bruno95

Salut, a tous,

Petit retour d'information sur le sujet suite à ma visite à Nuremberg et discussion avec Nigel.

Les châssis du 600N et 600E ressemblent effectivement à ceux des 700, mais ce ne sont pas les mêmes. Les flancs sont plus petits. On a evoqué la possibilité de monter un moteur plus gros (genre 91). Ce ne sera pas possible directement (meme en reprenant des pieces du 700 car la turbine, le cache turbine du 700 ne rentrent pas par exemple. Idem au niveau du support moteur). Il faudrait que TSA fasse des pieces speciales (une sorte de kit upgrade). Nigel est en train de plus ou moins reflechir à cette possibilitée mais rien n'est encore dans les tuyaux.

Par contre, il sera possible de prendre le Kit 700 et de lui coller la tête du 600 et le tube de queue du 600 pour aboutir au resultat voulu.

Voila pour les dernieres infos.

J'ai des photos sans la bulle des 2 machines. Je dois faire le tri des quelques centaines que j'ai faites et je les posterais ce week-end.

A+

Bruno

Salut,

sinon, petite astuce..

Vous allez sur youtube via ce lien:

http://eu.proxfree.com/permalink.php?ur ... A%3D&bit=1

Faites un essais, vous allez être surpris et vous rendre compte que votre operateur vous bride grave volontairement.. (sauf comme dans ce cas ou il ne voit pas que vous faite du youtube car vous passez par un proxy )

On va encore avoir droit a de beaux vols ..miam..

+1 avec Pitounet. Nous c'est une des vis d'axe de pieds de pale qui avait laché après plusieurs vols a 2400rpm..coup de bol, aucune n'est partie dans notre direction...mais ça nous a valu un peu plus d'une heure de recherche des pales dans le colza au sympo de Caen

La solution est effectivement de changer les vis par du costaud (qualité 12.9)

A+

Bruno

Oui cela reste une option à tester, mais cela reste juste juste (il doit rester moins d'un mm de marge comme quand on mets les 460 et 77mm). En plus, je ne suis pas sûr que l'on obtienne une bonne tenue de l'a/c avec des 72 lors des gros appels de pas si on a des 460 ou 465

Salut,

On m'a posé la question plusieurs fois par mail donc je vais partager la réponse pour que d'autres en profite.

Les données de depart:

OS 37sz-H:

Plage d'utilisation 2000-21000 rpm

Puissance maxi: 1.4hp @ 18000rpm

Nx4 pignons possibles:

17 dents (origine) => Ratio de 7.058 (arrondi)

19 dents (option 1) => Ratio de 6.315 (arrondi)

20 dents (option 2) => Ratio de 6

Pour exploiter au mieux le moteur, il faut le placer un peu au dessus du régime de puissance maxi lorsqu'il n'est pas en charge forte (en statio par exemple). Comme cela lorsqu'une demande de puissance va arriver, le régime va légèrement descendre mais se 'caler' sur le régime de puissance maxi.

Pourquoi pas plus haut ? Parce que dans ce cas, le moteur hors charge va tourner pour rien à plein régime, chauffer et s'user prématurement. En plus, pour les oreilles, cela amènera des grosses variations de régimes pas agréables en vol (le moteur viendra se caler à chaque fois en charge sur la zone de puissance max. puis repartira plein régime hors charge).

Pourquoi pas plus bas ? Parce que si on est juste au régime de puissance max ou en dessous, lors d'une sollicitation de charge, le moteur va plus facilement s'écrouler et ne passera pas par la puissance max. D'où une impression de manque de couple.

Pour le 37Sz-H, je vous conseille de prendre 18500 tours comme référence.

Ce qui donne:

Pour le 17 dents: Régime statio 2620 rpm

Pour le 19 dents: Régime statio 2930 rpm

Pour le 20 dents: Régime statio 3080 rpm

Voilà.

Après ce principe peut être adapté à d'autres moteurs. et vous pouvez même prendre un peu plus de 500 tours de marge par rapport au régime de puissance maxi du moteur.

