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ec 145

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  1. ec 145

    ec 145

  2. Bonjour, J'imagine que tu as bien paramétré dans ta radio une courbe de gaz linéaire (le temps des réglages) et un inter pour éteindre ton moteur (Throttle cut). Ce que t'indiques la notice c'est que le beastx doit connaître les "asservissements" de ton servo de gaz sans que celui-ci ne sois soumis à une contrainte mécanique. Plus clairement, le beastx va mémoriser ta position max et ta position min de ton servo de gaz (mais à toi de le régler sans que le servo ne force sur les butées au min et au max). Pour régler le max pas de problème, après pour la position "moteur éteint" ce que tu peux faire après avoir programmé ton inter de coupure moteur c'est basculer ce même inter (le servo de gaz va donc se mettre en coupure moteur) et puis là tu ajustes ta course soit mécaniquement soit via tes limites (End points) dans ta radio. Voilà j'espère avoir été assez clair Bons vols Elie
  3. Merci à tous pour vos réponses, je vais examiner attentivement chacune de vos propositions mais il me semble que le problème vienne plus d'un souçis de paramétrage dans le logiciel. Je n'ai pas de trims d'activés sur ma radio. Le servo n'est pas défaillant donc seule solution: le paramétrage. Je reprends cela tranquilement et je vous tiens informés si je parviens à trouver la solution à mon problème. Merci à tous
  4. Bonjour, à tous, Je rencontre un petit problème que je ne parviens pas à m'expliquer sur une maquette de big lama vario turbine. Le modèle est équipé du module hc-3x base. Le pb: Au sol, le servo d'AC au neutre, sans aucun ordre de la radio, celui-ci à tendance à avoir un déplacement très lent de telle manière qu'il met en butée le rotor d'AC vers la droite (côté pieds de pales). Ce qui est gênant en l'air car il faut corriger du coup cet effet du servo. je vous joint une photo d'un schéma que j'ai réalisé afin d'être le plus clair possible. Le coulisseau (vert) vient en butée au niveau des pieds de pales (rouge). Merci pour vos conseils Modélistement Elie de Fonclare
  5. Oui je sais, je le connais bien, je reste souvent en contact avec lui. J'ai eu le privilège de faire un "stage" chez lui lorsqu'il était en core en France. Il m'a appris beaucoup de choses et j'ai beaucoup de chance de ce point de vue là car des personnes comme lui il y en a peu
  6. je poserai la question à Remi Epron, il à déjà eu plusieurs fois affaire à cette tête là et je verrai ce qu'il en pense
  7. Je comprend cette peur du déchapage car ça m'est déja arrivé sur un trex, pas cool... Mais je me suis rendu compte que les chapes align n'étaient non seulement pas de top qualité mais surtout qu'elle était fatiguée. Donc a mon avis, avec un contrôle regulier il ne devrait pas y avoir de souçis. Cependant je n'ai aucune expérience du vario donc c'est bien possible que ça ne soit pas pareil.
  8. Ok merci, donc je pense qu'il est d'autant plus important de commencer par les réglages mécaniques (je crois que ce modèle de swashplate vario est usiné spécialement pour le bi, tripale et quadripale, il y a juste à déplacer les rotules pour obtenir les 90°entre l'axe de pied de pale et la rotule qui maintient la biellette de ce même pied de pale). Ensuite ajuster l'entraineur comme décrit 2 posts ci-dessus et enfin configurer un mixage virtuel dans le module. Je crois que j'ai tout... ? Au passage très beau lama Patrick j'ai hâte de commencer mon alouette
  9. Réalisation d'une caisse de transport pour ec145 turbine et réalisation d'un Lama vario turbine Jakadofsky aux couleurs d'Eli Ossola.
  10. Bonjour à tous, Je vais bientôt commencer le montage d'une alouette II vario skyfox électrique. Et comme toute alouette, elle sera équipée d'une tête tripale vario. Je n'ai encore jamais réglé de multipale et toute chose à un début. Je me suis déjà renseigné pas mal sur les rudiments et notamment grâce à une belle vidéo bien expliquée de policarpo que je remercie bien pour la clarté de ses explications. Si je sais que le sujet a été évoqué plusieurs fois, quelques questions sont sans réponses: Tout d'abord, le plateau cyclique qui sera monté est de configuration h4 (voir photo jointe) Je n'ai pas non plus encore eu l'occasion de toucher à cette config. Ce que sais c'est que vario propose de passer le swashplate du skyfox en 120° moyennant l'achat de rotules plus longues. En revanche j'ai compris qu'il était conseillé sur une maquette une telle config ce qui permet un cyclique plus "puissant" du fait qu'il n'y ait pas 3 servos mais 4. Venons en au fait: Un cgy750 sera le module utilisé. Ce que je voulais savoir tout d'abord c'est est-ce que une multipale se règle comme une tête fbl (bien que certains préfèrent la multipale sans module fbl) à savoir notamment les débattements (en général de 6-8°) ? Ce que j'ai pû apprendre notamment grâce a Policarpo c'est que lorsqu'on positionne une pale dans l'alignement du tube de queue et que l'on actionne la profondeur celle-ci ne doit pas bouger. Idem lorsque l'on aligne une pale perpendiculairement au tube de queue et que l'on actionne les ailerons, celle-ci ne doit pas bouger. Du coup Policarpo nous a montré comment effacer tout mouvement grâce aux mixages mais ce avec un gyro classique et sur un module fbl un mixage à la tête rotor n'est pas conseillé. Du coup je vous remercie d'avance pour vos réponses Modélistement Elie
  11. Voici quelques photos de mon câblage, j'ai cru comprendre que cette version du sensor est plus sensible aux vibrations que le silverline ou le blueline, vous confirmez ? J'ai toujours des vibrations bien moindres qu'au début mais encore trop pour le sensor. Technique Milton mod mais je ne suis pas sûr que la mousse seule du vbar suffise ce qui est mon cas. ça fait un bout de temps que ces vibrations me préoccupent mais j'aime trop cette machine pour la revendre ou l'échanger.
  12. ec 145

