cartman
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Tout ce qui a été posté par cartman
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Merci pour toutes ces explications 😉 je ne vais pas voler aujourd'hui mais si j ai compris. Je check les mouvements avant de décoller. Je lance la machine et je passe en mode ID 1 je décolle et j augmente le gain donc de 55 je passe a 58 puis 61 etc jusqu à ce que la queue oscille et je redescends d un cran pour caler mon gain. Idem quand je serais d attaque pour passer en ID 2 😅 La phase 5 , c est uniquement pour s apercevoir que l AC reste au neutre si je pose l hélico dans n importe quel sens en mode normal ? Et si je bascule en ID et que je refais la même manip l AC doit bloqu
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L helico oscillait de la queue au départ, les potars ont été touchés ainsi que des paramètres dans la radio(mais je n' ai pas vu lesquels) et la queue n oscillait presque plus . Les potars je crois qu ils ont été touchés pour les arrêts net lors des commande de direction ainsi que sur la réactivité de l helico. Je viens de faire toute les manipulations, donc la led passe bien en bleu si je passe en mode thr hold ou si je passe en mode idleup. VID20220126123751.mp4 Et voici comment se comporte l AC lorsque je pivote l helico VID20220126123824.mp4 La compensation
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Bonjour hotelbravo, je viens de brancher mon 470 et essayer le Switch swF ainsi que le manche de direction. Donc le module a une led violette et ne l as plus bleue en mode hold, j ai mis toute les valeurs avc a 50% mais la led ne devient pas bleue. Et si je bouge la direction d un côté ou l'autre et que je relâche l AC revient au neutre Voici ce que j ai, si par exemple je change les valeurs d avc. Et ce que ça donne sur le module. Et les LEDs changent de place selon si j augmente RUD et donc HLD , Par contre j avais bien la led bleue en hold auparavant
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Tu me perds la. En fait l AC doit faire ce qu'il faisait au départ ? Mais pas uniquement sur les fins de course max de l AC c ça ? Et quand tu me dis, a moins que tu veuilles voler en mode normale , ça veut dire que si je fais une rotation de l hélico plus ou moins importante. Quand je vais revenir au centre ça va remettre l hélico "droit " sans conservateur de cap.😅. Autrement en temps normal, il faut un minimum de conservateur de cap ?
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Donc je viens de faire l essai sur table . Donc l AC ne bloque plus comme avant . Par contre je vais surement en venir à ce que tu dis , sur les valeurs faibles. Car lorsque je tourne l hélico dans un sens ou l'autre la compensation de l AC est vraiment faible. On a presque l'impression qu il ne bouge pas. Donc en mix inh la valeur de lnac était a 100 ? C est pour cela que on voyait vraiment bouger l AC lorsque je tournais l helico ? Si j ai compris ( pas sur 😅) si en mode de vol . Id 1 ou id 2 la queue oscille c est que je n ai pas assez de gain ? Et c est cette valeur qu'il fa
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Donc en ayant mis on. J obtiens ceci sur le moniteur des servos . Gaz eteint(thr hold) Et ceci gaz allumé (thr hold) Et encore merci pour toute ton aide 😉 Après la personne qui m as régler mon 470 ainsi que la radio, a fait du vol 3d avec . Donc quelle influence et ou différences avec les changements que l on vient de faire ?
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Dans le menu gyro , c est a côté de mix qu il faut mettre on? Pour le thr hold la courbe de pas n est donc pas bonne alors. Car elle passe en négative au lieu d avoir un léger positif comme tu dis. Faut que j arrive a changer ceci également Que me conseillerais tu comme valeurs de pas pour les 5 points en hold ?
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Je viens de lire l'autorotation pour les nuls 😉 je viens de comprendre. Et c est pourquoi je me demande quand je coupe les gaz avec le thr cut . Je coupe uniquement les gaz. Mais si je le fais avec thr hold le plateau cyclique descend et me met donc du pas négatif. Du coup tu me dis, retirer l inter f dans les auxi , voie 5? Si je manipule les inter . Je n ai plus rien qui se passe sur la voie 5 L'inter f joue uniquement sur la voie 6
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Le thr cut me coupe complètement les gaz si j active l inter mais le thr hold me coupe les gaz completement également. Donc dans l objectif , pour toute manipulation de l hélicoptère ou si je me trouve proche. je dois utiliser le thr cut. Le thr hold ou autorot va me servir pour atterir ? Je me dis atterir sans les gaz , uniquement en gardant les servos disponibles pour un atterrissage cool et si défaut , ne viendra pas éclater les pales au sol a cause de la rotation moteur. Autrement je ne sais pas à quoi sert l'autorotation désolé. Si je Switch l
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Bonsoir Hotelbravo , je suis sur un beastx v5.2. Oui je vais éliminer l inter de l ID3 car je ne m en sert pas en effet. Pour le thr cut ,on est d accord que je pourrais mettre sur l inter SWF qui sert au thr hold ? Maintenant que tu me parle du moniteur de Servos le swF est bien affilié a la voie 5 ( je pense que c est ça , j ai eu le doute car en créant un nouveau modèle la page est identique ) si ça vient de ça , que dois je mettre à la place en voie 5? Jviens de mettre swb a la place de swF sur la voie 5 . Quand l AC bloque manche a fond avec les
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Bonsoir , est ce que tu veux dire ceci ? VID_20220125131235.mp4 Pour ma part Il y aurai un soucis entre mon inter de coupure gaz et un paramètre de la radio, qui influencerais sur le conservateur de cap. Mais je ne vois pas
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Je me sert que de SF pour la coupure moteur . Et ensuite je me sert de l inter 3 position SE pour mes modes de vols. SH et SG je ne m en sert pas ( enfin pas d utilités pour le moment avec l apprentissage et vol simple ) Donc les valeurs de conservateur de cap sont pas bonnes lorsque l inter SF est en mode (gaz allumé)?
