dleb

Je ne saurai mieux vous encourager à venir nous rejoindre sur les concours en 2009.

venez nombreux !

Le sous comité vous a concocté des programmes pour vous réchauffer les doigts :

à ceux qu'auraient pas encore essayé, je vous conseille de faire double dose de stationnaire cet hiver, lorsque le ciel est sombre, et vous verrez les progrès que vous ferez en voltige au printemps.

Bon courage !

Je poursuis la mise au point de mes machines COMPASS en F3C

j'ai maintenant un 600E et un 50 thermique qui marchent très fort !

un petit avantage avec l'electrique en puissance.

Eh oui ! avec 5A en 8S, ca pulse !

précision sur l'utilité du joint

c'est vrai, il est question de gagner seulement qq degrés (je ne sais pas combien)quand le moteur est bien règlé (quand ca fume beaucoup), ya pas de problème même sans joint).

par contre, si vous avez une saleté qui arrive dans le pointeau, (celui qui me jure que ca lui est jamais arrivé, jlecroispa)le moteur s'apauvri, il chauffe, on s'en rend pas compte tout de suite, et la, les qq degrés de plus vont faire la différence = risque de serrage du moteur !

Donc, joint en cuivre = bon pour etanchéité = pas bon pour la température

A mon avis

En helico, on peut roder directement en Vol.

Au ralentit (avion ou hélico) CA SERT A RIEN ! ca ne rode pas assez !

Roder = user pour ajuster les pièces en mouvement.

Si l'usinage d'origine est proche du perfect = pas besoin de rodage ou très peu.

C'est le cas des OS à segments.

Donc avant de mettre en route le 1er coup, noyer un peu le moteur

voler 4 réservoirs en en stationnaire avec 2 tours + 2 tours

c'est très gras, ca fume grave, c'est OK ca chauffe pas.

Après on vole 4 reservoir très gras en voltige cool type F3C.

Après on peu fermer les pointeau comme y faut.

chez moi avec 15 % notro : 1t+3/4 au principal, et 1/2 tour au secondaire.

Le joint d'echappement : indispensable pour isoler thermiquement la pipe qui est plus chaude que le cylindre moteur.

Ca se trouve chez les bons fournisseurs (helikraft)

Pâte à joint = pas bon

qu'est-ce que vous trouvez de mal au servo AC sur la poutre ?

moi j'y trouve au moins 2 choses de bien :

1- Cde directe sans renvoi intermédiaire donc sans jeu

2- quand on doit retrendre la courroie, ca ne dérègle pas le trim de l'AC.

jvous confirme que COMPASS, c'est sensass

je viens de mettre au point mon KNIGHT 600E avec 8S

ca marche très très fort !

meilleur rapport poid.puissance que je connaisse en 600 !

yora un essais prochainement dans Modèle Mag /RCM, donc je peux pas vouzendir +

jvous confirme que COMPASS, c'est sensass

je viens de mettre au point mon KNIGHT 600E avec 8S

ca marche très très fort !

meilleur rapport poid.puissnce que je connaisse en 600 !

yora un essais prochainement dans Modèle Mag /RCM, donc je peux pas vouzendir +

les gyro de type GY sont fait pour être utilisés en AVC, et doivent être initialisés ainsi.

On désactive d'office le REVO MIX (Pas > AC).

Le morde normal est virtuel et engendre inévitablement une dérive du neutre. Même dans ce mode, le mixage REVO est inutile, ou alors, ca veux dire que votre AC ne tourne pas assez vite.

Je pense que le mode Normal ne sert qu'à règler la position des palonniersd'equerre au neutre + un chouia de pas sur l'AC pour contrer le couple. Après, on l'oublie et on vole tjrs en AVC.

Pour avoir essayé la maquette en question cet après midi, ca vole très bien comme ca (coulé coulé...).

Evidemment, en AVC, on ne peut pas "oublier" de mettre du pied pour faire des beaux virages sans lacet inverse.

Le seul avantage du mode normal est que si on est pas assez rigoureux sur le manche de la dérive, l'effet girouette peut rattraper le coup, alors qu'un AVC ne pardonne rien.

ATTENTION !

j'ai tenté cette expérience qui s'est soldée par la casse du moteur ROSSI au bout de 35heures...

sans nitro, ca chauffe, surtout en été.

