Stephan Brunstein

c'est bien dommage!

Salut Manu,

J'ai hâte de voir ce que donne la peinture...

Steph

Bonjour Gautier,

Voici un petit retour de mon expérience avec cette tête:

- sur une ESP utilisez vous un axe rotor principal normal (j'ai un axe de  600 E  ) ou un axe un peu plus long style 600 N ?

Pour ma part j'ai refais un axe principale pour le X50 plus long de 10mm...

- quelle est la longueur des commandes de pieds de pales ? ( axe fileté+ les 2 rotules)

J'ai raccourci les tiges fileté de 10 mm...

En réalité je me pose ces questions car a première vue je manque un peu de débattement donc avant de me lancer dans un réglage électronique je voulais savoir si mécaniquement j'étais juste....

Dans mon cas, j'ai un déplacement maximum de 12mm du plateau cyclique, ce qui est largement suffisant, voici la vidéo de vol de ma mécanique.

Qu'as tu pris comme pales?

Bonne continuation

Steph

Bonjour à tous,

Ça y est, les vacances sont terminées....

Je vais reprendre mon activité sur mes deux "maquettes"

Bonne journée à tous

Steph

Super projet,

En regardant les photos et en lisant les commantaires, j'apprends pleins de choses

Merci à vous

Steph

Bonjour à tous,

Un petit coucou de mes vacances...

Pour info, j'ai un AR7200BX sue la mécanique de mon écureuil, le resultat est probant, par contre il faut prendre le cable avec le soft pour pouvoir réglé le déphasage de la tete si besoin.

Vous trouverez la vidéo du vol sur le post de AS355N...

Bonne semaine à tous

Steph

Boujour à tous,

Merci pour vos encouragements, j'avance doucement, car bientot c'est le départ en vacences

Je ne fais que fiabiliser la mécanique avec tous les tests en vol possibles et imaginable pour mieux connaitre les réactions de cette mécanique hybride...

en dessous de 1350trs, j'ai une tendance à l'auto-cabrage donc j'ai à nouveau réglé mon controleur à 1450 trs en régime normal et 1500 trs en régime Idle-up 1 pour l'idle-up 2 (régime en periode venteuse) je suis à 1600 Trs pour une autonomie de 6 minutes pour les deux autres, je tourne à 8 minutes...

Il mereste à régler l'AR 7200 pour etre plus précis encore sur les phases de translation car il a une légère tendance au snaking... mais rien de bien méchant...

La construction reprendra effectivement début Aout, donc d'ici là je vous souhaite de très bonnes vacences et bon vols...

Bon week end à tous

Amicalement Stéphan

Salut Gilles,

Bonne chance pour ce nouveau projet...

A très bientot

Steph

Bonjour à tous,

Ces quelques mots pour partager avec vous mon expérience pour le montage d'une semi maquette d'un Bell 222 sur une base sans prétention d'un Raptor 50 Mercy Air.

Dans un premier temps la modification d'une mécanique de Raptor 50 TITAN en électrique...
Mais avant ça, un petit rappel:
Les pales en profil S en général ne dépassent pas les 1800trs, alors les données que je me suis fixées c'est: 1750 trs à la tête pour les premiers essais n'ayant pas encore les pales maquettes.

Tout d'abord, la modification de la mécanique:
Je l'ai réalisé grâce à un kit de conversion de MS-Composit, le rapport de réduction est de 3,625/1 cette valeur va me permettre de définir la plage de moteur utilisable et le nombre d'élément de la batterie de propulsion:
Le calcul:
Ce qui nous donne : Nombre de trs rotor max X rapport de réduction ===> 1750X3.625= 6343.75 trs/min pour le moteur
Quels sont les possibilités:
En 6S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/22.8= 278,24 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 300Trs/V.
En 5S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/19= 333,89 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 400Trs/V.
En 4S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/15,2= 433.22 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 480Trs/V.

Pour optimiser l'ensemble grâce au régulateur de régime de mon contrôleur Castel Création Talon 90 qui préconise une utilisation du contrôleur entre 70 à 95% du de la couse de Gaz pour profiter de la régulation du régulateur Du contrôleur.
Dans mes moteurs disponibles j'avais un MX600 Align avec un KV de 510Trs/volts avec une batterie 4S.

