Pitounet
-
Compteur de contenus
1 674 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Calendrier
Galerie
Articles
Media Demo
Boutiques
Tutoriels
Documentation
Clubs
Glossaire
Téléchargements
Boutique
Petites-Annonces
Tout ce qui a été posté par Pitounet
-
Je préfère ménager mes lipo , comme de toute façon la différence de charge est vraiment minime entre 4.22 et 4.15, je préfère plutot avoir moins de 4.2V/elem. Certains lipos gonflent très, très vite quand on dépasse les 4.2 en charge. Descendre à 3.7 est excessif, ça va raccourcir la vie de tes lipos.
-
yoyo13, Justement c'est dans le presque qu'est toute la subtilité. Dans un premier temps tout le monde a oublié le presque et a dit que ça se règle comme un GP 750, résultat, moi qui ai le GP750 je n'ai pas lu la notice et j'ai mis plus d'une heure à essayer de régler le type de servo et les limites, avant de lire la notice. J'ai de la chance de pas avoir griller mon 9256 d'ailleurs. TomRC pensait que son bls251 était kaput car il n'avait pas .... assez lu la notice. Quand aux limites ..... je n'en dirai pas plus, j'ai honte. Pour le type de servo il faut sélectionner 3 fois de suite ton
-
C'est sur que ça a l'air bien, comme je l'ai déjà dit sur un autre post, les specs sont impressionnantes sur le papier, et tout ça pour 140€ interface comprise (attention ce n'est que le prix de lancement ça va monter après)!!! Vu le rapport spec/prix c'est presque pas allemand ce truc
-
rotorracing, je pense un peu comme toi. Mais je sais aussi qu'il y en a qui cherchent ces assistances au pilotage. Il en faut pour tous les gouts. Ce qui est important c'est que ce soit marqué en clair ce que chaque produit fait (et qu'on n'essaie pas de noyer le poisson dans des explication absconses). Ce que je recherche dans un module flybarless c'est surtout le surcroit de puissance et d'autonomie dans une machine qui se comporterait come une machine flybarred très bien réglée. Ce que j'aime dans le module Align, c'est la simplicité. J'aime aussi la tête avec l'ingénieux système qui uti
-
Otario et mguw. C'est la dernière réponse que je ferai sur ce post, afin de ne pas le hijacker. - pseudo pirouette compensation d'align si tu lis bien mon post, tu verras que je suis lucide a ce sujet, Je dis que je trouvele principe bidon. Cela dit ça m'arrange car je ne veux pas de piro compensation. (mais je sais que c'est recherche par la pluspart) - pour les situations où il y a des turbulences, tu bougeras beaucoup les manches effectivement. Mais les accéléromètres enregistreront aussi les turbulences. Les deux sont exaequo. J'attends toujours qu'on m'explique en quoi les accélé
-
Novice, Effectivement le FBL a un intérret en multipale. Par contre je ne sais pas si tous les modules ont été optimisés pour cette application.
-
Mguw, En résumé ce que tu dis c'est que les accéléromètres ne servent qu'à détecter le style de vol. Si tu es en statio il augmente le gain par exemple. Mais mais, moi je sais faire autrement..... normalement si tu bouges peu les manches autour du neutre, tu es en statio (où en tous cas tu veux peu de mouvement => on peut augmenter le gain). A t-on vraiment besoin des accéléromètres pour ça? Je vais finir par croire que les allemands sont moins astucieux que les hongkongais. Align n'a pas eu besoin de rajouter un capteur supplémentaire pour faire un asservissement en gain. Par exemple
-
Quand tu bouges doucement les manches est-ce que la fourchette d'anticouple se déplace de façon progressive dans les deux sens?