Quand il fait froid, ca va à peu près (?).

Le carburateur d'origine à un seul pointeau ne facilite pas le réglage adapté au carburant.

Le seul remède semble être le carbu "loeterle", mais je pense qu'il ne suffit pas : il faut aussi jouer sur le taux de compression.

Avec Mon OS 90, je vole à 10% l'hiver, et 15 % l'été. Ca semble un minimum.

Le carbu OS d'origine permet avec ses 3 pointeaux de règler la bonne richesse à tous les régimes.

si je peux me permettre,

l'expression "ca vole tout seul", personnellement, j'aime pas.

Parce que ca voudrai dire que le pilote n'a rien à faire, et c'est pas mon but dans la RCM.

Je pense qu'entre un 600 et un 700 en vol, on a à peu près la même différence de sensation qu'entre un 25 et un 40 avion (rappellez vous de vos débuts en trainer...).

C'est vrai qu'un 700, c'est plus stable en trajectoire et en stationnaire (le poids, et l'inertie du rotor). Par contre, quand ca part en sucette, ca part !

Il faut donc encore plus anticiper les corrections si on veux la figure parfaite.

je connais des pilotes qui on récemment acheté un 90 de référence, et qui ont été désagréablement surpris du comportement au 1er vol. On s'habitue bien aux défauts de la machine qu'on a, et quand on change, il faut des fois tout remettre à zéro.

Ca serai trop simple si il suffisait d'acheter LA machine F3C pour devenir champion de FRance !

Demandez aux pilotes Inter F3C ce qu'ils pensent de la différence entre le stationnaire et la voltige : ou est-ce que la contentration et l'activité sur les manches est la plus intense ?

C'est dans le stationnaire, où apparament (vu par un néophyte) "ca vole tout seul".

Bon, dans la voltige, il faut aussi corriger tout le temps, mais l'acquisition de la précision et réactivité pendant le stationnaire apporte tout son bénéfice.

D'où l'interêt à l'entrainement de toujours faire la partie stationnaire avant la voltige pour chauffer les pouces, même si on a furieusement envie de faire le contraire...

L'hiver approche, la visibilité en l'air devient mauvaise ?

et bien pour vous réchauffer, faites du stationnaire

vous volerez encore mieux la voltige au printemps

chuis assez d'accord avec la philisophie de Steph

moi chuis assez radin dans la vie de tous les jours, j'ai pas honte à le dire.

Mes fringues sont ordinaires, la bagnole aussi, la déco à l'appart aussi.

Par contre quand je fais un truc FUN, la je claque tout mon pognon (ou presque...)

Mon HElico BLIN-BLING, je l'ai acheté sur un coup de tête après un flash intra sensoriel venant de je ne sais quelle galaxie.

Je l' savais avant : c'est un helico 3D à la base. Yen n'a pas 3 en France, et personne fait du F3C avec. Même mes amis Suisse avec qui j'avais fais le deal devait penser que j'étais fou.

Mais non ! a ce moment, je voulais une belle machine dont la conception me plaisait, si possible made in EUrope, et moins chère qu'un Camenbert 90 (on n'a pas le droit de dire les marques, alors, je ruse...). Alors j'ai acheté un Vision...

Maintenant, ymsemble que j'arrive à présenter un programme à peu près correct avec.

La science du Réglage, faut pas pousser ! C'est qd même pas du niveau de la physique quantique !

Les trucs simples que je donnes, c'est la base que certains on pourtant déjà du mal à entendre. Pour eux, c'est foutu. Pour les autres, c'est bon, et évidemment après pour continuer à adapter SES réglages à SA machine, il faudra être un peu inventif et perspicace.

Mais comme chuis un peu cinglé, et que j'ai toujours eu des 60 ou 90 dès le début de mon apprentissage Helico, je me suis dit qu'il était temps d'acheter un 50 pour voir skesafait.

En plus je vais tenter de me déstresser sur la peur du crash qui fait irémmédiablement fait penser au porte monnaie.

Je vais ainsi vérifier tout ce qui sdit sur la possibilité de faire du F3C avec un 600.

