mike
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Tout ce qui a été posté par mike
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hello, je ferais une recherche du coté des servos ... surchauffe !?
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salut, merci.. n'hésitez pas à cliquer sur "rapport" des messages en question pour qu'on réagisse plus vite.
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C'est suite, non pas au plantage, mais à la mise à jour.... Je viens de modifier.
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hello, merci à tous pour vos encouragements.. ca motive et fait vachement plaisir... pour les nouveaux messages... clic sur "voir les nouveaux messages" plutôt que "voir les sujets actifs" a+
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hello, Après un problème technique survenu le vendredi 24 au matin, le site était injoignable. Je viens d'effectuer un important travail de mise à jour afin d'éviter que ce genre de plantage se répète. Désolé pour la gène, mais elle n’était pas volontaire. Des avatars ont pu être victimes de ce plantage, vous n'avez plus qu'a en ré-uploader de nouveaux. Quelques fonctions ne sont pas disponibles, le temps que je remette ca en place. Merci
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oui pas évident de contenter tout le monde, peut etre toujours laisser le choix au client avec/sans colorant. Peut-être, mettre à dispo du revendeur du colorant qu'il ajoute lui même suivant le souhait du client lors d'achat de bidons. hello, et tu vol avec quoi maintenant ? beaucoup se tournent vers un taille 600 avec os55 et flybarless.
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hello, puisque Mr Laronze est de la partie... j'avais une question concernant le labema et cette histoire de colorant .... pourquoi le labema n'est plus vendu déja coloré ? est ce un problème de dépot laissé par ce colorant ?
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hello, oui renseignez vous pour les commandes groupées, je viens de recevoir 210L de labema la semaine dernière.... les prix sont avantageux... et n'oubliez pas d'ajouter à la commande le colorant pour la qualité ... y a rien à dire... c'est gras comme il faut... mon moteur en raffole. edit: je viens de voir dans une boutique bien connue de l'optifuel : 5L de 30% pour 43€ + frais de port ......!!!! Bon ben je resterai au labema !!!!
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hello, mouais... c'est discutable.... je n'ai pas un super niveau de pilotage, mais je n'ai jamais retrouvé la justesse du spartan avec un beast Ceci dit pour en revenir à la question d'origine.. aucune comparaison entre un 3G et un beastx. fonce caktus !
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hello, voici les video de rotophil qui sont vraiment de bon qualité. bravo pour cet excellent travail... tristan John Jordan Cyril Gaël
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hello, heli ressources à des gros moyens grace à la pub.. pour en revenir aux news, relayer les infos se trouvant sur ce genre de sites ou même vos infos en français vous parait utile ou pas ?
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hello, c'est clair qu'il y a des avis différents....... la base de l'idle up est de ne pas perdre des tours lorsque tu veux faire descendre ton helico puisqu'en "normal" le moteur s'approche du ralenti. Piège habituel pour les débutants. il faut donc à mon sens passer l'idleup le plus tot possible et avoir ainsi un comportement régulier et non pas tributaire des tours rotor qui changent tout le temps. pour essayer de répondre à la question, le fait d'avoir 5° ou 0° stick au milieu, va décaler la position de ton stick pour être en stationnaire. donc, oui l'helico en stationnair
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hello, comme prévu on s'incruste...
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hello, j'aimerai votre avis sur la fonction news et actualités de la page d'accueil du site... doit elle s'enrichir ou pas ? j'attends vos remarques et suggestions. merci
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je me suis mal exprimé.... une categorie "sport" (donc pour les débutants) avec un podium.. et une categorie expert... donc à la portée de tous..... c'est pareil au CF ou j'ai raté quelque chose ?
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hello, là tu parle d'une secte.... qui boit, qui fume, qui se drogue , qui vol comme des cochons qui crach qui re-vol , qui n'hésite pas à faire des centaines de kms pour enrôler de nouvelles recrues. en plus ils font un concours ouvert à tous, même aux débutants en 3D. Rien à voir avec le championnat de france et la FFAM :hand:
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dans ce cas il est passé derrière la ligne de sécurité ? donc pénalisé ? normal. dans le cas contraire il a pas à être pénaliser. je viens de voir sur le site de la FFAM que la FAI indique que les juges doivent etres à 6 m du pilote. Tu disais que les juges étaient 3m derrière ?
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je rajouterai qu'il ne faut pas confondre prise de risque pour la machine, et risque pour les spectateurs ou le pilote. Ca me fait penser à mon cher président de club qui a failli couper l'antenne de ca radio(pas une 2.4 ) avec son rotor tellement qu'il vol prêt avec ça grosse maquette. c'est pas le même risque que prend dadou en faisant un tonneau en autorot à 1m du sol, ou gael en pleine nuit qui fait des tictac à 30cms du sol,....... Pour en revenir au championnat de france, je pense que l'intérêt même de cette compétition est de classer au niveau national les meilleurs pilotes 3
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hello, c'est sympa le regulateur sur le total G, ainsi le servo de gaz passe par le module ? et impossible de mettre les gaz si le module ne s'est pas initialisé. ? car sur le beast ..t'as le temps de boire une biere à l'initialisation et si t'es pressé et tu fait pas gaffe tu peux lancer le rotor avec un module inexistant. hein yann !
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- de 20 points entre john et tristan j'espère qu'ils feront la 3Dcup et les 3D masters l'année prochaine... :clap:
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hello, t'as fait quoi au 2ème vol patron ? un dopage ? une tartiflette avant le départ ? :happy-cheerleaderkid: parce que t'as été meilleur que ton maitre jedi : Cyr et meilleur que le 4eme vol de dadou.... punaise ca progresse dur .. :obscene-sexualvlick:
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hello, vous avez le détail des résultats (F3N) svp ? merci
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PALES PRINCIPALES Ce sont les ailes de l’hélicoptère. Elles tournent à une certaine vitesse (entre 1500 et 2000 tr/min environ), et c’est la raison pour laquelle ont appellent les hélicoptères des voilures tournantes… Le poids et le centre de gravité des pales doivent être identique, pour des raisons d’équilibrage, vu la vitesse de rotation. Généralement, elles sont livrées terminées, prêtes à l’emploie. Elles peuvent être en bois avec un revêtement en film plastique adhésif. Un lest est inclus à l’avant des pales et permet de les alourdir et de les équilibrer. Un renfort est présen
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DAMPER Ce sont des rondelles de caoutchouc disposées autours de l’axe porte pale, et qui permettent à celui-ci de pouvoir «débattre » sur le plan vertical. Ils ne sont pas visibles, il faut démonter le porte pale pour y avoir accès. Comme leur nom l’indique, ils amortissent le débattement vers le haut (et vers le bas) des pales. La raison est que lorsque l’hélicoptère est en vol et qu’il avance (on dit qu’il est en translation), la pale avançant du disque rotor a plus de vitesse que la pale reculant (par rapport au vent relatif). Donc comme elle a une certaine incidence, (la même qu
