NOx

Pour le problème du soft start avec les CC, les mecs conseillent de le mettre en low start power, et d'augmenter un peu la réactivité, certains disent aussi qu'au banc ça fait n'importe quoi, mais avec la charge des pales ça va mieux et ça démarre normalement. Faudra surement faire quelques tests.

C'est clair que la entre les limites de la prog spektrum (c'est quoi une DX7 ? ) et le fait que tu n'as qu'un seul retour au vbar par le biais de la voie.

Pour l'instant le plus simple et le plus sur, serait de supprimer une des tes banques et de l'utiliser pour la coupure moteur...

Aprés si ça te fait chier ton idée avec le pas est pas mal.

Aprés t'as aussi l'option de laisser tout comme ça et de remettre le gov du CC je te l'accorde

Non, non la banque moteur coupé c'est pour pouvoir brancher tranquil, mais c'est pas obliger du tout,

A ce moment la fais toi tes trois banques + la banque sale que tu veux, et utilises juste ton inter d'autorot pour couper le moteur, mais moi j'aime pas du tout avoir q'un seul inter qui coupe et qui met les watts surtout en elec, je m'y suis fais partir trop de fois dans les pattes

Du coup tu as tes 4 banques avec chacune une consigne de tours différente et ton inter qui coupe ou envoie le moteur.

Le soft start du contro ET du vbar te permettra dans tous les cas de démarrer comme tu veux normalement.

Au pire , tu règles ta coupure d'autorotation de manière à avoir -100% sur les gaz, ça coupera obligatoirement le bordel et ça repartira doucement.

Ca irait comme ça ?

Pour les stats, y'a beaucoup de mecs qui ont acheté des DSMX vu que c'est le plus courant maintenant et ils n'a pas de problèmes, c'est vraiment avec le DSM2 + High Res que ça pose des soucis, et encore que si le bind est ok à l'allumage ça ne bougera plus en vol,.

L'autorotation est différenciée de la coupure moteur dans le sens ou la tempo sur la remise des gazs quand tu enlèves l'autorot est beaucoup plus rapide (2s) que lorsque c'est le gov qui vient chercher les tours au décollage.

Il faut avoir le signal "autorotation armée", et mettre les gazs à -90% au lieux de -100.

Je pense que ça pourrait fonctionner avec ton système voila mon idée ;

Courbes de gaz internes, et consigne de rotation fixé.

Banque 0 - moteur coupé

Banque 1 - (a voir si ça passe au niveau signal de consigne il faudrait qu'il soit au dessus de 50% ( 0 sur les barres live), sans pour autant monter trop le signal et passer sur la banque 2 sans le vouloir).

Tu peux donc utiliser cette banque pour lancer le rotor ou pour une condition de vol comme d'habitude.

Banque 2 - Classique, comme tu as pris tours rotors fixes, ça passera sur la vitesse que tu auras programmé pour ta banque 2.

Banque 3 - Banque sale avec la vitesse de rotation programmé, que tu viens chercher quand tu veux.

OK , alors ouais effectivement tu vas être bloqué, mais c'est la première fois que je vois ce cas de figure, pendant tout les tests en beta jamais on a été confronté à ce genre de situation pourtant y'a eu du setup original ,

tout le monde avait toujours une banque de battement pour rattrapé la valeur négative du signal de consigne.

Les satellites DSMX fonctionnent normalement, en plus le mode High-res fonctionne normalement aussi, par contre pas de High-Res en DSM2 sinon ça part au tas en général.

Pour les vidéos, regarde celle ou il règle le mode elec, il mets bien 5 dans le paramétrage du capteur.

Pour le nitro c'est pareil, tu peux t'en sortir avec juste une voie à chaque fois.

