dleb

heu,

je précise que c'est pas moi qui descend, mais un copain de ski

pour ma part, je me contente de faire des slaloms : beaucoup moins casse g...

Un concours F3C aura lieu le dimanche 9 mai 2010

à MERY SUR MARNE (77)

Les meilleurs Pilotes Internationnaux d'Ile de France sont attendus.

début des vols à 9h00

http://alm.asso.free.fr

L'avantage du vent, c'est qu'il chasse les nuages...

y'en a marre des averses à répétition !

vivement le printemps ! ! !

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VILLIERS ST DENIS(02) 4/04/2010

si tous tes moteurs d'hélico démarrent au 1er coup de piston, tu as de la chance...

il est qd même parfois nécessaire de faire tourner quelques secondes pour amorcer le carburant

Il semble que le couple a été privilégié au détriment des tours...

C'est bien pour démarrer un moteur neuf qui comprime fort, ou un moteur légèrement noyé.

Mais pour un moteur rodé, je trouve que ca tourne pas assez vite.

D'ailleurs, on sent bien le passage de la compression à chaque PMH sur un 90.

N'est-ce pas une cause de l'usure rapide de l'embout hexagonal ?

qu'en pensez-vous ?

ne trouvez-vous pas que ce demarreur ne tourne pas assez vite ?

dans mon club, plusieurs pilotes l'ont acheté.

Quand un moteur est neuf ou noyé (excès de compression), son fort couple permet de faire tourner le moteur, mais les secousses font mal au poignet, et ca demarre pas à tous les coups.

quand un moteur est libéré, ca demarre beaucoup mieux avec mon vieux K&S avec 14 elements NiCd.

Ca tourne à la bonne vitesse et pas d'à coup en retour dans le poignet.

personellement, j'attend la V2 qui espérons aura peut être une vitesse réglable ? ? ?

www.1001roulements.com

pour un 50 OS, il faut la ref. 6902

Il est recommandé sur modèles electriques pour que le fumée grasse du thermique ne vienne pas salir le capteur CCD.

pourtant, j'ai vu sur UTUBE un essayeur avec un 30 thermique.

je vais essayer le mien sur un 50 thermique et je vous tiendrai au courant

ca doit marcher du moment qu'on vise bien l'objectif : assister et rassurer le débutant qui est stressé par l'instabilité dès qu'il y a du vent. C'est la à mon avis le point fort du système.

rapport à la question sur la copie par les chinois, je ne suis pas au courant du procès (?)

mais je suggère aux septiques d'ouvrir le boitier de l'original : est-ce que faire une photocopie du circuit imprimé suffit pour reproduire un système aussi sophistiqué ?

Pour ma part, je partage mes achats entre les productions asiatiques et Européennes, en espérant rendre service à tous...

(j'ai 2 helicoptères made in Switzerland, et j'ai possédé auparavant des machines made in Germany)

la machine est vendue toute équipée (fournie par iRis )

elle est complètement préréglée

tu la sort de la boite, et tu voles...

Pour l'essai complet, il faudra patienter un prochain numéro de MODELEMAG

J'ai essayé le FLYMENTOR

et ma foi, ca marche pas mal

à recommander au débutants pour prendre confiance avec une machine légère, même quand il y a du vent,

la stabilisation est remarquable.

Les remontées verticales sont provoquées uniquement quand on balance les manches assez fort ; cela ne se produit pas si on agit doucement.

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Bonsoir

avez-vous essayé le nouveau LABEMA M17. 225 ?

c'est le plus tolérant de tous

dans mon OS 50 ou 90, ca marche avec 1T+3/4 sans problèmes et excentrique au milieu

moi je tiens à féliciter le caméraman !

yfo arriver à suivre la bête qui bouge sacrément vite.

Je dis aussi chapeau au Pilote, parce la, ypeu pas compter sur la chance, il pilote...