Je vous tiendrai au courant...

allez, faites vous plaisir avant tout !

bonjour,

voulant faire de la F3C par la suite, je me tate un peu sur quel machine prendre.

j ai un ptit faible pour l airskypper.

est ce un bon hélico pour pratiquer la F3C et quel modif a faire?

merci.

jme permets un ptit conseil passke la jcomprend pas ...

voila qq1 ka pas trop de tunes, et qui avant de commencer, parle de modifier la machine HDG qu'il vient d'acheter.

Le tuning pièces métal et tout l'toutim, ca fra pas mieux voler la bête !

quasi n'importe quel 50 ou 600 à 500 zeuros et qui se dit "pro" est tout bon dorigine pour faire du 3D ou du F3C.

C'est juste une question de réglages :

pour le statio : réduire les tours (inférieurs à 1500 absolument)

pour la voltige, réduire les débattements (un tonneau = 2s)

je seul truc hyper cher à acheter éventuellement, c'est des lests de 10 grammes à rajouter sur la barre de bell !

Le fuselage, oublie !

tu fera ca quand tu sera en retraite

et que tu voudra faire de la maquette

quand t'aura plus de kk...

PS: je crois sincèrement que la maquette n'est pas moins folle passion que la voltige.

Vous voulez vous lancer dans le F3C ?

ATTENTION ! ! !

vous allez devoir montrer à tout le monde que vous maitrisez "la chose"

vidéo d'une minute et 30' pour comprendre à la fin pourquoi on aime le F3C

en cliquant ici http://fr.youtube.com/watch?v=LQrtBd1F4SQ

(autodérision)

Je voulais juste signaler que j'ai proposé un article sur le CF F3C 2008 au zot revues que RCP, et ils refusent tous pour l'instant. C'est bête car il est tout prêt à imprimer avec des photos et tout et tout !!!

si ya qq1 qui connait une entrée dans z1not canard ... chuis preneur...

en attendant, vous zorez une version adaptée à la demande de notre revue fédérale de la FFAM (prochain numéro m'a-t-on dit...).

Donc il est encore temps de le commander à la fédé pour ceux qui sont pas encore abonnés ...

Voila les photos du WE !

'http://denis.leboullenger.free.fr/MODELISME/index.htm'

T'inquiete pas Arnaud, j'ai laissé la bulle !

Denis

salut à tous !

bravo au team Brianchon et ses amis bénévoles pour ce magnifique WE en Normandie

Merci au dévouement des juges et des pilotes S3 qui nous ont sérieusement aidé à améliorer notre mayonnaise.

Pour ma part, je commence le boulot pour une formule analogue à MERYE SUR MARNE (77)

le dimanche 2 novembre .

Je vous tiens au courant très prochainement.

Je commande un temps Havresque, et ca sera une belle journée !

(apportez vos pulls quand même

merci de votre contribution pour la liste du matos

il me manque plus que la liste de Marc, Philippe, Laurent et Loic

A+

Denis

C'est décidé, puisqu'il y a des sandwichs, je viens !

Non sérieux, je viens pour voler !

au moins tout le dimanche, et ptet le samedi après midi en fonction de mon passager en cours d'organisation...

A bientôt

Denis

Hello les pilotes du CF !

pouvez vous m'envoyer un ptit message perso pour préciser votre matériel utilisé au CF

c'est pour un article pour RCM

immfo :

Marque mécanique + type

Marque Moteur + type

Carburant ou batteries

Marque TX + RX + type

Marque servos cyclique + type

Marque Gyro + type + servo spec

Marque Pales + longueur

merci d'avance

faire par message perso si vous preférez

dleboullenger@free.fr

l' Hépistolaire

Ce nouveau TOPIC m'a été inspiré par le départ en vrille du sujet "pourquoi le F3C disparait"

Je crois que le sujet n'interresse vraimment que ceux qui souhaitent faire de la compétition devant des juges, et ca écrème déjà pas mal l'effectif dans les 2 catégories...

Pour les autres, il a semblé que le F3C a fait appel aux 3D istes pour tenter de stopper la diminution des participants : étant moi même spécialiste F3C j'ai soutenu cette idée qui n'a eu aucun effet dans mon club (pas de bol... mais je vais insister en tentant d'être intelligent...).

Je pense que l'idée première est bonne, et l'inverse est aussi possible car certains témoignages nous apprennent qu'en compet 3D, ya pas le succès à la hauteur de la pratique sur les terrains ni des stats de vente de matos.