Il faut sélectionner les courbes internes dans le mode banque, sinon tu ne peut pas y accéder. Normalement en mode banque tu y as TOUJOURS accès lorsque c'est en mode courbe interne.

pour le paramétrage capteur, c'est en nitro qu'il faut mettre à 1 si tu comptes utilisé un capteur de phase, c'est la moitié du nombre de pôle moteur.

oui voila c'est comme ça qu'il faut fonctionner, aprés pour la banque 0 tu programmes moteur coupé, et tu ajustes les autres banques en fonction du reste, peut être que la 1 pourra te servir uniquement à lancer le rotor en fonction du pourcentage sur la voie de consigne mais avec la 2 et la 3 vu la hauteur du signal aux pour faire changer les banques ça devrait être bon pour la consigne du gov.

Tu utilises toujours tes 4 banques avec 4 vitesses de rotation différente à tous les vols pour être bloqué comme ça ?

Oli, tu peux utiliser le gov simplement avec la voie qui te sert à switcher tes banques sans aucun soucis. C'est justement l'interet du gov Vbar

Met toi en mode banque, choisis les courbes de gaz internes du coup pas besoin d'entrée pour le signal des gazs, tu réglés tes courbes dans le vbar.

maintenant tu choisis signal de consigne du récepteur -> vérouillé

et tu auras la vitesse demandé dans l'écran gov 2 (case vitesse maxi ) à chaque banque programmé.

Edit ; pas vu que c’était pour le 550, met toi en mode banque ou elec alors et choisi la moitié du nombre du pole du moteur pour la case "paramétrage du capteur", si ça marche pas avec le capteur de phase et le nombre correct, j'ai peur qu'il faille revenir sur un capteur hall + aimant

SI tu galères, choppe moi sur FB ou passe un coup de fil.

C'est normal qu'il n'atteigne pas les tours il faut ajuster le PID Pour obtenir quelque chose de parfait, essaye de mettre quelque points sur le réglage de l'intégration en plus. Ma méthode pour les nitros :

Tu peux essayer de trouver le point ou le régime va osciller en enlevant complètement l'intégration (le I) et en augmentant la réponse proportionnel le curseur gain du govenor.

Un fois que tu atteins une valeur qui va bien sans oscillation, avec le régime assez constant Cette valeur de gain P est assez haute sur les nitros genre 50-70 (il n'atteindra jamais exactement la valeur que tu lui demandes si tu n'as pas la bonne valeur d'intégration c'est normal au type de régulateur PID).

Tu peux mettre un peu de I à coup de 5 point jusqu’à trouver le point ou le régime va se mettre à osciller doucement (5hz) à ce moment la tu réduis un peu et normalement c'est pas trop mal, je n'ai pas eu besoin de toucher le P limiteur, juste la position mini des gaz pour éviter les sur régimes dans les phases de flairs.

Si tu as trop de I le régime va trop diminuer lors des phases de flairs même en diminuant le P limiteur, à ce moment ré augmentes un peu le I ou essaye de mettre 5-10-15 points de gain D.

Edit ; ouais pour l'erreur du capteur govenor qui ne fonctionne pas, c'est à cause des piques que le capteur envoit parfois et qui sont filtrés par le Vbar, ça peut occasionner des erreurs, si tu en as pas trop et que le régime tient, c'est bon.

Je vais essayer d'autres capteurs hall d'autres marques de Gov genre Multigov, ATG, pour voir si ça solutionne ce genre de problème.

Pour le capteur align je suis obligé de vraiment le collé aux aimants de ma couronne pour eviter d'avoir trop d'erreurs, mais le régime est stable dans tous les cas.

En fait d'origine, c'est toi qui choisi la vitesse d'augmentation des gazs quand tu switches la banque ou le gov en actif, avec la case réactivité. Lorsque tu es en mode autorot, normalement les gazs doivent remontés un peu plus vite que si tu as laissé la case réactivité à 3 d'origine.

