Moteur OS 91 HZ

[helicoool 2]

Bonjours à tous , je possède un moteur OS 91 HZ avec pot Curtis MP 6 le tout monté sur un vibe 90 SG . J utilise de l essence Magnum 30 % et j avoue avoir beaucoup de peine à trouver les bons réglages ...

Je sais qu il existe déjà de nombreux écrit au sujet de ce moteur , mais quelqu un pourrait il m expliquer CLAIREMENT A QUOI SERVENT EXACTEMENT les deux vis de régage PP et PI et comment procéder pour le régler .

J ai essayé plusieurs réglages mais soit il est trop gras et le moteur bourre quand je suis plein pas ou alors il a tendance à chauffer ... enfin bref , un peu d aide ne serait pas de refus . Actuellement je suis à 1 tour exactement à la vis du haut et 1 3/4 à celle du bas , mais il est vraiment trop mou ...

Merci d avance pour vos précieux conseils !

[xapi39 6]

J'ai la même config que toi , avec des pales curtis 710 sb .

Je suis à un tour au pointeau intermédiaire et 1.5 tour au principale(celui qui est au niveau de l'arrivée de carburant)

Avec du magnum 30% j'ai environ 80° en régulant à 1950 tours.

Pour la pêche ,ben il y en à , je peux faire des montées plein pas sans qu'il s'éffondre ( -10° + 10°) , les tic tac passent aussi nickel.

[helicoool 2]

Salut xapi39 !!!

ça tombe bien , en plus j ai aussi les Radix 710 mais pas les SB , je suis aussi à 1950 avec mon ATG V3

Alors j essaierai comme toi 1 tour en haut et 1 1/2 en bas

Mais tu as quoi comme pot ? Parce que ça peut avoir une influence !

Et est ce que tu peux m expliquer la fonction exacte de ces deux vis pendant que tu y es !!!

Je me rapelle qu on devait s organiser une rencontre 1 de ces 4 !!!

[xapi39 6]

J'ai aussi le MP6 , pour la fonction exacte des deux pointeaux ,je veux pas te dire de connerie mais , pour le réglage je

procède comme on me l'avait conseillé et ça marche assez bien.

Je pars à 2 tours sur les deux pointeaux et quand je ferme d'1 cran au PP je ferme 2 cran au PI , et c'est comme ça que je fini a 1 au pi et 1.5 au pp.

En général quand j'ai 1 au PI je n'y touche plus et je paufine avec le PP mais ça se joue a 2 crans près dans un sens ou l'autre.

Je dis en général , car j'ai deux OS91HZ et je fini quasiment toujours avec le même réglage . Pour le OS91 SZH(old version)que j'ai aussi c'est la même chose.

Maintenant je ne dis pas avoir la meilleure solution mais étant assez seul dans mon coin c'est la méthode qui m'a le plus apportté satisfaction.

Et quand tu veux pour une session helico!!!

[Patounet 15]

hello,le pointeau du bas,cest le principal , l autre cest la reprise , tu as peut etre trop de pas ? tu as deja repare ? tu peux me phoner on se fait un samedi de vol a + 8)

[Aveclalangue 3]

Hello,

Je recommence encore une fois:

- Comme base:

- vis de ralenti entre 2 et 3h (fonction: vis de ralenti, elle déplace le boisseau du carburateur latéralement. Si tu dévisses, tu enrichis et si tu vis tu appauvris. Attention, c'est un excentrique)

- 1t au PI (fonction: pointeau de régime intermédiaire, elle enrichi le mélange depuis le premier petit trait gravé sur le bloc du carburateur et l'enrichissement est interrompu environ 1mm (en parlant de course) avant le plein gaz.

- 2t au PP (fonction: pointeau principal, actif sur toutes la plage d'ouverture du carburateur)

- Chaque fois que tu refermes 2 crans de PP tu refermes 1 cran de PI (Base!)