Quand je regarde les grand prix moto, je me pose pas la question si le pneu crève en plein virolo à 200, je m'extasie sur les courbes prises au cordeau et en aveugle pendant 45 minutes...

salut

est-ce que tu as bien règlé ton neutre en mode NORMAL, avant de basculer en mode AVCS

pour un helico qui tourne à droite, manche et trims au neutre, tu peux mettre un ptit chouille d'AC à droite, et après ca dévive plus jamais en AVCS qqsoit la température.

moi de même je cherche une couronne M1 de 100 dents ou plus pour electrifier mon Vision

qq peut-il me donner les dimensions de la couronne d'origine du T700 ?

nb dents :

diamètre extérieur :

diamètre intérieur de l'alésage

epaisseur :

merci !

c'est juste

mais dans le cas de l'autorot, ce n'est pas une situation de REPRISE

d'ailleurs, c'est la que je vérifie le réglage de mon ralentit

si le moteur hésite à ralentir, a tendance à s'emballer, c'est que le ralentit est trop pauvre

alors, il faut ouvrir le pointeau du ralentit pour que cette transition se passe bien

le moteur doit immédiatement tourner au ralenti sans cafouiller

si c'est trop gras, on a du mal a démarrer et le moteur s'engorge

je ne vois pas de quelle reprise vous parlez ???

surtout vous les 3D-istes qui êtes quasi en permanence à 100 %

OK pour une reprise entre 50% et 100% lors des manoeuvres qui font jouer le régulateur aux extrèmes situations, mais je pense pas que le boisseau passe souvent en dessous des 50% lors des Tic/Tac ou autres Chaos...

La reprise, on en parle beaucoup plus en avion, lorsqu'il faut remettre plein gaz à partir du ralentit. La OK, le Pointeau de ralentit aide à passer ce cap.

J'ai aussi que des 90SZ

l'explication de JPM est très bonne

pour bien comprendre, moi j'ai lu la notice fournie avec le moteur, qui montre bien les courbes de variation de débit de carburant, puis j'ai démonté le carbu,et la on comprend bien comment ca marche.

Et puis après, on evite de parler de vis d'air, ou de reprise, ou je ne sais quelle invention...

Le PP débouche dans un classique système de pointeau/contrepointeau

Sur le boisseau, on voit clrairement une rainure qui débouche sur la sortie du PI, et elle ne permet l'arrivée du carburant que sur la course intermédiaire du boisseau. Il permet d'ajuster la carburation autour de la mi-ouverture du boisseau.

Effectivement, ce règlage est assez pointu car il varie en fonction du type de carburant (fluidité et quantité des huiles), et je pense que le pot joue un rôle important car selon la marque, l'accord en résonnance peut varier en fonction du régime. Par expemple, j'ai jamais obtenu un bon réglage avec mon résonateur ZImmerman. Depuis que j'ai le muffler GPEXHAUST, ca marche du tonnerre avec 1/2 tour au PI, et 1+3/4 au PP.

Ca marche aussi très bien avec le muffler HATORI 999.

l'excentrique central lui ne permet d'ajouter du carburant que sur le début de la course du boisseau. Il ne joue donc qu'au ralentit.

sur toutes les machines récentes, y nous mettent des durit de reservoir de Merde !

effectivement, elle blanchi puis se casse au bout de quelques semaines

encore pire si tu laisses du carburant dans le reservoir pendant une semaine (ca, yfo pas faire...)

durit fendue = prise d'air = apauvrissement du moteur

autre truc à faire : demonter le pointeau, et brancher la pompe à carburant sur l'arrivée au carbu,

et faire cracher plusieurs giclées pour evacuer les saletées stockées dans le reservoir (même neuf ca arrive)

répéter l'opération plusieurs fois, et ca doit stabiliser le réglage pointeau.

D'après moi, si tout marche bien, c'est entre 1+2 et 2 tours maxi

variation possible avec la température ambiante

plus y caille, plus c'est ouvert...

plus y fait chaud, plus on ferme (pas trop qd même )

tu utilises quel carburant ?

alors la, c'est bête ?

moralité, essuie toi les doigts après l'apéro...

et vole moins bas...

bon courage pour reconstruire !

voila 2 vidéos du F3N

et deux diaporamas :

F3N

F3C

A+

voila quelques photos du F3C

pas de jaloux !

cliquez sur le lien :

bonne nuit !

un ptit diaporama vite fait :

cliquez sur le lien :

voila mes videos du F3N

Tristan en imposé et en libre (désolé, j'ai raté le début... mais j'ai le smack!)

a bientôt pour les photos mais j'en ai 1000 à trier, alors patience...

bravo aussi aux autres qui font des vols extraordinaire !

j'ai adoré !

Belle ralisation BRAVO !

on pourrai avoir l'adresse de "helidirect " SVP

c'est pour nous renseigner sur les kits de transformation

ca m'interresse pour un autre modèle