rotor66

🤣 Excellent !.. heureusement non, le pb a bien été résolu il y a 3 ans ! 🤣🤣

Oups !…. Jamais revenu pour clore le post. Donc après avoir instrumenté le moteur, pas d’équivoque, la culasse à mi-régime monte à plus de 110 deg. en très peu de temps ! Le moteur finit par serrer et caler. En fait je me suis rendu compte que je n’avais jamais réglé le pointeau régime intermédiaire qui était beaucoup trop fermé ! Après réglage et mesure de température, la culasse n’a plus jamais dépassé 85 degrés, la nuit et le jour ! problème résolu, end of story.

Ah ah, ça fait une paye que je ne suis pas venu faire un tour le forum ! j’ai aussi un TDR 2 depuis 2016, ainsi que le TDR 1. Machines exceptionnelles j’avoue, j’adore ! Je vois qu’il n’y a pas beaucoup de publications ni d’échanges sur le sujet. Ma config sur le TDR 2 : Pyro 800-48 , Kosmik 200 HV, radio Jeti DC16 et Vbar NEO. Servos Futaba HV. 14S 4400 optipower. vols extraordinaires. Mon TDR 1 est mon “daily”. Ma déception : les capteurs gyro du NEO sur mon TDR2 sont tombés en panne sans raison. Hors garantie, j’ai pu faire quand même un échange standard avantageux auprès de

Merci Steph66, effectivement, je pense qu’il me reste à ouvrir le moteur pour voir.. tout le reste est vérifié / OK. Il me reste un test de température à faire effectivement, pour savoir si c’est une surchauffe qui arrête le moteur. Je vais installer la sonde Jeti MT300 sur la culasse. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Merci pour ta réponse. Surchauffe signifie « trop pauvre »... or pointeau ouvert à presque 2 tours (!).. ouvrir le moteur : OK, quel critère permet d’établir (hors serrage apparent) que le moteur a surchauffé ? Je continue à investiguer. Je vais démonter carburer vérifier s’il n’y a pas de résidu ici ou là qui boucherait le passage du carburant...

Bonjour, pardon de déterrer ce post des fonds abyssaux (plus de 5 ans !), mais si quelqu'un lit ce message, je serais ravi de voir ses réponses / conseils. Hier j'ai remis en vol mon Vibe 90 SG / OS 91 HZ-R. Moi aussi je suis à quasi 2 tours au PP et 1 tour au PI. Le reservoir est parfaitement pressurisé après le vol (gros pshiiiit après mise à l'air du réservoir)... le moteur tourne parfaitement en vol, régulateur GV-1... Optifuel 30%. Pourtant, en plein vol (translation rapide), le moteur a calé brutalement ! comme si le DRS avait coupé l'arrivée du carburant d'un coup. Cela m

Mode 3 en hélico et mode 1 en avion pour moi... Je réfléchis pour passer en mode 3 pour l'avion

Super top ! Merci. Al Sent from my iPhone using Tapatalk

Cool Brice... Bienvenu ! Alain

Présent aussi bien sûr !!!! Rotor66

Merci Vince... effectivement, je pense avoir fait une confusion entre le logiciel "PC" et le soft embarqué dans le module ! j'essaie de faire ça. Merci encore et bons vols, AL

Bonjour, je relance ce post sur les "upgrade" du Vstabi (mini Vstabi en ce qui me concerne) Voici mon problème : J'ai acheté l'upgrade "pro" sur le site de Mikado Je me connecte et effectivement les versions pro ( 5.2 pro et/ou 5.3 pro ) me sont accessibles en téléchargement sur mon module. Mais après téléchargement, ça ne fonctionne pas :doh: ... et j'ai le message suivant : Warning ! The firmware of this Vbar does not support version 5.0. Please check which PC SW Version matches this firmware Or look for a firmware update Info Version of PC Software 5.0.12 15.10.2010

Bonsoir, pour ma part, jamais eu de souci avec EDGE ( finition et/ou équilibrage)... En revanche j'ai toujours trouvé les Radix mieux finies... Quant aux Spinblades ( Matt black 710 sur mon TDR ), super au niveau performances, par contre j'ai été déçu par la finition : moulage grossier au niveau du pied et surtout trace de moulage tout le long du bord d'attaque, comme si on avait oublié de poncer ... Voilà pour mon retour d'expérience, cela vaut ce que ça vaut sachant que seules des données statistiques (grand nombre d'échantillons) permettent de porter un jugement objectif sur du matérie

Je dirai que cela mériterait une évolution du design... peut-être un congé avec un rayon plus important à cet endroit afin de diminuer (ou mieux répartir) les contraintes... bref Jan pourrait proposer un "upgrade" pour faire un retrofit de toutes les têtes ... bon, à suivre. AL

oui c'est là...