- Pour tester le ralenti: (moteur chaud, environ 1min. de fonctionnement) tu pinces la durite d'alimentation; le moteur doit caler dans les 3 à 4sec. Si il cale plus rapidement, il est trop maigre (ouvrir), si ça prends plus de temps, il est trop gras (fermer)

- Pour tester le PI: monter en chandelle plein pot, renversement et descente en piqué à 0° (de pas). Observer le panache de fumée et le bruit. Correct: fumée dense et continu, bruit non métallique du moteur. Si pas de fumée ou bruit métallique, il est trop maigre (ouvrir). Si fumée dense et que le moteur dieselise, trop gras (fermer)

- Pour tester le PP: monter verticale plein pot. Observer le panache de fumée et le bruit. Correct: fumée dense et continu, bruit non métallique du moteur. Si pas de fumée ou bruit métallique, il est trop maigre (ouvrir). Si fumée dense et que le moteur dieselise, trop gras (fermer)

- Tous ces tests se font moteur chaud

- Température ambiante idéal 20° (attention au extrême; -10°/ +40°)

- Important: régler le moteur sans régulateur de régime!!!!

- Prendre son temps, écouter, regarder, mesurer (température moteur)

J'espère avoir été (à nouveau...lol) assez clair!

A+, JP

[helicoool 2]

Merci à tous pour ces explications TRES claires !!!

Je vais essayé tous ça dès que j aurai remonté mon épave ...

J avais préparé un joli support pour la prise de l accu , afin d allumer l électronique sans avoir à enlever la cabine ( je n ai pas d interrupteur , plusieur personnes m on déconseillé d en mettre sur un 90 ... ) pour se faire j ai donc rallongé les 2 fils qui sortent du Reactor et j ai adapté la prise dans une petite pièce en alu de fabrication maison ... Ca me plaisait bien ce petit système , en plus la prise allait assez dur pour brancher , mais c était sans compter sans ces put... de vibrations ! Lors du premier essai , à peine j ai décollé que je n avais plus de contact ; la prise c est débranchée , je vous laisse imaginer la suite 8O

Y a plus qu à attendre que le Père Noël arrive avec toutes les pièces ...

Je crois qu il faudra attendre l année prochaine pour se faire une petite journée de vol , xapi39 et Patrick !

[Aveclalangue 3]

Hello,

Si l'inter est de bonne qualité, qu'il est correctement fixé, tu ne risque absolument rien d'en monter un, même sur un 90.

Généralement, ceux qui ont eut des problèmes, avait monté un inter cheap ou il était mal fixé et encaissait toutes les vibrations de la machine.

A+, JP

[helicoool 2]

y a quelqu un qui m a donné une autre idée . Je ne sais pas si tu connais ce genre de prise . Regarde le sujet dans : Modif sur Vibe 90 SG et dis moi ce que tu en penses .

[Aveclalangue 3]

...j'en pense que ce n'est pas bien, de loin pas plus sûr, surtout avec une fixation de prise aussi rigide!

A+, JP

P.S.:...toujours eut des inters (des bons!) et jamais eut aucuns soucis ni problèmes!

[helicoool 2]

Et pourtant le Doc m a vivement déconseillé de mettre un inter il dit qu il a déjà eu des hélico qui s éteignaient en vol ...

[helicoool 2]

J ai oublier dans mon mesage précédant :

Comment est ce que ça pourrait ne pas être plus sûr avec le pin & flag puisque tu dois justement enlever la prise ( le drapeau ) pour que l électro s allume ???

[xapi39 6]

Moi j'ai un bon inter et jamais connu de prob sur aucunes de mes machines.

[cyr73 3]

hello

Oui l'inter standard, car marche bien... jusqu'au jour où ça marche plus. J'ai eu le cas d'un inter soit disant renforcé, à contact or et compagnie sur un 90 qui m'a laché, ca fait drôle...

Sur ton Reactor X, tu t'en FOUS ! Tu peux mettre un pin flag, un plug de bindage un inter renforcé , ou bien l'inter le plus pourri que tu trouveras au fond d'un tiroir, ca fera le MEME EFFET ! Puisque le reactor comportement un système intégré de mise sous tension à logique inversé.... ce qui explique pourquoi ton hélico, dans l'état actuel, est sous tension juste du fait que tu branche l'accu ... c'est comme si tu avais un inter sur OFF branché sur le reactor, ou bien un pin flag retiré...

