jerome 166

C'est super chouette, beau boulot !

Bonsoir à tous !

Un an pratiquement depuis les derniers messages !

Le boulot, la famille, bref, le manque de temps ! Après cet arrêt plus ou moins forcé, j'ai repris le simulateur depuis un bon mois. L'hélicoptère est monté, mais il reste à faire le réglage. 

J'ai hâte de lancer la machine en l'air; malheureusement dans le club de modélisme proche de chez moi, pratiquement personne ne pratique l'hélicoptère, ils sont plus orientés planeur. Ceci dit, il y a de bonnes volontés. J'attends donc une météo plus clémente. 

J'ai entre deux craqué sur une autre hélico, pour le jour où ma pratique sera plus sûre: un Trex 600, avec fuselage Ecureuil. 

Superbe travail, un régal à suivre pour apprendre plein de choses !

Un grand pas pour moi sur le simulateur ! Je regardais un tuto video avant hier (passiontuto) qui traite du vol en hélicoptère et, dans sa vidéo, le pilote parle du principe qu'il faut s'imaginer être réellement à la place du pilote. Et effectivement, ça change complètement la donne: plutôt que lorsque l'hélicoptère vient vers moi je me dise "il faut que j'inverse les commandes", la gymnastique cérébrale est pour moi beaucoup plus simple en m'imaginant à l'intérieur.

Et de fait, j'ai pu voler n'importe comment (j'entends sans faire de figures imposées) : lignes droites, virages avec inclinaison de l'hélico avec les ailerons sans être perturbé. Ce qui ne m'était jamais arrivé ! Bien sûr en réel, la sensation sera différente mais au simulateur c'est une grande satisfaction !

Oui, il y a une méthode dans la notice Align:

1- ajuster la tension de la courroie pour transmettre correctement la puissance au rotor de queue. Ne pas sur-tendre la courroie

2- Ajuster les deux vis de façon égale pour tendre ou détendre la courroie. Tourner approximativement de 1 à 1.5 tours pour trouver la tension appropriée. Les deux côtés doivent être identiques.

3- Vérifier la tension avant chaque vol et ajuster si besoin.

Traduit rapidement en français (la notice est en anglais) mais en gros c'est ça.

Donc gros point d'interrogation pour moi ! 

Quelle est la méthode pour tendre correctement la courroie et être sûr que les "patins" donnent la même tension de part et d'autre dessus ? 

C'est le moins qu'on puisse dire ! Pour l'instant je me bats avec mon stationnaire à rester dans un cercle de 2 mètres. A 2000 trs/mn, sur un Trex 500 ça va (voire j'arrive à le tenir dans 1 mètre mais beaucoup moins longtemps; Dès que j'augmente à 2300 trs, on est plus dans les 3 mètres ! Alors 2600... encore bien trop vif pour moi !

Avant que la courroie saute d'une dent, j'en aurai cassé des pales !😄

Pas beaucoup de temps ce soir, juste eu le temps de monter la couronne et installer la courroie, tube de queue et mécanique de l'anti couple. D'ailleurs, sur la notice, il est question de rondelles de calage (de 0.5mm et 0.3mm) concernant l'axe du rotor principal. Quel doit être le jeu vertical de cet axe ?

Pour passer la courroie à travers le tube de queue, un simple cable électrique suffit. A ranger au cas où dans sa caisse de terrain !

Il y a 10 heures, JacquesT a dit :

lol, sans revenir sur le sujet, on est bien d'accord que les palonniers de tes servos ne seront pas dans cette position lorsqu'ils seront "au neutre" ?

 

On est bien d'accord ! 😄

Je mettrai peut-être la vis ce soir, si j'ai le temps  !  Sur la dernière photo, la position normale du palonnnier est horizontale.

J'ai installé hier soir la courroie dans le tube de queue, c'est très facile de la vriller ! D'ailleurs, quels sont les avantages / inconvénients de la courroie par rapport à une transmission rigide ?

C'est top ça ! l'apprentissage avec le 250 a été une bonne école.

Beau joujou Vitriol ! Le mien étant encore en montage, ça m'évite d'être tenté de le faire voler ! 

Bienvenue à toi !

Tu vas t'en sortir, pas de panique, l'apprentissage est plus ou moins long mais l'important est de vivre sa passion !

Bonjour Michel,

A quel niveau es tu de ton apprentissage ? 

Une grande découverte hier soir dans l'apprentissage du pilotage : le décrantage de la voie des gaz sur la radio. Ah ben oui, sur le simulateur, ça n'a rien à voir. Cela peut paraitre bête, mais quand on commence (presque) seul dans son coin...

Le montage continue avec l'ajout des servos et du support de tube de queue.

Edit: je n'avais pas vu le message de Snake, que je vais lire ! (j'ai confondu avec le message d'Hotel bravo) et merci jmb74 pour la précision.

30mn plus tard :

@Snake: merci, tout bien compris, limpide comme explication !

Il y a une mauvaise compréhension. Il y a le neutre mécanique du servo mais qui ne correspond pas au neutre du palonnier qui est dessus. Qu'est ce qui est important ? Que le servo soit au neutre ou que la mécanique qui lui est reliée soit au neutre ? 

Je parle pour les voitures mais pour les avions c'est pareil: si tu mets un servo au neutre mécanique et que tu lui colles le palonnier dessus, il y a très peu de chance que ton véhicule aille droit. 

