freddo17

Salut,

Comme tu le soulignes si bien Fredo3876, intelligence et précaution !!

A+FRED

Salut,

Perso, à part le système de protection "grillage" très haut et sur une très grande largeur comme le terrain de Pau pour protéger le public avec une protection supplémentaire plus basse pour le point pilote comme il y a sur un des sites de vol du simu XTR, difficile de protéger parfaitement la zone, mais pour faire ça --> faut du blé !!

A+FRED

Bonsoir,

Toujours impressionnant ma foi, une simple défaillance sur une chape de prof et c'est vite la cata !!

Même si ce n'est pas la cause première.

A+FRED

Salut Fred,

Un petit post qui pourra certainement servir à d'autres, je ne me poserai plus la question dorénavant !

Merci.

A+FRED

Salut,

Je vois que tu arrives à joindre des photos à tes posts Helifan, pas encore de mon côté, fait ch..r !

Je vais les monter comme ceci également, j'ai regardé sur la notice du Beam E6 et c'est idem.

Merci à vous tous.

A+FRED

je suis étonné de cette question car j'ai toujours eu des thrust bearing avec marqué IN sur l'un et OUT sur l'autre , pas vous ?

Salut,

Concernant ce que tu précises ici, celles que j'ai sur la tête du Velocity 50N1 n'ont rien d'inscrit, sur certaines autres machines c'est le cas en effet.

Concernant la partie "cage à billes", les avis divergent apparemment !

Je pensais que la cuvette permettait de garder la graisse mais la notice de montage Thunder Tiger semble prétendre le contraire, waaazaaa !?

A+FRED

Salut,

Je n'ai rien trouvé de précis concernant le sens de montage d'un thrust bearing de pied de pale, entre la partie cuvette où il y a les roulements et celle plus plate où l'on voit qu'une partie de la sphère, laquelle se met vers l'extérieur du pied de pale ?

Le bug sur le forum concernant les pièces jointes est toujours présent, c'était plus facile à comprendre en image mais bon.......

Merci pour vos éclaircissements !!

A+FRED

Salut,

Fais tu partie du projet de développement des accus pour cette marque, simple curiosité ?

Merci.

FRED

Salut,

Un collègue vole avec une autre marque de LiPo 6S en 65C/130C actuellement, ça semble sympa et le tarif aussi, plus qu'à voir ce que ça donne dans le temps, il pourra comparer avec les Dinogy qui semblent être de bonne facture apparemment.

A+FRED

Salut,

j'ai bindé un Sat en DSMX pour voir (via un RX DSMX) et pas de souci particulier, le module fonctionne bien en statique semble t'il. Je l'ai repassé ensuite en DSM2.

Par contre je n'ai pas réussi à le binder via le 3GX, étrange.

A+FRED

Salut,

Il me semble que la nouvelle V4.0 du 3GX prend en compte le DSMX, à confirmer.

A+FRED

Salut,

Vraiment désolé pour toi, c'est un peu rageant pour un OVNI sensé être capable de revenir seul à son point de départ !

A+FRED

Salut,

je n'hésiterai pas à partager !

A+FRED

Salut,

Réglant le TREX 450 PRO V2 d'un collègue (cause changement de radio), j'en ai profité pour upgrader sa 3.1 vers la 4.0, plus qu'à voir ce que ça donne. J'avais bien aimé la stabilité et précision de la V3.1, si elle est encore plus aboutie en V4.0, ça devrait être vraiment très cool.

Dans tous les cas, nos retours ne concerneront que du vol tranquille en voltige, pas de 3D !!

A+FRED

Salut,

Align 3GX V3.1 et 4.0 très prochainement, Mini VBAR Pro GAUI sur NX4, KDS EBAR V2 sur Velocity 50N1.

A+FRED

Salut,

Qui sait, les clubs auront peut être obligation de mettre un système de protection sur leur site dans les années à venir, en fonction de la récurrence et de la gravité des accidents recensés, seul l'avenir nous le dira.

Si on peut l'éviter en renforçant certains principes de sécurité à la base, ce n'est pas plus mal non plus.

A suivre.

A+FRED

Salut,

Un pilote isolé est sensé être encore plus conscient du danger lorsqu'il vole en solo, pas le droit à l'erreur, on le répète bien assez sur le terrain. Comme tu le fais si bien remarquer burnsbrother, l'appréhension des risques n'est pas la même suivant l'individu, certains attendent peut être un peu trop la correctionnelle pour comprendre, c'est un grand débat.

A+FRED

D'évidence, il va falloir renforcer la réglementation un de ces jours pour stopper l'excès de certains, peut être au détriment du passionné lambda qui adore voler tranquille pépère sur son terrain avec comme idée première de ne pas prendre de risque et de ne surtout pas en causer à un tiers. Je pense qu'une personne de 19 ans quel qu'en soit son niveau de pilotage doit être à même de comprendre cela, enfin si elle est consciente de ce qu'elle fait, à en voir voler certains sur la toile, on se le demande vraiment.

FRED

Triste nouvelle malheureusement. En espérant pour la discipline, et l'image qu'elle en dégage, que ça ne soit pas le début d'une longue série.

A+FRED

Salut,

En train de monter un EBAR V2 sur mon Velocity 50, je trouve les câbles fournis avec complètement ridicules en terme de gauge, est ce normal ?

Ceux fournis sont dignes des pov' câbles qu'on trouve sur des modules FBL vraiment très très low cost longtemps décriés sur le forum pour leur qualité merdique ?

Y a t'il une modif en cours ou on peut monter ceux là en toute tranquillité ?

Merci de vos retours ?

FRED

Salut,

Verrouille t'il vraiment correctement sur tous les axes ou c'est galère pour arriver à un résultat correct tout de même ?

A+FRED

Salut Ludovic,

Le terrain sélectionné que je ne connais absolument pas était plutôt atypique à te lire, assez étrange en effet. A voir quel terrain sera sélectionné l'année prochaine ?

A+FRED

Salut,

si c'est possible les deux, le but est de mettre un 120A HV ZTW dans le Beam E6 mais il en manque un poil pour le mettre en place facilement.

A+FRED

Bonjour,

Est il possible de rallonger un câble d'ESC de 10 cm maxi (gauge 10 AWG) ?

Merci.

A+FRED

Salut,

j'ai mis deux satellites JR EA101 DSM2 sur le mien et tout semble bien fonctionner.

Étrange tout de même.

A+FRED