helirev
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Tout ce qui a été posté par helirev
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Salut, Si ça peut te rassurer je lorgne sur ton post depuis le début et visiblement il semble très suivi contrairement à ton impression. 665 vues au compteur c'est plus qu'honorable et j'ai noté régulièrement des encouragements ce qui n'est pas rien. Certes, je ne m'étais pas manifesté jusqu'à présent mais ce n'est pas par manque d'intérêt bien au contraire. Il est toujours bon de suivre des constructions pour trouver de nouvelles idées de réalisation, de savoir-faire et peut être aussi de se conforter par rapport à sa propre pratique. Tiens pour exemple le renvoi d'angle. Jusqu'à présent
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Lipos : comme quoi il faut rester prudent !
helirev a répondu à un(e) sujet de buddyspike dans Accus
Moi ça m'a calmé (pour rester soft) -
C'est un engin de mort ? :laughing-rolling:
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+1 Greg. Pour ma part, je me remémore quelques années en arrière lorsque je suis passé d'un petit 450 nucléaire (Dragonus) au Vario benzine trainer. Ben à l'époque mon premier réflexe fut de chercher des vidéos, descriptif de montage, etc... et ce peu importe le support mais bien entendu en premier lieu sur les forums spécialisés comme FH. J'avais envie de découvrir et apprivoiser mon futur partenaire et je fus bien content de trouver entre autre quelques vidéos. Donc même si pour certains c'est du réchauffé, pour d'autres ce peut-être de la découverte et à l'époque je n'avais pas le sen
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Déco très réussie et très beau vol. Bravo .
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Salut bien aussi, GG m'en a parlé tout à l'heure. Pas d'indication de ce type sur les véhicules militaires et donc de gendarmerie à première vue. Pour ma part, le fournisseur de peinture de carrosserie chez qui je me sers me l'a fait mais je n'ai pas noté de référence. Par contre c'est exactement la teinte car j'ai posé le capot de l'Alouette sur une Clio gendarmerie et c'est exactement la même teinte. Visiblement René 53 va pouvoir te fournir la référence... Bonne continuation.
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Belle réalisation effectivement. J'aime bien le long ranger et en plus intéressant comme retour sur de l'électrique. Bons vols.
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Bravo les gars. Il faut quand même avoir du super bon matos pour usiner des pièces aussi précises et avoir accès à la matière qui va bien j'imagine...
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Un fenestron "home made" : respects. Je ne peux m'empêcher de continuer à suivre ces post plus géniaux les uns que les autres mais plus le temps passe et moins je me sens capable... Bravo à tous de nous faire rêver ainsi.
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Oui absolument, +1 aussi Gigi : ces Kamov avec rotors contra-rotatifs ont piqué ma curiosité depuis déjà longtemps... En plus, il y a différentes formes : en civil : en militaire : http://www.youtube.com/watch?v=mrE11Nqh ... re=related
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Salut Nico, je suis bien triste pour toi et ton célèbre Bell. En même temps, c'est un peu ta spécialité de flirter avec les végétaux (arbres, maïs, etc...) Bon cette fois il va falloir passer par la case réparation mais combien de fois tu t'en es bien tiré ? Un petit nettoyage et ça repart... Même pas de mal... En tout cas comme Flippo, je suis fan de ton style de pilotage. Continue à nous régaler et un grand merci à toi.
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Super. Merci pour ces précisions qui me sont très utiles. Bons vols également.
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Merci Richy26. Quels sont les modèles dont tu t'es séparé et quelles difficultés t'ont-ils posés ? Tu évoques le 7HV et du coup question concernant les kits de transformation : en existe-t-il d'autres comme celui pour passer le T 700N en essence ? Pour l'instant je n'ai rien trouvé sur le net.
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Vraiment merci, c'est encore plus explicite. Je vais voir ce site.
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Merci à tous les deux pour ces précisions utiles. Je ne vise pas de 3D non plus. Pour le kit HW, compte tenu du poids, est-ce qu'un moteur un peu plus petit ne serait pas suffisant ? car 26cc je trouve çà énorme mais c'est peut-être aussi ce qui permet de passer de la voltige de base ? Sinon c'est vrai que l'essence reste attrayant pour son côté économique en matière de coût de vol mais attire aussi plus l'attention (et les réflexions désobligeantes) en matière de gêne sonore.