Aprés la différence est peut être minimme aen visu

Salut Gaetan,

pour les petits voyants verts de mémoire, ce qu'il faut, c'et avoir parfaitement l'aimant qui s'allume quand tu le passe au dessus du capteur (avec un petit temps de retard c'est normal)

Ensuite en statique c'est normal que tu ne vois quasiment rien d'autre. ni gov actif, ni les autres car il faut avoir le signal des tours en fonctionnement.

L'autor armé te permet d'utiliser le mode autorot qui fonctionne lorsque les gaz passent en négatif jusqu'a -90, la temporisation de remise des gaz est plus faible au cas ou tu aurais besoin de remettre le moteur.

Ca c'est cool, Wareck, j'espère arriver à solutionner les problèmes de contro rapidemet sur le mien, pasque en l'air ça à quand même de la gueule ce bordel

Bonsoir,

il m'est arrivé un soucis comme celui-la, essaye de flasher de nouveau ton vbar en 5.1 avec le dernier firmware dispo dans online update.

Essaye de bien connecter le cable servo et veille à ne pas bouger l'USB, car c'est pas terrible la connection à ce niveau là, et il peut y avoir facilement des erreurs.

Essaye ça, refait à la limite un coup de bind si tu utilises du Sbus ou des satellites et vérifie si ça solutionne le problème. Sinon dis moi je te donnerais d'autre méthode pour essayer de solutionner, mais sinon j'ai peur que ça soit un retour chez mikado.

NoX

Je n'ai jamais essayé de 450 pro ou une fois donc je ne saurais pas être objectif, mais rien que pour le bruit j'aime vraiment cette machine. la cinématique des servos est super saine et ça se sent bien au niveau du feeling, la tête est toute molle, mais ça réagit quand même très bien.

La grosse valeure de pas collectif provient surtout des edges qui nécessitent beaucoup de pas pour être brassés correctement par rapport aux SAB d'origines ou à des RJX 325.

Le seul reproche, c'est la poulie principal qui fait 120 dents ça fait très peut pour avoir un ratio assez coupleux qui ne fait pas trop forcer le moteur. En dessous de 14T la poulie moteur est trop petite pour recevoir la roue libre et il y'a eu des problèmes de rupture.

Du coup beaucoup d’ampérage, le moteur et les packs qui chauffent pas mal pour moins de temps de vols. (4minutes de smack maxi )

Je pense que la machine est plus dessiné pour du 4s, la ça devient carrement du n'importe quoi :dance:

le setup de la machine :

mini protos msh stock + edges 325 fbl / KBBD 450

MKS DS95/8910A - µbeastX + R6008HS /T8FG

Moteur stock MSH (scorpion 2221-12 + 17T - YGE 60 je suis à 88% sur la courbe en idle up 2

Turnigy 3s1p 2200 30-40C à 15$ sur HK (17eme vol environ)

il sort à 891gr rtf là

16.5° - 17° de collectif, et je sais pas combien en cyclique (mode radio sur le MB et DR à 140%)

Trés trés content du bruit, 80 vols - 2 crash, j'ai l'impression de l'avoir sortit de la boite, les portes-pale n'ont même pas de jeu, c'est curieux... Juste le plateau qui doit avoir un poil de jeu et un poil sur les pieds de pales d'ac, tout le reste est propre.

Je recoit le moyeu FBL sans le vilain trou dans le semaine prochaine et le kit de stretching doit arriver mi avril

Quand je pensais aux dampers, je pensais pas forcement à les changer, ce qui ne va qu'amplifier le phénomène d'auto-oscillation à bas régime vu qu'ils seront plus durs, mais surtout de regarder la souplesse de la tête, et voir si tu ne peux pas l'ajuster.

Sinon à 80% c'est curieux que ça tremble en général même les têtes très dures n'auto-oscillent pas dans ces régimes.

Quand tu as toucher ton P1 - P2 tu es reparti d'une position moyenne puis tu as régler le P1 puis le P2 ?

Tes dampers sont neufs aussi ? Pour les pales ça peut jouer, mais si tu tournes à une vitesse moyenne, la force centrifuge suffir largement à les aligner sur un 700 normalement.