-
C'est quoi tes servos de cyclique. Maintenant que tu es en flybarless, ça compte aussi. Il faut des servos à la hauteur, c'est comme pour l'anticouple
-
Jaubertel, Le module Align vole plutot bien. Tant qu'on ne va pas vraiment titiller la 3D, il y a que du plus. Pour les grandes trajectoires genre F3C je dirai même que c'est le jour et la nuit. Je comprends que ce genre de modules soient interdits en F3C, c'est un peu trop de la triche. Pour le décollage. Moi je fais attention à ce que mon plateau cyclique soit à peu près droit quand je quitte le sol. Pendant la phase d'accélération du rotor, il a tendance à dériver lentement. Il faut donc y jeter un petit coup d'oeil avant de décoller. Ca marche pas mal pour moi, même en décollage sur
-
Nouvelles Spektrum DX8 et DX10t ouiiii
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Pitounet dans Radiocommandes Spektrum
Desmo Ok Par contre dispo en annoncée en Juin (donc faut pas compter en voir avant juillet et encore ....) Dans la photo, le récepteur est déjà nouveau (c'est un 8 voies) Je ne lis pas l'allemand et je ne compernds donc pas ce qui est marqué Voici une partie de la traduction de google translate. Que veut dire Setinhalt ???? Contenu du packate???? Setinhalt: Spectrum DX8 Channel Spektrum 8 Channel Receiver Range telemetry transmitters Sensors PS : Je viens de comprendre que ce qu'il y a sur la photo n'est pas un recepteur mais un module de télémétrie. Les nom -
+1 Jaubertel Cela dit, il m'es déjà arrivé qu'un récepteur se "Debind". Mais jamais en cours d'utilisation. Pour les prises, moi jes cables ne viennent pas, mais j'ai déjà essayé de tirer asser fort. Une fois que c'est branché, c'est très difficile à enlever, il faut surement faire un mouvement de rotation vers le haut ou vers le bas. en tirant. Mais j'ose pas aller jusqu'au bout de peur de casser les fils.
-
Nouvelles Spektrum DX8 et DX10t ouiiii
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Pitounet dans Radiocommandes Spektrum
Des infos supplémentaires sur la DX8. D'abord les infos officielles fournies par PAUL Beard (horizon hobby US) sur les forums - Temps de latence 11ms comme les DX7se - Des manches entièrement sur roulement (Ca c'est pour faire plaisir à Desmo ) - Prise d'écolage - Le boitier, bien qu'il ressemble à celui d'une DX6i n'est pas du tout dans les mêmes matériaux et n'a pas été fait avec les mêmes process de fabrication. - Il y a du caoutchouc sur les cotés pour une meilleure prise en main. Ensuite les suppositions d'après ce que j'ai vu sur un shop allemand (notez que je ne lis pas l'alleman -
Sinon, j'ai pu refaire des vols malgré le froid mordant. Il faut un peu de réadaptation. Contrairement a ce que semblaient craindre certains c'est dans le vol de type f3c que le 3 g s'en sort le mieux et de loin. Les trajectoires sont belles, la stabilité est grandement amelioree. Je n'ai trouve que du plus. Quand on attaque la 3D les choses sont plus mitigées. Une chose est clair. Si je devais aller aujourd'hui faire un concours de 3D je remettrais mon ancienne tête. Par rapport a un spartan le gyro d'anticouple est très différent. Il y a des plus et des moins mais globalement le spart
-
Jaubartel ceux même qui ont teste l'ac3x avec et sans gestion des accéléromètres disent qu'il n'y a pas grande différence. On s'était méchant, on dirait qu'entre le software qui a été améliore entre les deux versions et l'effet placebo, l'apport des accéléromètres est surement quasi inexistante voir complement inexistant. Sur les sk720 on parle clairement de capacité d'autoretablissement. La clairement les accéléromètres apportent qqchose. Sinon demande bien a ton supérieur la différence entre accéléromètre et gyroscope. Meme si ça fait longtemps qu'il a quitte l'aeronautique, il
-
Aujourdh'ui, j'ai fait 6 vols à -3°. Aucun souci mis à part les doigts gelés. Je ne pense pas que ce soit la température. Par contre, j'ai eu un problème lors de mes premiers essais. La plaque qui tient le capteur n'était pas très bien fixé. Tout allait bien en mode normal (avec un peu moins de tours) mais en iddle up c'était intenable. J'ai mis 3 pleins à comprendre ce qui c'était passé. Vérifie la fixation de ton capteur.