[xapi39 6]

chacun son expérience . . . .

[dleb 0]

J'ai aussi que des 90SZ

l'explication de JPM est très bonne

pour bien comprendre, moi j'ai lu la notice fournie avec le moteur, qui montre bien les courbes de variation de débit de carburant, puis j'ai démonté le carbu,et la on comprend bien comment ca marche.

Et puis après, on evite de parler de vis d'air, ou de reprise, ou je ne sais quelle invention...

Le PP débouche dans un classique système de pointeau/contrepointeau

Sur le boisseau, on voit clrairement une rainure qui débouche sur la sortie du PI, et elle ne permet l'arrivée du carburant que sur la course intermédiaire du boisseau. Il permet d'ajuster la carburation autour de la mi-ouverture du boisseau.

Effectivement, ce règlage est assez pointu car il varie en fonction du type de carburant (fluidité et quantité des huiles), et je pense que le pot joue un rôle important car selon la marque, l'accord en résonnance peut varier en fonction du régime. Par expemple, j'ai jamais obtenu un bon réglage avec mon résonateur ZImmerman. Depuis que j'ai le muffler GPEXHAUST, ca marche du tonnerre avec 1/2 tour au PI, et 1+3/4 au PP.

Ca marche aussi très bien avec le muffler HATORI 999.

l'excentrique central lui ne permet d'ajouter du carburant que sur le début de la course du boisseau. Il ne joue donc qu'au ralentit.

[cyr73 3]

Salut

Et puis après, on evite de parler de vis d'air, ou de reprise

l'excentrique central lui ne permet d'ajouter du carburant que sur le début de la course du boisseau. Il ne joue donc qu'au ralentit.

Il influe donc également sur la reprise, car la reprise , ne peut être franche que si le ralenti n'est pas trop gras

[Aveclalangue 3]

Exact...la vis de ralenti va conditionner le réglage des deux autres pointeaux puisqu'à la base elle déplace le boisseau. De même que le PP va conditionner l'entier du réglage puisque si il est complètement fermé...ça démarre pas bien!

A+, JP

[dleb 0]

je ne vois pas de quelle reprise vous parlez ???

surtout vous les 3D-istes qui êtes quasi en permanence à 100 %

OK pour une reprise entre 50% et 100% lors des manoeuvres qui font jouer le régulateur aux extrèmes situations, mais je pense pas que le boisseau passe souvent en dessous des 50% lors des Tic/Tac ou autres Chaos...

La reprise, on en parle beaucoup plus en avion, lorsqu'il faut remettre plein gaz à partir du ralentit. La OK, le Pointeau de ralentit aide à passer ce cap.

[dleb 0]

c'est juste

mais dans le cas de l'autorot, ce n'est pas une situation de REPRISE

d'ailleurs, c'est la que je vérifie le réglage de mon ralentit

si le moteur hésite à ralentir, a tendance à s'emballer, c'est que le ralentit est trop pauvre

alors, il faut ouvrir le pointeau du ralentit pour que cette transition se passe bien

le moteur doit immédiatement tourner au ralenti sans cafouiller

si c'est trop gras, on a du mal a démarrer et le moteur s'engorge

[satartim 0]

Mais une Autorot !

Tu coupe le moteur !! Sinon se n'est pas une autorot !! A oui tros facile sinon !

[cyr73 3]

Et tu arrêtes les pales !!

[satartim 0]

Et tu arrête les pales !! Et tu espère qu'elles repartent !!!

BIEN SUR !

Mais nous une petite vidéo Cyr

[cyr73 3]

J'en ai pas et j'ai toujours pas remonté ma machine, mais on va se faire ca ... sympo JRT de Décembre

[cyr73 3]

STOP BLADE antologique de John à 2 minutes

Le mien est un peu "gay"