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Bonjour, J'imagine que tu as bien paramétré dans ta radio une courbe de gaz linéaire (le temps des réglages) et un inter pour éteindre ton moteur (Throttle cut). Ce que t'indiques la notice c'est que le beastx doit connaître les "asservissements" de ton servo de gaz sans que celui-ci ne sois soumis à une contrainte mécanique. Plus clairement, le beastx va mémoriser ta position max et ta position min de ton servo de gaz (mais à toi de le régler sans que le servo ne force sur les butées au min et au max). Pour régler le max pas de problème, après pour la position "moteur éteint" ce que t

Merci à tous pour vos réponses, je vais examiner attentivement chacune de vos propositions mais il me semble que le problème vienne plus d'un souçis de paramétrage dans le logiciel. Je n'ai pas de trims d'activés sur ma radio. Le servo n'est pas défaillant donc seule solution: le paramétrage. Je reprends cela tranquilement et je vous tiens informés si je parviens à trouver la solution à mon problème. Merci à tous

Bonjour, à tous, Je rencontre un petit problème que je ne parviens pas à m'expliquer sur une maquette de big lama vario turbine. Le modèle est équipé du module hc-3x base. Le pb: Au sol, le servo d'AC au neutre, sans aucun ordre de la radio, celui-ci à tendance à avoir un déplacement très lent de telle manière qu'il met en butée le rotor d'AC vers la droite (côté pieds de pales). Ce qui est gênant en l'air car il faut corriger du coup cet effet du servo. je vous joint une photo d'un schéma que j'ai réalisé afin d'être le plus clair possible. Le coulissea

Oui je sais, je le connais bien, je reste souvent en contact avec lui. J'ai eu le privilège de faire un "stage" chez lui lorsqu'il était en core en France. Il m'a appris beaucoup de choses et j'ai beaucoup de chance de ce point de vue là car des personnes comme lui il y en a peu

je poserai la question à Remi Epron, il à déjà eu plusieurs fois affaire à cette tête là et je verrai ce qu'il en pense

Je comprend cette peur du déchapage car ça m'est déja arrivé sur un trex, pas cool... Mais je me suis rendu compte que les chapes align n'étaient non seulement pas de top qualité mais surtout qu'elle était fatiguée. Donc a mon avis, avec un contrôle regulier il ne devrait pas y avoir de souçis. Cependant je n'ai aucune expérience du vario donc c'est bien possible que ça ne soit pas pareil.

Ok merci, donc je pense qu'il est d'autant plus important de commencer par les réglages mécaniques (je crois que ce modèle de swashplate vario est usiné spécialement pour le bi, tripale et quadripale, il y a juste à déplacer les rotules pour obtenir les 90°entre l'axe de pied de pale et la rotule qui maintient la biellette de ce même pied de pale). Ensuite ajuster l'entraineur comme décrit 2 posts ci-dessus et enfin configurer un mixage virtuel dans le module. Je crois que j'ai tout... ? Au passage très beau lama Patrick j'ai hâte de commencer mon alouette

Bonjour à tous, Je vais bientôt commencer le montage d'une alouette II vario skyfox électrique. Et comme toute alouette, elle sera équipée d'une tête tripale vario. Je n'ai encore jamais réglé de multipale et toute chose à un début. Je me suis déjà renseigné pas mal sur les rudiments et notamment grâce à une belle vidéo bien expliquée de policarpo que je remercie bien pour la clarté de ses explications. Si je sais que le sujet a été évoqué plusieurs fois, quelques questions sont sans réponses: Tout d'abord, le plateau cyclique qui sera monté est de configuration h4 (voir photo jointe

Voici quelques photos de mon câblage, j'ai cru comprendre que cette version du sensor est plus sensible aux vibrations que le silverline ou le blueline, vous confirmez ? J'ai toujours des vibrations bien moindres qu'au début mais encore trop pour le sensor. Technique Milton mod mais je ne suis pas sûr que la mousse seule du vbar suffise ce qui est mon cas. ça fait un bout de temps que ces vibrations me préoccupent mais j'aime trop cette machine pour la revendre ou l'échanger.

J'ai sorti le moteur du chassis mais là surprise ! impossible de sortir la masselotte d'embrayage de la cloche. J'ai donc dû démonter la noix de démarrage et aussi incroyable que cela paraisse, l'axe de démarrage était totalement pris dans la masselotte d'embrayage (photo). Impossible de le sortir même chauffé. Je suis bon pour en recommander un heureusement que j'ai des masselottes en réserve. Je trouve que c'est quand même étonnant sachant que le moteur n'a tourné que 10 min en rodage au ralenti. J'attends de recevoir le nouvel axe et je verrai ce que ça donnera par la suite. Aujourd'hui n'e

Oui je m'attendais à cette éventualité mais j'avais démonté axe principale et pieds de pale et rien à dire, ils sont bien droits. En fait quand je met le moteur en route beaucoup de vibrations se propagent et cela perturbe le sensor du vbar ce qui engendre cette inclinaison du plateau. Cela ne le fait pas le moteur à l'arrêt ce qui met en évidence ces vibrations. Alors j'ai enlevé les pales principales, moteur au ralenti et j'ai cherché ou pouvait être la source de vibrations. A l'aide de mon doigt j'ai tâtonné différents endroits susceptibles d'en être la source et l'endroit ou j'en ai dé

Bonjour à tous, je me permet de rajouter un message sur le sujet: J'ai moi aussi un velocity 90 v1 que j'ai monté avec un os91hz et un vbar 5.3 Il en résulte un gros problème de vibrations. J'ai démonté les pales principales et j'ai laissé le moteur tourner au ralenti. Quand je met du pas, on se rend compte que le plateau cyclique se met à pencher vers la droite sans raison, ce que le vbar ne fait pas quand le moteur est éteint. On en conclut donc que le sensor est perturbé par d'importantes vibrations ce que je confirme en voyant la tringle reliant le servo d'ac avec le guide vibrer p

Parlons alignement justement, j'avais cru comprendre en effet qu'un alignement était à respecter; Cela concerne la turbine de refroidissement (les 6vis qui la maintiennent peuvent être ajustées) ? sinon que faut-il aligner et comment le faire bien ? J'ai vérifié l'espace entre ma cloche et mon embrayage et j'arrive à passer une feuille de papier entre. En revanche dans la notice rien ne donne d'indice concernant cet alignement.

Bonjour à tous J'ai un souçis sur mon V90 v1: quand je met le moteur en route ( os 91hz neuf) l'hélico vibre beaucoup. Quand je pousse les gaz les vibrations se multiplient et l'hélico à tendance à se coucher je pense dû au gyro de mon vbar qui est désorienté par toutes ces vibrations. Une idée d'ou viendrait la panne ? Merci d'avance Elie