Pour réaliser les tests, j'ai équipé le raptor de pales bois, paramétré mon contrôleur avec un mode normal à 1600Trs (efficience de 85,4%), en idle-up 1 à 1650trs/min (efficience de 88,1%) et un idle-up 2 à 1750trs/min (efficience de 93,4%).

Le premier vol:

Le premier vole a montré que le Raptor est facile, doux et très stable mieux que ce que je pensais, j'ai l'impression de piloter sur du velours.
Quand à l'autonomie , c'est surprenant, 6 min 30 avec un accu Gens 4S de 3300mA/h et il me reste 37% d’énergie soit facilement 2 min supplémentaires au cas ou.
La prochaine phase le changement de la tête rotor par celle de mon X50-E et la réalisation d'autres tests avec la mécanique alourdie de 1Kg pour simuler le poids du fuselage....

Les  vols de tests avec la nouvelle tête du X50:

La tête rotor du X50 a été monté sur le Raptor, c'est génial l'ensemble est équipé d'un AR7200BX, la machine en est carrément devenu ultra facile à contrôler, la stabilité d'un birotor en format 600 qui supporte le vent...

Pour ce test, j'ai laissé les pales carbone du X50 symétriques.



Les stationnaires sont précis même à 30cm du sol, c'est devenu démentiel de facilité de le piloter de manière très précise.
J'ai également peaufiné le réglage de mon régime rotor, avec des pales symétrique, je suis maintenant à 1450 trs, l’anti-couple et toujours aussi efficace, mais le gain est à 75%.
Après le montage des pales maquettes, je pourrais diminuer le nombre de tours à 1250trs/min.
les réglages des courbes de pas sont -4 ; +5 au stationnaire et un max à +10 sachant que les réglages du BeastX sont fait comme préconisés de -10 à +10.



Voici la petite vidéo des tests.

http://youtu.be/n2cuZWJtIcs

Hier j'ai réalisé le premier vol avec les pales Helitec en 600, le résultat est plus que concluant, juste une tendance à l'autocabrage lorsque je baisse le pas.

Maintenant la question qui se pose, vais je poussé les détails comme sur l'écureuil...?

J'en ai bien envie, mais les pièces vont êtres petites...

Si quelqu'un à des photos des détails du bell 222 je suis preneur, celle que j'ai trouvé sur le net ne sont pas assez précises...

Je vais également devoir me lancer dans l'impression 3D je pense...

Rien d'insurmontable, mais j'ai le temps...

Bonne journée

Stephan

Bonjour Gilles,

C'est vrai c'est un super forum et pour ne rien gacher, de vrais artistes et connaisseurs pour répondre aux questions.

Depuis que j'ai été licencié, j'ai le temps de m'occuper de mes projets et de mes enfants.

Que devient ton EC145, il me tarde de voir son avancement.

Bonne journée à tous

Stephan

Bonsoir à tous,

Petite pose sur l'écureuil, j'ai reçu le fuselage de mon Bell222, et je veux varier les plaisirs...

il a  l'air petit à coté de l'écureuil....

Comme les couleurs sont quasiment les mêmes je vais avancer sur le Bell et faire la finition des deux machines en simultanée...

Je vous souhaite une bonne soirée.

Steph

Bonjour Manu,

j'ai lu que le petit Lily Mary était cloué au sol pour un problème moteur, avez vous la solution? j'ai un moteur en stock qui ne me sert à rien pour 450 s'il cela peut vous interesser...

Je dispose également de la tête Starflex de chez héli-scale et j'en suis très contant, j'ai posté une petite vidéo du vol en trainer avec cette tête que j'utilise pour mon AS355n

je voulais également savoir ce que vous avez utilisé comme peinture pour peindre vos pales

Amicalement

Stephan

Superbe réalisation Olivier, j'adore votre machine

Stephan

Bonsoir Patrick,

Je positionnerai les accus directement à l'emplacement prévu sur la mécanique du X50, c'est à dire sous l'axe de rotor, comme j'envisage de faire le poste de pilotage, je vais poser l'accu de réception directement dans le nez.

la simulation avec la mécanique m'a confirmer le centrage de la machine.