A+

Bruno

Salut

Concernant, les pales, Evitez le 473 en taille c'est clair. ça ne passe pas car avec les 423, il ne reste que 42mm entre l'extremité de la pale et les pales d'anticouple (si pale plastique de 70mm) et 35mm si pales A/C option en 77mm. Au mieux, l'anticouple va progressivement rogner le dessous des pales à l'extremité, et au pire, ça va arracher les pales d'anticouple au moment ou les 2 vont se toucher.

La taille maxi recommandée reste 460 (on retrouve les 423+35mm ci-dessus)

A+

Bruno

Oui ça a volé depsuis 11:00 jusque ce soir Avec même une apparition du soleil dans l'après-midi.

On n'était pas nombreux courageux mais motivés et on s'est bien amusé.

Merci au Club d'Orléans pour l'accueil et les braseros bien chaud.

A+

Bruno

Va falloir que je te fasses essayer le X7 avec le 4530 a 2300 tours avec 13.5° de pas de Benji alors..après tu te sentiras plus à l'aise

En tout cas, content que tu te fasses plaisir :handgestures-thumbupleft:

Bon et il n'y a pas, il faut que tu viennes a Orleans demain nous montrer cela

Salut Laurent,

Sur ton log, tu es en dessous des 3000W la majorité du temps (la courbe bleue), les pointes ce n'est pas très grave puisque en effet, tu restes en dessous du max du moteur. La moyenne semble a vue d'oeil etre autour de 2000W. T'as encore de la marge pas de soucis, mets y les tours

Bruno

:doh: Arf..pas glop ça..

Il y a un post pour discuter de cela les gars

viewtopic.php?f=328&t=47738

Salut,

Petite video du premier test aujourd'hui. Il fait froid (-1°C) et la météo pas belle

A regarder en HD et plein ecran (il est petit le bestiaux pour la gopro).

On refera une video avec l'autre camera avec zoom

A+

Bruno

oui tu peux le virer meme si par contre ça ne gene en rien de l'avoir et permet d'acceder plus facilement au remplissage du réservoir.

He he oui, les pales de vols de nuit à l'enticouple, c'est pas etonnant vu qu'il a mis celles principales aussi. Mais une a l'envers, ça va moins bien marcher

Oui pas mal, a part la boulette sur les pales d'anticouples .. :handgestures-thumbupleft:

oui, mais il est tres long..et a moins de facilité a se promener dans un petit reservoir du coup

Yep, le plongeur mouse dont je parle, je le mets sur les grosses machines. Pour le Nx4, j'ai mis le dubro (les plongeurs mousses sont bien trop gros pour ce petit reservoir . Pour la durite reservoir, quand je la remplace, je mets la Lynx ref LX0134-A c'est du 2mm interieur et 3.5mm exterieur. Elle est super souple

Salut,

Nous on a viré la nourrice..mais on ne vide jamais completment le reservoir de manière a ce que la durite fine a l'interieur reste dans le carburant...ça evite qu'elle ne seche et devienne cassante (Et comme philippe sur les plus grosses machines, on laisse le plongeur mousse baigner dans le carburant aussi).

Si vous volez d'un week-end a l'autre, ça ne pose pas de probleme de laisser le carburant...si c'est pour une longue periode, vaut mieux le laisser pour les raisons ci-dessus, mais le vider (sacrifier) avant de refaire le plein pour le 1er vol.

A+

Bruno

Et le gagnant est ...Flippo... nouveau distributeur en direct ...

http://www.rc-helicopters-cars.fr/#Heli ... USH_750.SB

Je sais que les pieces detachées sont aussi arrivées et vont etre mises en ligne rapidement aussi.

A+

Bruno

Oui essai complet dans le prochain No.

Et Normalement oui pour Angers..

Salut Etienne,

Désolé pour la reponse tardive..

On a revolé avec ce week-end (avec notre bulle peinte cette fois qui est arrivée avec les kits du revendeur France )..ça marche toujours fort..et pour l'instant rien n'a bouger..va falloir enquiller encore quelques vols avec pour confirmer la bonne impression.

David Souriot a pu l'essayer le week-end precedent aussi.. Je l'emmenerais au RCMCO comme cela ceux qui seront present pourront le voir de près.

A+

Bruno

Salut,

Présent en famille

A+

Bruno

Excellent !!! Bravo pour le boulot

Bruno

Non 45C (nos premiers packs de cette année un peu plus de 150 cycles deja)