Maintenant, il faut arrêter de trouver des prétextes pour que ca marche pas.

Le matériel : je pense qu'on peut faire du 3D cool et du F3C moyen avec la même machine. Ca serait déjà pas mal. L'idée d'avoir 2 têtes de rotor dans la caisse de terrain devient déjà effrayante pour celui qu'a acheté un seul 50 ready to fly et qui sait pas règler comment le tracking.

Je passe 50% de mon temps sur le terrain a apprendre aux gars à règler leur machine. J'en essaie pas mal de modèle, et leur proprietaires sont surpris de voir comment je fais les figures de stationnaire propre avec leur machine de soit-disant 3D, simplement en ramenant le régime rotor à 1500 trs/mn.

De même, j'ai appris par un copain très bon en 3D comment il fallait réduire les valeurs de pas pour pas ecrouler le moteur dans figures agitées.

Certains croient que mon vol de F3C est "performant" grâce à ma machine haut de gamme made in switzerland (ca fait riche ?). Sauf que c'est une machine concue au départ pour le 3D, et qu'elle est moins chère que certaines référence japonaise ; et puis je n'ai qu'UN hélicoptère bien entretenu dans mon garage .

D'autres préfèrent en avoir 5 pas forcement en bon état => un ou 2 crash par an.....

On peut faire les concours Régionaux en F3C ou 3DN avec un 50 standart !

Il suffit d'être motivé, d'avoir essaye son programme avant à la maison avec un coach qui recadre autant que nécessaire.

J'admire ce que font les pilotes de 3D (j'en suis incapable).

J'adorerai qu'on fasse des concours nous réunissant le plus vite possible !

Arrêtons le débat stérile qui montre un virtuelle opposition !

Ceux qui veulent continuer sont ceux qui aiment le ROCK et affirment que RIEU est nul !

et inversement... (yen na qu'on déjà essayé de jouer du violon ?)

Je pense que nos disciplines sont comparable à la musique : il en faut pour tous les goûts.

Le mariage entre l'Opéra classique et le Rock a déjà donné des résultats extraordinaire, alors, pourquoi pas nous...

l' Hepistolair

(mon nouveau pseudo)

Tous ensemble, on peut partiger le même plaisir.

Ok pour faire vivre ce topic mais il faudrait changer le titre.

Le sujet a été créé à une période ou effectivement la fréquentation en compet F3C était en regression, alors qu'elle progresse désormais.

De plus, le titre actuel incite à l'opposition, ce qui est contraire au but recherché.

On souhaite tous le rapprochement entre le 3D et le F3C.

Je propose donc la création d'un nouveau sujet :

"Comment rapprocher le F3C et le 3D"

(il y sera dans 5mm...)

en avant première : les résultats officiels FFAM du CF F3C 2008

y avait une erreur en serie 2

C'est Steh qui est 4

JP est 5

voir donc les résultats officiels sur http://www.ffam.asso.fr/

hey powerbook !

je vais ptet faire un concours pour "bouzeux" fin octobre

si on suit ton avis, on oganisera pas !

on le fait si on a des pilotes qui décident de venir, alors bouges toi !

La 1ere fois, ca pique les yeux, comme l'a...

après, comme dit Laurent et Steph, c'est que du bonus.

Mon terrain c'est à MERY SUR MARNE (77), et toi ???

tu viens quand tu veux n'importe quel WE, j'ai un carré permanent avek les pitis drapeaux

personne te regardera, te posera des questions sur ta machine pourrie, sur ton carburant qui pue, ou ta radio de merde....

On s'en fout du moment que t'essaiiiiiiiiyeeee de voler danzun kadre...

Denis

de retour du CF F3C 2008 à Francin (73),

voici la tant attendue vidéo de MIMACHE en action !

après s'être gelé les c... doigts tout le samedi, et dimanche matin au F3C,

il se défoule enfin l'après midi !

Chaud !

mimache 3D xtreme50rjx.wmv

pour ceux karrivent pas à ouvrir mon site

ouvrez d'abord 'www.free.fr'

puis 'http://denis.leboullenger.free.fr'

si ca marche pas, c'est kya file d'attente (tout le monde veux les voir...)

ou votre p.. de fournisseur qui foosse la concurence ???