    Vibrations V90

    J'ai sorti le moteur du chassis mais là surprise ! impossible de sortir la masselotte d'embrayage de la cloche. J'ai donc dû démonter la noix de démarrage et aussi incroyable que cela paraisse, l'axe de démarrage était totalement pris dans la masselotte d'embrayage (photo). Impossible de le sortir même chauffé. Je suis bon pour en recommander un heureusement que j'ai des masselottes en réserve. Je trouve que c'est quand même étonnant sachant que le moteur n'a tourné que 10 min en rodage au ralenti. J'attends de recevoir le nouvel axe et je verrai ce que ça donnera par la suite. Aujourd'hui n'est pas mon jour sachant que mon t500 s'est couché sur le côté après que les pales d'ac aient touchées qq brins d'herbe trop hauts ce qui m'a coûté servo d'ac, pignions et un contrôleur
  13. ec 145

    Vibrations V90

    Oui je m'attendais à cette éventualité mais j'avais démonté axe principale et pieds de pale et rien à dire, ils sont bien droits. En fait quand je met le moteur en route beaucoup de vibrations se propagent et cela perturbe le sensor du vbar ce qui engendre cette inclinaison du plateau. Cela ne le fait pas le moteur à l'arrêt ce qui met en évidence ces vibrations. Alors j'ai enlevé les pales principales, moteur au ralenti et j'ai cherché ou pouvait être la source de vibrations. A l'aide de mon doigt j'ai tâtonné différents endroits susceptibles d'en être la source et l'endroit ou j'en ai décelé le plus c'est au niveau de la cloche d'embrayage. Je suis sûr que le problème vient de là et que je n'ai pas respecté un certain alignement. Je vais essayer la méthode scotch. Je vous tiens au courant. A+
  14. Bonjour à tous, je me permet de rajouter un message sur le sujet: J'ai moi aussi un velocity 90 v1 que j'ai monté avec un os91hz et un vbar 5.3 Il en résulte un gros problème de vibrations. J'ai démonté les pales principales et j'ai laissé le moteur tourner au ralenti. Quand je met du pas, on se rend compte que le plateau cyclique se met à pencher vers la droite sans raison, ce que le vbar ne fait pas quand le moteur est éteint. On en conclut donc que le sensor est perturbé par d'importantes vibrations ce que je confirme en voyant la tringle reliant le servo d'ac avec le guide vibrer presque à s'en décrocher. J'ai donc posé le doigt à différents endroits de l'hélicoptère susceptibles d'être source de vibrations et l'endroit ou j'en ai décelé le plus se situe au niveau de la cloche d'embrayage. J'ai toujours entendu dire qu'il y avait un certain alignement à respecter sur cette machine et je suis sûr que la source du problème vient de là. En revanche je ne sais pas trop comment obtenir le bon alignement ? Elie
  15. ec 145

    Vibrations V90

    Parlons alignement justement, j'avais cru comprendre en effet qu'un alignement était à respecter; Cela concerne la turbine de refroidissement (les 6vis qui la maintiennent peuvent être ajustées) ? sinon que faut-il aligner et comment le faire bien ? J'ai vérifié l'espace entre ma cloche et mon embrayage et j'arrive à passer une feuille de papier entre. En revanche dans la notice rien ne donne d'indice concernant cet alignement.

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