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dleb

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Messages posté(e)s par dleb

  1. plongeur reservoir

    dans Align T-rex 700 Nitro

    Posté(e)

    quelqu'un a une combine pour Rapidos changer la durit du plongeur dans le reservoir ?

    J'ai failli criser en admettant qu'il fallait tomber le moteur pour aller remettre ce sacré embout dans son trou.

    Mais pourquoi ALIGN ne met pas la sortie vers carbu sur le côté ?

    Il y a bien un trou occupé par un bouchon, mais il est trop gros pour mettre l'embout du plongeur : j'ai essayé, ca pisse quand c'est sous pression. Domage...

  2. tension courroie AC

    dans Knight 3D Plus

    Posté(e)

    J'avais un tremplement général de l'helico en de plus en plus fort en stationnaire.

    J'ai bien retendu la courroie de l'AC qui s'était un peu ramollie, et le phénomène a quasiment disparu.

    Je pensai slaiser la courroie pas trop dure pour moins perdre de tours à l'autorotation, mais en fait, ca ne change rien.

    Bon faut pas tendre quand même comme un bourrin n'est-ce pas ?

  4. avis sur carburant

    dans Carburants/composants

    Posté(e)

    attention avec le cool power 15% !

    ca fume pas beaucoup

    quand y fait chaud, le moteur cale

    (expérience récente de collègues sur mon terrain)

    diagnostic = ya pas assez d'huile = pas bon pour la longévité du moteur...

    j'ai une solution intermédiaire = le LABEMA M17.25

    impeccable même par temps chaud !

  7. Mon expérience carburant LABEMA

    dans Carburants/composants

    Posté(e)

    Je vole maintenant avec le carburant LABEMA M17.25.

    Je volais précédemment avec un carburant fait « maison » fait avec de la micro Motul.

    Mes machines équipées de moteur OS ont très bien passé le changement d’huile (un 50 et un 90).

    Les réglages de pointeau sont tout à fait identiques ; j’ai du refermer de quelques crans récemment à cause de la chaleur qui liquéfie un peu le mélange. Attention à ne pas trop fermer ! Ca doit toujours beaucoup fumer.

    J’utilise dans tous les cas une bougie ENYA n°3.

    Avant, je jonglai sans cesse avec le pourcentage de nitro en réduisant à 10% en hiver, 15% au printemps, et 20% en été. Le problème était d’éviter la surchauffe immanquable lorsque la nitro manque...

    Avec le M17.25, j’ai le meilleur compromis pour les variations de temps. La puissance est constante, et la plus grande amélioration vient de la régularité de fonctionnement qui m’est très chère pour pratiquer le F3C : le moteur doit faire tourner le rotor à 1500 trs/mn en stationnaire pendant 5minutes, puis donner toute la puissance avec 2000 trs/mn au rotor pendant la voltige qui dure 4 minutes.

    Après l’atterrissage en autorotation, le moteur est tiède.

    post-9866-1380088460,7566_thumb.jpg

  8. De retour!

    dans F3C

    Posté(e)

    si tu es débutant en F3C, et que ton budget est serré,

    je te conseille de te faire la main avec un 600

    ya que l'embarras du choix en te basant sur la dispo des pièces de rechange

    on peut tout à fait commencer avec un 50 d'occase en le réglant comme y faut

    Raptor

    sceadu

    caliber

    Trex

    airskipper

    KNIGHT

    si tu veux voler beaucoup, met des servos de qualité et un bon gyro (GY 401)

    mets une batterie 4 elements NiCd ou NiMh neuve

    tu évitera les pannes stupides qui cassent pour rien...

    le 50 ou 600 oblige à mieux piloter car il est plus vif.

    alors tu trouvera plus facile, plus tard, de continuer avec un 700.

  16. Trophée de france TF1

    dans F3C

    Posté(e)

    RESULTATS aux 4 meilleurs des 5 vols

    1er Laurent LOMBARD 3979 pts

    2ème Arnaud POYET 3927 pts

    3ème Pascal BRIANCHON 3870 pts

    4ème Steve ROBERTS (UK) 3815 pts

    5ème Dave FISHER (UK) 3786 pts

    6ème Mark CRISTY (UK) 3749 pts

    7ème Stéphane BRIANCHON 3412 pts

    ...

    9ème Pascal DEVALLET 3194 pts

    ...

    13ème Denis LEBOULLENGER 2748 pts

    Sur 15 pilotes

    post-9866-1380088399,3552_thumb.jpg

    post-9866-1380088399,0894_thumb.jpg

  19. duo de Chevaliers

    dans Knight 3D Plus

    Posté(e)

    salut

    concernant l'annonce, il faut demander quelle version est-ce ?

