans les mains pour te renseigner précisément. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free -
Et un de plus - 3D-H Turnigy
helitoftere a répondu à un(e) sujet de HORNEX dans Autres marques modules FBL
Il y a les dépôts de brevet pour protéger une création. Si le brevet n'est pas racheté ou au bout d'un certain temps, ça tombe dans le domaine public donc copie légale. Je me souviens de DYSON qui en parlait de la même façon dont on parle du gyro ici. Ils sont obligé de revoir sans arrêt le concept plutôt que de vivre sur l'acquis de sa première innovation à cause de ces possibilités de copies et de "problèmes" de brevets. Quand on créé ou qu'on a une bonne idée de nos jours. Il faut penser à la protéger avant même de se lancer dans sa conception. Envoyé de mon iPhone avec T -
Et un de plus - 3D-H Turnigy
helitoftere a répondu à un(e) sujet de HORNEX dans Autres marques modules FBL
Je ne pense pas qu'il faille cracher à ce point sur les produits chinois car qui fournit la majorité des composants électroniques et produisent une grosse partie de l'assemblage ? Les chinois et coréens. Exemple iPhone est principalement coréen car ce sont eux qui fournissent les composants à Apple. J'ai des gyro flybarless tarot sur mes machines et je trouve que ça fonctionne très bien. Je pense qu'il en faut pour toutes les bourses et ça fait partie de la loi de la concurrence. Si certains peuvent faire moins cher avec une qualité très satisfaisante, croyez vous qu'ils se priv -
Ça souffle fort O_o Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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C'est de cet ordre la que j'avais un doute. Donc l'ordre du circuit d'alimentation c'est bien Réservoir / PP / PI / carburateur !? Pour le dernier je ne disais pas de laisser le PP fermé. Normalement il l'enlève. Maintenant que le doute est levé c'est : Premier temps enlever le PI et laisser un peu le PP ouvert pour "souffler" du carburant par la durite d'alimentation et faire couler par l'extérieur du trou du PI Ensuite remettre le PI et le fermer complètement et ENLEVER le PP Faire couler du carburant de la même façon que précédemment. Voilà. Normalement il n'y a plus d'erre
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J'ai un doute, je ne me souviens plus lequel du PI ou PP il faudra laisser légèrement ouvert pour que le carburant coule dans l'autre. Ferme le PP et le boisseau du carburateur et retires le PI. Fais sortir du carburant en en envoyant avec ta pompe à carburant un court instant. Juste le temps de voir sortir le carburant et tu éteins de suite ta pompe. Pour le PP tu remets le PI mais ne le fermes pas a fond et recommences l'opération. En général ça enlève les petites saletés qui auraient pu se mettre dans le circuit. Vérifies la pointe des Pointeaux qu'elle ne soit pas rouillée ou
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Tu as fait le test d'amorcer le moteur à la main ? Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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Désolé si je ne me suis pas étendu sur les détails. J'ai reconnu mon erreur. Voilà à quoi je faisais référence en parlant du piston rayé. Pas évident de voir que le segment à été un peu abîmé. La chemise à été assez rayée pour perdre de la compression et ne pas réussir à amorcer le carburateur. Mais ça ne l'empêche pas de tourner. Par contre impossible de tenir le ralenti. Voilà. J'espère avoir donné assez de détails cette fois. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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Tu as eu raison de rebondir la dessus car dans mon esprit je pensais automatiquement au segment abîmé dans la logique du piston vraiment bien rayé de haut en bas. Pas une éraflure En général la chemise en prend aussi un peu un coup. Donc perte de compression Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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Quand je disais que ça diminue ce n'est pas au point d'entendre la différence. C'est vraiment minim. De l'ordre de 50 tours maximum. Ce que je voulais dire c'est que ça ne reste jamais pile poil à 2200 tours. Pour le governor et la méthode de "programmation" il n'y en a qu'un chacun d'expliqué dans la notice. Après je ne suis qu'à ma troisième utilisation du variateur car je le découvre et j'ai d'abord cherché à savoir quel pignon était le mieux pour avoir de la réserve pour le governor du variateur. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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On sait tous que les 2200 tours ne seront plus tenus en fin de vol à cause de la chute de tension. D'ailleurs dès le début du vol ça diminue déjà. comme tu dis plus loin, ça dépend du pignon. Mais aussi du pas. Si ton pignon est trop gros et que tu te retrouves à faire tourner ton moteur trop lentement ( je vais dire 50% de gaz par exemple ) en plus d'un réglage avec beaucoup de pas. Ça va forcément se ressentir sur le governor qui n'arrivera pas à récupérer le manque de tours assez rapidement. Voir pas du tout. Je pense qu'à partir de 80% on est dans une plage correcte pour de la