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Encore un retour très instructif, merci. Curieux de laisser ces quelques broutilles gâcher le tableau de la part de Century. Du coup, je comprends mieux le retour précédent qui laisse entrevoir un plus en prenant du Align + un kit d'adaptation. Surtout si ce dernier est tip top...
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Ah oui, intéressant également, merci. Je ne connaissais pas cette solution mais c'est vrai qu'Align est très répandu, le moteur indiqué l'un de ceux possible sur le G30. Je vais voir ce kit Heli World de ce pas...
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Merci pour ce nouveau retour. Ces infos sont très intéressantes : voltige basique, économie fiabilité pour le G20. Tu l'as monté dans quelle taille de fuso ? Que dirais-tu en terme de bruit et de vibrations ? C'est un peu ce que j'envisage comme progression. Par contre en plus gros, tu montes un Predator ? mais je pensais que c'était le G30 qui le remplaçait en modèle supérieur.
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Merci pour ce premier retour. Je vous invite à poursuivre dans cette voie en indiquant ce que vous avez aimez ou ce qui vous a déçu pour chacune des machines. Vario est sans conteste une valeur sûre qui permet d'apporter des références de comparaison. Ma recherche ne visant pas à départager les 2 marques mais bien à effectuer un choix entre les modèles car les différentes versions de Radikal offrent l'opportunité d'accéder à des machines de catégories différentes (G20 taille 600 essence, E640 entre 600 et 700 électrique et G30 taille 700 essence).
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Bonjour, je suis en pleine réflexion sur une réorientation de ma pratique et de mon parc hélico. Parmi mes pistes il y a la gamme Radikal avec le E640 en FBL qui me plait bien en électrique ainsi que le G20 ou le G30 en essence pour changer de la gamme Vario. Donc merci à tous ceux qui voudront bien me faire part de leur expérience, ressenti et avis sur ces différents modèles et équipements de la marque afin de pouvoir orienter mon choix. Bons vols à tous.
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Ouaip, tout dépend de l'utilisation visée. On va dire que l'électrique offre un large éventail de possibilités jusqu'à la taille 700 que ce soit en terme de genre de modèles, d'utilisation ou de budget. L'essence commence justement à 700 et au dessus. Il sera plus approprié à l'utilisation maquette et sur le segment se révèle sans doute le plus économique à l'utilisation. Ensuite pour les catégories supérieures c'est la turbine qui prendra le relais mais le coût sera élevé dans tous les domaines... On voit de plus en plus de modèles autour de 800 motorisés en électrique mais il faut recon
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Oulàlà époustouflant de tels niveaux de réalisation. J'espère que ces modèlistes pilotent aussi bien que ce qu'ils réalisent car je ne peux imaginer la déception en cas de pépin en vol. J'ai déjà du mal à m'en remettre à mon niveau et ce que je fais n'est en rien comparable à ces maquettes. C'est hallucinant...
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Ben déjà un CF à 3 lorsque l'on voit de telles réalisations ça pose question non ??? Enfin moi ça m'interpelle et je pense que d'autres devraient l'être car organiser une compétition avec un tel manque de représentativité alors que le potentiel est là visiblement... C'est qu'il y a problème !!! Mais restons concentré sur une Alouette de légende et son réalisateur exceptionnel.
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Ouf !!! J'ai pris le post au tout début mais je vois qu'il a été bien alimenter depuis. Ta turbine est ... Il n'y a pas de mots. Certains ont déjà utilisé des superlatifs appropriés mais un autre me vient à l'esprit. C'est de l'horlogerie que tu fais. En tout cas c'est tellement parfait que je te souhaite beaucoup de réussite pour la fin du chantier et au final les vols. Je me retire sur la pointe des pieds (allusion à la discrétion) car çà me donne l'impression d'avoir jeté un oeil sur un autre monde...
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Salut et bienvenue. J'ai bien quelques photos du tableau de bord de la JBX mais aucune instrument par instrument. Par contre pour l'envoi il faudrait m'envoyer ton adresse mail perso par MP car c'est plutôt lourd comme fichier. Sinon félicitations pour ta réalisation de tableau de bord qui parait prometteuse. Tu dis que c'est l'A3 Vario mais quelle taille ? Et tu envisages quelle immat ? A+