Donc tu mets ton servo en fonctionnement avec les manches de la radio au neutre et tu affines avec les subtrims. 

Pour les avions je ne sais pas, mais décaler un palonnier d'une dent pour une voiture, c'est énorme. 

Bonjour Vitriol,

Non je n'ai pas mis les servos au neutre. Un servo n'a pas de neutre précis. La liaison servo/palonnier se fait par une roue dentée qui n'a pas de calage par rapport à la mécanique du servo (je ne sais pas si j'arrive à me faire comprendre). Tu peux à peu près centrer le palonnier par rapport à la course du servo mais le neutre du servo se règle à la télécommande. Précision: les trims de la radio ne sont pas faits pour régler les neutres des servos (en réglage de départ, cela s'entend). C'est la fonction sub trim qu'il faut utiliser (c'est comme ça sur ma radio voiture, j'imagine que c'est pareil (je n'ai pas encore vérifié) sur les radios hélico.

Pour finir, pas de neutre au montage mais les palonniers et biellettes ne sont pas encore fixés. Je le ferai lorsque la radio sera installée.

J'ai pu m'y remettre ce soir...

Attention, il ne faut pas trop serrer les vis qui sont sur le châssis. Un châssis composé de deux plaques de carbone, rassemblées par des entretoises, demande une vérification au niveau de son ajustement. Pour cela, on place le châssis verticalement sur une plaque de verre, on appuie sur le dessus et on vérifie que le bas de la  plaque carbone touche parfaitement le verre sur toute sa longueur et des deux côtés sinon le châssis sera voilé. On visse complètement l'ensemble après.

La suite du montage, le train d'atterrissage

Montage de l'électronique avec le servo Align DS 530M. Prévoyez de petites rondelles, elles ne sont pas comprises dans le (mon) kit... soit 4 rondelles par servo.

[Edit du 31/03]: en fait si, les rondelles ssont bien présentes dans un petit sachet, avec différents accessoires !

il y a 44 minutes, JacquesT a dit :

j'ai hâte de voir le bébé en vol

Pour toute te dire, moi aussi ! Mon banquier moins... 😁

il y a 3 minutes, michel decis a dit :

Salut Jérôme,

Je penses que tu le sais mais les clefs BTR fournies par Align ne valent pas grand chose. Il est prudent de se munir d'un jeux de tournevis de qualité pour éviter de foirer les têtes de vis.

 

Michel (normand d'Evreux)

Je n'avais même pas vu qu'il y en avait de livrées ! J'ai mon set de clés, indispensable pour un bon montage.

Evreux n'est pas si loin... Confiné, mais pas loin ! Bon courage et au plaisir de se rencontrer sur un terrain !

Merci pour ton message Dom's 63 ! Bon réapprentissage !

Je suis allé à la rencontre des membres du club d'aéromodélisme de Falaise hier (Falaise c'est dans le calvados, à côté de Lisieux). Des personnes fort sympathiques, l'endroit est superbe. je me permets: Le club

Peu de personnes pratiquent l'hélicoptère dans le club (en fait 1, voire 2 😄) mais il y aura quelqu'un qui pourra vérifier ma machine et m'épauler lors des premiers vols. Je découvre l'aéromodélisme et donc la moindre nouveauté m'émerveille ! J'ai pu découvrir un pilote chevronné avec son avion de 3.10m d'envergure en voltige (c'est quand même sympa) et sa radio, une Jeti DC. Quelle beauté !

Petite avancée aujourd'hui, montage de la cellule. Les pièces de carbone sont bien réalisées, les usinages des pièces alu aussi. La visserie n'est pas au niveau de ce qu'on connait dans le 1/10rc piste, mais du moment que ça fait bien le travail... La notice est bien réalisée mais avoir fait du modélisme et d'autres montages avant est un vrai plus !

Bienvenue à toi ! Tu trouveras des personnes passionnées et compétentes ici. 

Le montage commence ! On débute par le rotor qui est préassemblé; on démonte tout, vérifie l'ensemble et on applique le frein filet sur toutes les vis qui vont dans le métal.

ça y est, ça marche ! 

La solution finale a été trouvé par le magasin qui m'a vendu le simulateur. 

J'avais réglé la télécommande en mode hélicoptère, ce qu'il ne fallait pas faire. La voix des gaz/pas étant sur le même manche, le simulateur ne le comprend pas.

Donc, réglage de la télécommande en mode avion, assignation des 4 premières voies pour les manches.

On règle la télécommande avec les réglages concernant la coupure des gaz sur un interrupteur à deux positions; sur un interrupteur à 3 positions, on règle les courbes gaz/pas pour l'idle up. On assigne une voie pour la coupure moteur et pour l'idle up. On assigne ensuite la fonction dans le logiciel. Et tout rentre dans l'ordre !

J'ai l'impression que le simulateur Next est plutôt orienté vers les pilotes qui réalisent de la 3d (je n'ai pas trouvé de fonction qui me permette de faire varier les gaz dans le simulateur). La vitesse de rotation de la machine est réglée dans les paramètres généraux une fois pour toute.  Pour des pilotes aguerris au décollage / stationnaire / gestion de l'idle up, ça ne pose pas de problème. Mais quand on se forme sur ces paramètres lors de l'apprentissage du pilotage, on est un peu orphelin !

Phoenix serait peut-être plus adapté.