    (quels sont les diamètres des axes de rotor)

    la plupart les 600 volent avec 6S

    je vole avec 8S 4000mA, ni le moteur, ni le controleur, ni les batteries ne chauffent après 9min de programme A F3C.

    avec 75% de gaz, il marche comme une bombe (plus vite qu'un TREX 600 dernière gen en 6S)

    avec 5000mA, tu fais au moins 10min sans risquer de gonfler les batteries.

    Il me semble que les 10S sont dans les 700 (voir 12S pour les top gun).

    Dans un 600, ca me parait trop lourd... A moins qu'avec 4000mA...

    Si tu veux voir, je fais le sympo de l'AMCY le 5 avril et les concours de Commercy le 26 avril

    Mery le 10 mai

  21. Réglementation moteur/taille.

    dans F3C

    Posté(e)

    Salut !

    si je peux donner mon avis : le problème en effet, c'est l'augmentation du couple.

    Des témoignages relatent déjà que le 600 pro ne tient pas longtemps avec un 50. Les roulements de pieds de pales qui cassent (?).

    Non vraiment, les pièces vitales ne sont pas dimensionnées pour un 91 (axe pied de pale+vis).

    Ton montage est bien fait d'après tes photos, et heureusement que peu de monde a l'outillage pour faire ca.

    Imagine le gars avec sa FF7 qui n'a pas de temporisation pour passer en idle-up-2 : la variation de couple est énorme.

    Il ne faut pas encourager des "bricolos" à faire ca.

    Est-ce que tu notes le cumul des temps de vol ? Si effectivement, peu de pilotes de Club font 100h dans l'année avec un moteur, si c'est ton cas, je crains la casse dangereuse à venir avant les 100h... Gaffe à l'entourage !

    Franchement, hormis l'expérience mécanique interréssante, ce que tu a dépensé pour la modif ne vaut pas le coup. Pour ce prix, tu as un 700 qui vole très très bien avec le 91 sans aucune modif.

    Un rotor d' 1.60m, c'est vraiment un plaisir que tu ne peux pas ressentir avec 1.30m.

    Autre inconvénient de ta modif, tu consommes plus, donc ton temps de vol est plus court qu'avec le 50, à moins de doubler le réservoir(?).

    Pour ma part, je vole aussi avec un 50, et un 600 electrique. Le gain raisonnable en puissance, je l'ai avec l'electrique, sans rien modifier. Essaie, si tu as l'occasion, et tu sera surpris.

  25. raptor 50 et F3C

    dans F3C

    Posté(e)

    Aucun problème pour faire du F3C avec un 50

    Le règlement FFAM fixe un maxi (15cc et 6Kg), et non pas un mini.

    Par contre, ca parait difficile de faire avec un 450 car le format des figures serait disproportionné. En voltige, les juges risquent de demander "ou est l'hélico et dans quel sens ?".

    Après avoir concurru avec un 90 depuis mes débuts, je m'impose cette année l'exercice de m'aligner avec un 50 = un thermique qui consomme moins q'un 90 (donc plus d'entrainement pour le même prix) et un electrique pour faire la transition en douceur...

    Pour moi, l'adaptation sera de faire les figures un peu moins loin et moins amples en voltige pour que les juges voient la même chose. En réalité, avec un 50 bien règlé, la différence est minime : avec des pales de 620, le diamètre rotor fait 1,40m au lieu 1,60m pour un 700 (CQFD).

    Il faut donc règler la machine pour le F3C , alors que d'origine, la plupart sont plutôt pré-réglé pour du 3D.

    La modif la plus onéreuze (???) consiste à alourdir la barre de bell. Les palettes d'origine faisant 15g en moyenne, il faut doubler la mise. Donc soit changer les palette pour des 30g (la couleur n'y change rien...), soit ajouter des masselottes de 15 à 20g.

    Point de vue règlages : diminuer les débattements : le tonneau doit passer en 2s manche à fond (c'est plus lent que d'habitude).

    Réduire le Nick avec la même proportion ( pas de tic-tacs au programme...).

    Par conséquences, pas d'expo sur le cyclique (ou très peu).

    Faire une courbe de pas stationnaire "en pente" pour gérer les rafales de vents. Entre 1500trs et 1700 trs au moteur (un peu au dessus de la limite de l'autoscillation).

    en voltige, 2100 trs (ou plus ?) et pour le pas +10/ 0 /-10

    en autorot + 12/ 0 / -5

    avec ca, il faut des entrainements avec un coach pour annoncer les top début/fin de figure pour pas improviser le jour "J" du 1 er concours

    bons vols

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