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J'utilise un scorpion commander V 50V 130A C'est la manipulation qu'il faut faire pour permettre au régulateur intégré d'enregistrer la vitesse rotor à réguler. Et ça fonctionne très bien. Une fois en statio on entend pas la différence de régime. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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Mon calcul est bon. Mesure au sol à 0 de pas. Pignon 13 dents / 2200 tours / 80% de gaz Ce qui rejoint bien ce que j'avais mesuré la première fois avec le pignon 12 dents Mesure au sol Pignon 12 dents / 2150 tours / 95 % de gaz Pour rappel le calcul donnait pour une batterie chargée. 12 dents 2320 tours ( on obtient pas 170 tours avec 5% de gaz ) Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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Branchement Anti spark
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Bon le fil anti spark ne fonctionne que de la manière dont c'est décrit sur la notice. CAD un petit fil soudé sur le fil + de la batterie à relier au petit fil du variateur avant de brancher le + batterie. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free -
Bon pour ceux que ça intéresse vraiment. J'ai fait une première mesure hier au sol. Tours rotor à 0 de pas. Pignon 14 dents / 2200 tours / 67,5% de gaz. Je vais mettre le 13 dents. Je pense avoir le même nombre de tours vers 80% Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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En effet ça ressemble bien à une perte de compression. Peut être le piston rayé. J'ai eu le cas sur un 91fs. Ça ne l'empêchait pas de tourner mais le démarrage était quasi impossible et rien qu'au niveau de l'amorçage du moteur à la main, j'entendais que ça faisait un bruit comme une grosse prise d'air dans un tuyau. Essaye de voir si le carburant arrive facilement dans le carburateur en bouchant l'échappement et en tournant à la main ( avec la tige de démarrage ) Si tu ne vois pas le carburant "avancer" dans la durite vers le carburateur, ou que tu vois que ça voudrait y aller ma
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Merci encore Givro mais j'avais trouvé mon erreur avant ta réponse. C'était bien dans le menu THROTTLE HOLD. Je l'avais désactivé ( INH ) je ne sais plus pour quel raison. Sûrement quand j'essayais de comprendre mon "soucis" de TRIM. Maintenant tout est ok pour le governor et l'auto rotation. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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S'il tourne à 1500 tours rotor ou 50% de gaz ( en exagérant ) et qu'il a 95 degrés. Dans ce cas c'est chaud. S'il est à 2200 trs ou 90% de gaz et qu'il a 90 degrés. Dans ce cas rien d'anormal. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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La température est normale dans ce que tu décris. Ensuite ça dépend à quelle vitesse rotor tu tournes. Si c'est une vitesse rotor type vol normal, c'est légèrement chaud dans ce cas. Si c'est une vitesse rotor type vol 3D alors ton moteur n'est pas chaud. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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Oui merci pour l'info Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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Nous ne sommes pas trop loin. Je suis de Verdun. Nous nous sommes peut être déjà croisé au club de commercy !? Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
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Dans ce cas c'est aux fabricants et fournisseurs qu'il faut que tu t'en prennes. Étrange, le même soucis d'inter de gyro pas placé sur l'inter idle up que celle du fils à Frank... Pourtant j'étais pas à ta boutique pour ce client... comme je dis. Il faut t'en prendre aux fabricants qui cherchent à rendre la discipline TOUT PUBLIC. Si c'était fait sans laisser comprendre que les gars qui ont fait des erreurs sont des abrutis. Je pense que ça passerai mieux. La preuve en est que ce sont d'autres personnes que moi qui te le font remarquer. Même si je n'ai pas peur