Si tout est neuf que le moteur est bien réglé, je regarderais du côté des dampers, tu as essayé de monter clairement la fréquence de rotation pour voir si tu sortais du régime d'oscillation ?

Pour ton problème d’émulsion, il faut essayer d'isoler la partie tournante qui créer cette vibration qui provoque l’émulsion et la supprimer, si tu entends le son de ton moteur régulier en statio je pense que ça va, normalement tu entends clairement les ratés lorsque les bulles d'air sont trop importantes.

Check les parties qui sont sur la fréquence de rotation du moteur, j'avais toujours de la mousse dans mon réservoir lorsque le rlt arrière du bourrin ou ceux de la cloche étaient morts/décollés.

Plusieurs possibilités ;

tête trop rigide -> fréquence de résonance atteinte au moment du statio = vibrations, mais tu as essayé d'augmenter les tours donc je pense pas.

-mousse trop souple qui amène le boitier à osciller aussi en fonction de vibrations de la machine. (rare quand même, c'est plus un feeling floppy sur les arrêts les problème de mousses)

-Trop de P1 + P2, tu as trop de portion direct de l'ordre par rapport à la réponse proportionnel du PID ce qui vient créer un oscillation, baisse le P2.

(j'ai aussi ce phénomène sur mon Mini Protos, mais je laisse comme ça car j'aime avoir beaucoup de P2).

Oui il faut d'abord avoir la version 5.0 Pro pour pouvoir faire la mise à jour, Mikado avait à l'époque rendu l'upgrade de firmware payant pour passer de la 4.XXX à la 5.XXX. Seule la version express resait gratuite et disponible dans les hardware blueline.

N'hésite pas pour les questions, la nouvelle version est en français ça devrait simplifier les choses, prend le temps de tout lire normalement ça enlève pas mal de questions.

NoX

est ce que lorsque l'on passe d'une version V4 a la version 5.1 les réglages sont modifiés ?

Il y 'a trop de différences entre les versions 4.XX et 5.XXX Pro, refait un setup complet.

Heliarctic, tu me confirmes que tu as bien acheté la version 5.1 Pro à 45 USD sur le site mikado ? Verifie aussi que tu as bien entrée le bon numéro de série.

Si c'est le cas, normalement en téléchargeant le dernier software PC 5.1.6a ici tu dois pouvoir faire la mise à jour dans "Online update"

Ugo

C'est quoi le soucis exactement ?

Salut,

moi je suis à 20 aussi sur Rave E, jamais testé en flybar mais j'y aime

Un détail étrange, ils annoncent transmission à courroie, mais on voit des photos avec le bout du Torque tube dans le boitier d'AC, mais sur les photos du chassis, on voit bien la transmission à courroie.

Non apparemment il semblerait que la transmission soit un mélange courroie / cardan pour diminuer les vibrations et avoir un feeling rigide malgré tout, on voit sur les photos que la courroie n'est pas aligné avec le tube.

Je pense que les contrôleurs coûteux se justifient de moins en moins quand on voit la qualité et la performance des contro milieux de gammes genre Hobbywing - BL Hawk qui se développent.

Apres il faut avoir la possibilité de mettre un bon gov si celui-ci n'en possède pas mais avec le FBL et les governor intégrés ca sera bientôt compliqué de justifier des prix comme 450 € pour un HeliJive 120HV.

La version correcte sera normalement la version électrique classique avec l'utilisation des courbes de gaz internes au vbar.

En gros tu utilises ta voie de consigne pour lancer le rotor jusqu'a 50% du signal ( les gaz sont pilotés par le manche du pas), au dessus de 50% du signal, le govenor devient actif, les courbes internes prennent le relais et le pourcentage du signal de consigne représente ta fréquence de rotation demandée.

Ugo

T'as déplacé le chat ou l'helico pour faire la première tof ?