La propulsion et confié à 2 accus 4S 4500mAh soit en 8S.

Bonne soirée

Amicalement

Stephan

Petite quéstion aux ténors de la discipline:

Que me conseillerai vous pour faire les charnières des trapes d'accus?

Les deux trapes à l'arriere du fuselage, sachant qu'elles s'ouvrent vers le haut et que je comptais les verouiller avec des aimants...

Merci,

En plus c'est pas forcement me meilleur kit pour vouloir faire une maquette, je me pose toujours la question su je vais positionné les patins pour le faire maquette ou pas..., ça me fera reculer l'ensemble de presque 5 cms et boucher l'emplacement des anciens, refaire le support de mécanique au complet, donc un travail titanesque...

et si je pousse à ce niveau, je crois que je vais faire les portes coulissantes...

Mais je n'ai pas trouvé la solution pour les railles de celles ci...

bonjour, si non il y a Spinblade chez hélidigital

http://www.helidigital.com/shop/18-pales-spinblades-asymetriques

Oups les photos...

Le travail sur ce fuselage est fastidieu, même si j'aime bien, je commence à avoir des crampes dans le bras à force de poncer...

La cabine est faite, mais plus j'avance plus je vois les défauts.

Voici également les produits que j'utilise; entre autre le mastique que j'utilise également sur mes maquettes avion depuis des années...

Bonjour,

Merci à vous deux je vais m'y mettre....

GéGé ton EC 145 est superbe ça fait parti de mes prochains projets, mais pas pour tout de suite... j'ai également un Bell 222 Mercy air en construction basé sur une mécanique de Raptor 50 électrifié avec le kit MS composit CZ...

Pour L'EC145, j'envisage de le faire avec une mecanique perso complètement caché, mais pour l'instant c'est dans un dossier de mon PC, certains plans sont déjà fait, je vais commancé le master du fuselage cet hiver si tout va bien et pourquoi pas le moule...

Patrick je te souhaite bon courage pour la suite de ton projet c'est une très belle machine...

Bonsoir Yves,

Superbe, j'ai hâte de voire la suite....

Steph

Pas de sousis Christian,

merci pour le lien, je l'avais déjà vu, mais franchement je préfère faire moi même, surtout pour ce prix...

Il me semble que j'avais vu passer quelque chose sur le cintrage sur le post de "la nouvelle gazelle électrique" un cintrage "congelé", mais je n'arrive pas à remettre la main sur la source...

Pour le vitrage, j'ai pris le joint en H de chez Heli-scale pour combler les défauts d'une découpe des emplacements de vitre très aproximative...

Pour l'instant, je suis toujours sur la phase ponsage rebouchage et après....

C'est long mais j'aime...

Je me pose également la question de l'ouverture des portes latérales coulissantes...

S'il existe une téchnique je m'y lancerais bien, mais à cette échèlle rien n'est moin sûr... (j'hésite avant de continuer à charcuter mon fuselage...)

Bonne soirée

Bonsoir Patrick,

C'est très sympa, je me rends compte que je vais beaucoup plus loin que je le pensais au début, alors courage...

Merci GéGé c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd...   

Comme promis voici une petite vidéo qui a été filmé ce matin par mon fils de 13 ans...

J'ai juste fait le montage à la sauvage...

Je vous posterai la configuration complète demain.

En attendant bon visionnage et bonne soirée.

Stephan

Je dois faire le patin que j'ai cassé lors du crash...

Je cherche une solution pour le refaire, je ne sais pas comment couder les tubes alu

en attendant les tests de la mécanique se font sans problèmes...

je vous posterai une vidéo prochainement...

bonne fin de journée

Re bonjour à toutes et tous,

Voici où j'en suis aujourd'hui

Tout dabord, je voulais dire un grand merci à GéGé pour ses explications pour les motorisations...

Voici l'état d'avancement sur le fuselage.