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AlexH

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  1. Update J'ai vérifié l'intégralité des fils, soudures, connecteur => RAS J'ai changé le connecteur XT60 au cas où il aurait été défectueux ou mal soudé. Premier vol, coupure au bout de 30 secondes avec un bruit strident et un petit dégagement de fumée venant du moteur. En remettant un peu de gaz pour tester, gros dégagement de fumée puis il a carrément pris feu 😮 RAS pour l'ESC, il était à peine tiède et aucun bip. J'en conclus donc que c'est le moteur qui est HS. Je vais le remplacer. A votre avis, puis-je écarter définitivement le contrôleur ou il peut être au
  2. Merci pour tes explications. Effectivement, c'est vraiment aléatoire. Il peut se couper à froid au bout de 20 secondes dès le premier vol en stationnaire comme pas du tout lors du 4e vol en voltige. Le dégagement de fumée et l'odeur de brulé provenant du moteur me ferait pencher vers un problème moteur. Je vais vérifier les connexions entre le moteur et le contro mais à priori elles sont en bon état. Ok pour le cuttoff. Dans mon cas, ça arrive même quand je ne tire pas dedans avec des lipos neuves, chargées et bien équilibrées donc je ne pense pas que ça vienne de
  3. Le contrôleur est tiède, rien d'alarmant de ce côté. Par contre, il y a comme une odeur de brûlé au niveau du moteur qui disparait très vite après. Aucun bip après la coupure (ou alors ils ont disparu le temps que j'aille récupérer l'hélico). Je ferai plus attention la prochaine fois. En fait, en y repensant, après la coupure, si je remets les gaz, il y a un bruit au niveau du moteur, comme s'il forçait ou qu'il tournait dans le vide (difficile à expliquer) mais le moteur ne tourne plus. Qu'est-ce qu'une perte de phase ? Difficile de savoir si c'est le contrôleur o
  4. Bonjour à tous, Je rencontre un problème avec mon trex 450L dominator depuis quelques vols. Le moteur se coupe totalement (pas une micro coupure) sans raison apparente en plein vol, m'obligeant à faire une autorot en urgence...en essayant de ne pas crasher. La coupure peut intervenir au bout de 10 secondes de vol (donc batterie chargée à fond) comme au bout de 5 minutes et pas obligatoirement à tous les vols et ça peut se couper en plein stationnaire comme en plein milieu d'une pirouette ou d'un looping donc pas forcément au moment d'une grosse sollicitation d'énergie.
  5. Merci pour ton aide. Ma courbe de gaz en mode normal est 0/40/60/75/85 et 90/85/80/85/90 en idle up. Je les avais déjà un peu remontées suite à mon premier vol car je les trouvais un peu faiblardes. Je pense être pas trop mal ou peut-être lisser un plus les valeurs avec une courbe plate en idle ip pour éviter les variations de gaz ? Je vais refaire des essais ce week-end en essayant de mettre le taux de conservateur de cap sur faible comme préconisé dans la notice et baisser légèrement P3.
  6. Bonjour à tous, J'aimerais avoir de l'aide pour le réglage de l'anticouple de mon Trex 450L dominator équipé d'un AR7200bx. C'est la première fois que je règle un module FLB et je suis un peu perdu pour le réglage de l'anticouple. J'ai fait quelques recherches mais je ne trouve pas forcément de réponse claire. Pour le moment, mes réglages de base sont : - aucun point dur au niveau de l'AC - position de la boule sur le palonnier comme indiqué sur le manuel (le plus proche) - pales AC Align de base - taux de conservateur de cap sur moyen (menu D led r
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