-
Jaubertel, 1/ En fait, on parle d'accélération de coriolis pour la rotation de la terre mais aussi pour tout référentiel en rotation. Un hélicoptère est un référentiel en rotation. Les gyros MEMS se basent sur l'accélération de coriolis. 2/La force de coriolis n'est pas du tout une force centrifuge. La force centrifuge se manifeste aussi sur les objets immobiles.l'accélération de coriolis ne se manifeste que sur les objets en mouvement. D'ailleurs dans le cas de rotation de la terre comme tu le dis bien, cette force change de sens quand on change d'émisphère, ce qui veut dire qu'elle s'
-
JP : Sur un hélico, les accéléromètres ça ne mesure que - La vitesse et la direction de déplacement dans le plan du rotor principal par rapport au vent relatif. Pour les accéléromètres dans le plan du rotor. - Les variations de pas, le vent relatif et l'inclinaison de l'hélico. Pour les accéléromètres dans la direction du mat rotor. La seule vraie façon d'exploiter ces informations c'est de faire un auto pilote. Grace à l'inclinaison de l'hélico, tu sais s'il est en vol normal ou vol dos. Grace à la variation de la vitesse (accélération) tu peux savoir dans quelle direction il tombe. C
-
Bonjour, Je mate pas mal de vidéos. Ca dépend du style de vol qu'on aime. Mais franchement. Ca fait longtemps que je ne recherche plus les vidéos d'Alan Szabo. De temps en temps je tombe dessus, mais je ne les recherche pas. Tareq, Nick Maxwell, Jetschin, Duncan Osbourn, Bert Krammerer et j'en oublie sont mes nouveaux chouchous. Techniquement ils arrivent à faire des trucs qu'Alan Szabo ne sait pas faire ou fait très très peu. Alan fait peu de piros, les reversals encore moins. Et c'est vraiment le genre de figure qui change un vol. Quand on compare à Tarq et Jetschin....
-
Je ne suis pas anti flybarless. Mais ça me fait toujours rire quand on argue du fait qu'avec le flybarless les crashs coutent moins cher. Avec le flybarless, les servos sont plus exposés en cas de crash, combien de barre de bell coute une servo?
-
Honnettement, Je pense que le Align va te décevoir. Car c'est pas du tout la même philosophie. Par exemple il n'est pas HL sur tous les axes, il n'y a pas de piro compensation (malgré le pipeau que nous a sorti Align) ce qui est d'ailleurs logique quand on y réfléchit. Ce serait bizarre un module qui ne lock pas le cyclique sauf quand on fait tourner l'hélico. Mais je pense franchement que c'était aussi lié aux gout des pilotes qui ont testé. Aux derniers 3d Masters il n'y avait pas tant de top pilotes avec des hélicos flybarless. Il faut comprendre que les comportements des modules qui lo
-
Nox, je suis encore d'accord avec toi . Jaubertel, Les gyros ne sont pas des accéléromètres et vice et versa. C'est un peu ardu comme lecture, mais j'ai pas trouvé plus simple. http://escholarship.org/uc/item/8r78v641 On y apprend comment marche un gyro MEMS (pour les futaba SMM c'est juste un type de MEMS donc c'est pareil). Au début tu as l'équation générale et ensuite on s'évertue à te montrer comment on fait pour isoler seulement la rotation et éliminer les accélérations. Un gyro MEMS est bien sur perturbé par les accélérations mais le gyro est conçu de telle sorte que la pertur
-
tibtib Ok, c'est bien possible. Mais... les accéléromètres ne disent pas grand chose sur ton pilotage à l'AC3x. Il y en a 3 non? Pour l'illustrer, on peut se placer dans un environnement ou il n'y a pas le moindre vent. Celui dans le sens de la longueur ne va jamais rien mesurer d'intéressant sur ton pilotage. Il mesurera quelque chose qui dépend du poids de l'hélico, de son CX en face avant et du carré de la vitesse. Bref, il peut te servir tout au plus à avoir une idée de la vitesse vitesse longitudinale de l'hélico (et encore...). Même combat pour celui qui est dans le sens de la
-
C'est pas pour te renvoyer la politesse Nox. Mais je suis d'accord. Le soft est vraiment l'essentiel dans les systèmes dont on parle. Le soft des gyros actuel est déjà très complexe. Celui des module flybarless est au moins d'un ordre de grandeur plus complexe que celui des gyros. Après le soft, c'est la mémoire embarquée et la vitesse de traitement. Angelo, qui fait les spartan l'a lui même dit sur un forum. Pour lui son soft est ce qu'il y a de plus précieux et donc, il a mit un algo d'encryptage avec un clef contenue dans les spartans. Il considère que son algo de cryptage est suffisemm