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Salut Simon , si je vais sur la page réglage gyro. En bas de la page il y a (HLD) HLD et les valeurs qui sont inscrites. Et lorsque je met les gaz le mode normal se met (NOR) HLD avec les même valeurs inscrites. Par contre j' ai du mettre un inter en plus dessus car si je pousse l inter SWH ,cette même fenêtre parenthèse passe en IDle UP 3 Mais celui ci je n y touche pas et n y ai pas toucher entre les 2 vidéos . Merci Par contre , ce n' est pas moi qui ai fait tout ses réglages car je connais pas encore trop bien. Mon autorot se fait par l inter S
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Jme suis pas repencher sur le problème des inter . J ai pas ressayer réellement la technique d hotelbravo , j espère qu elle m apportera ce que je souhaite. Les bug du simu j en ai quelques fois avec mon pc le moins puissant . C est arrivé qu une seule fois avec le performant. Pour ton soucis de vue , c sur que le simu change de la réalité. Après dans caméra tu peux changer les paramètres. Moi j' ai mis 65% dans le zoom et zoom actif , sans mettre le zoom auto . Et même le plus petit des hélicos. Je me souviens plus le nom. Classe 300 en gros. Un jaune , j arrive a le voir correctem
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Pour les bug du simu ça me le fait aussi parfois. Lors d un crash. Je pense qu on y a tous droit.. Tu as toucher à quelles paramètres ?
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quelle courroie pour convertion du 450l torque tube en courroie??
cartman a répondu à un(e) sujet de Brice59310 dans Align T-rex 450
bonjour, pourtant je viens de commander un align 470lm neuf, et j ai recu un 470 courroie. j aurai preferer en torque -
C est résolu ? Si besoin est j ai ouvert un sujet sur ce simu . Car j aimerais trouver la réponse à mon ou mes interrupteurs absents.
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Bonjour a tous, je créé le sujet sur le simulateur AccuRc2. Qui d entre vous l utilise ? Car avec une radio quelconque j'avais, sans rien faire de plus, un interrupteur disponible sur le simu.avec ma radio futaba je n y arrive pas mais j aimerais disposer d un voir 2 inter pour approfondir mon apprentissage Cordialement
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Passer des xt60 au Tdean non, Ils passent approximativement les mêmes intensités. Tu aurais plutôt fondu les connexions avant que le contro réagisse. La c vraiment entre contro et moteur. Si tu dis que ton moteur à sorti de la fumée c est probablement lui. Après une coupure de phase régulière peut abîmer ton moteur. Une contrainte mécanique comme un effort sur la pignonerie peut faire grimper l intensité du moteur et le faire "fondre" Des roulements grippés du a la rouille par exemple, mais la faudrait vraiment qu ils grattent (moins fréquent avec l eau douce de
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Ah, si tu me dis , comme ci le moteur forçait . Ça ressemble à une coupure de phase. Le moteur essaie de tourner mais en donnant des a coups. Ce qui veut dire qu'il lui manque une phase pour tourner. Donc ça peut être soit le moteur qui en a un coup dans la gueule( surtout si tu me dis qu il pue le cramé) les enroulements (plutôt la cire protectrice) pue vraiment quand ça crame. Soit un défaut de connexion entre le contro et le moteur. Fil abîmé ,soudure trop faible ou jeu dans les prises. Autrement la perte de phase est généré par le contro et là il faut changer le contrô.
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Bonjour , je pense que cela vient du contrôleur. Est il plus chaud que d habitude ? Qui donnerait lieu a une coupure de sécurité thermique. Bip t il comme ci il ne reconnaissait pas le récepteur ? Cela peut être le coût off du contrôleur qui détecte trop vite une faible tension( peut être un défaut du contrôleur qui n apparaît que maintenant) lorsque vous récupérer votre 450, les gaz ne fonctionne plus du tout ? Parfois une perte de phase peut générer une coupure.