rivets
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Tout ce qui a été posté par rivets
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bonjour Point chaud ,ramolissement de la matiere puis trou..... Moteur trop pauvre !!!
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OS 50SX-Hyper Speed-mod alias "OS-50-Hyper-Killer"
rivets a répondu à un(e) sujet de wareck dans Moteurs OS/Align
bonjours ????? il est ou le gain ??? la le préparateur doit changer de metier !! un vague lissage du couple sans meme l'augmenter -
Le debat avance...en Helico je pense que le fonctionnement du moulin se situe a mi chemin entre le fontionnement avion et voiture mais les besoins sont différents pas de montee en régime rapide ni de régime extreme.(mais l'ablation de masse en mouvement est toujours bénéfique) Je reviens sur le polissage, tu as raison avec les carburants helico actuels peu ou pas de calamine sur le piston et la culasse .pour le polissage integral si tuas le temps essaye le protocole suivant rodage au banc puis test : compte tours avec différente helices en relevant pression atmospherique hygrometrie et tempér
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Bonsoir, Joli boulot !! esthetique.... au niveau polissage seul la calotte du piston et la culasse gagne a etre poli,pour eviter la calamine,le reste ne sert qu'à briller (moteur bling bling ?) De meme retailler la jupe du piston comme tu l'as fait ne vas rien apporter ou quasiment rien sur ce moteur comme d'ailleurs l'amincissement de la bielle, par contre ces deux modifs vont t'apporter des vibbrations car tu as retiré de la matiere sur l'équipage mobile donc il faut en retirer sur le vilbrequin pour l'équilibrage..... La seule modif utile est l'orientation des transferts dans la chemi
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bonsoir Parles tu de ceci : http://www.modellbau-museum.de/Hubschrauber/RobbeSchlueter/Aerospatiale_AS355_Heli-Star/Aerospatiale_AS355_Heli-Star.htm
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Bonsoir Pour ma part, pas a hesité prends le falcon ,c'est un classe 50 tout a fait evolutif contrairement au shuttle. Si c'est un falcon SE encore moins de raison d'hesiter! Rien a envier à un raptor 50 et 300 grammes de moins !!!!
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Bonsoir ABC=frottement integral donc chauffe !!!!! Une petite révision s'impose abc= moins de frottement que dans un moteur segmente et une meilleure compression!!!mais moins tolérant aux mauvais réglage et regleur Priere de ne pas balancer d'annerie de ce type quand son expérience se limite aux moteurs d'helicos ou aux "moteurs d'avion bricoles"
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Merci Nus de ce commentaire parfaitement hors sujet et stupide en effet selon l'insee le pouvoir d'achat augmente sauf que l'insee ne prends pas en compte ce qui augmente tous les jours ou presque.... de plus c'est un peu la voix de son maitre comme l'urssaff ou la cpam ou les media televisuels ! adieu ppd ...pourtant pas spécialement dans l'opposition peut etre pas assez profondement dans la ?? majorité)....au fait si les journalistes sont souvent dans l'opposition , leurs patrons eux n'y sont pas A mediter (fin du hors sujet) Sinon rf g3.5 est pas mal sur
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Bonsoir Petite question, quand une dx7 revient de chez horizon hobby qu'est ce qui la différencie physiquement et du point de vue d'un organisateur ou d'une régie , que demander au pilote comme preuve de mise en conformité, j'ais cru comprendre qu'elle etait accompagné d'un certificat ??
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des ptits trous, des ptits trous, toujours des ptits trous
rivets a répondu à un sujet dans Moteurs OS/Align
Bonsoir Joli, cela s'appelle un point chaud, ton piston c'est progressivement ramolli jusqu'a percer. Ne croit pas qu'un vrai os sera de qualité superieure (meme daube au niveau fonderie)et de toute facon meme prod, ouvre ton pointeau ou regarde ton carburant. l'avantage de ce type de casse moteur est le peu de dégats colatéraux, bon nettoyage et remplacement des pieces incriminées et ca repart !!!! -
Bonsoir Pour le second je dirais futura super sport vraisemblablement mais ce n'est pas la bonne bulle..... Le premier est un schluter aussi c'est sur mais de generation précedente, scout ou magic (mecanique rose = magic, meca noire = scout )si rotor de 1,5 m si plus petit c'est un junior 50 dans les deux cas des photos sans la bulle et a l'interieur du fuselage pourrais nous en dire plus !
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Bonsoir Une petite relance! Ne me dites pas que personne n'en a jamais vu ou possédé un! Allez quelques chiffres, 1,8m de long pour 1,60m de rotor pas fixe evidement Le but est une remise en état d'origine mais avec radio et gyro moderne quand meme
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Bonsoir En vue de la restauration et remise en etat de vol d'un cobra schluter , je recherche toutes infos, pieces ...etc qui pourrais m'aider dans cette tache et plus particulierement une copie du plan original. Poour situer la taille de la bete, à gauche c'est un benzin trainer et à droite un genesis !!!!
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Bonsoir Au besoin sur le site century on peut trouver les notices des hawk,raven,falcon....dans leurs diférentes version !!!!! Normalement, no souci avec century
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Bonsoir, Les juniors ont la peau dure !!! Ta bulle est effectivement une bulle de magic, tu risque d'avoir un peu de mal à la faire tenir correctement le couple du junior étant beaucoup plus petit que celui du magic. Joli travail sur l'embrayage , le trois point me dit que ton junior est de premiere génération, comme les miens, par contre je te conseille d'utiliser plutot une douille hexagonale ( plus moderne ) pour le démarrage car avec ton cone type avion ton démarreur risque d'etre un peu à l'étroit avec la proximité du rotor... Bon courage
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bonsoir Tout faux les tops tu les as tout pareil, sauf que le hold de ton pcm les gommes en figeant les servos ............. pour resumer : -petite perturbation le ppm te previent le pcm l'efface ! -grosse perturbation tu vas au tas en pcm alors qu'en ppm tu est déja prevenu et posé A méditer. perso j'utilise les deux sans souci hors petit helico electrique
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Bonsoir J'ai déja lu plusieur article sur ce type de conversion et le moins que je puisse dire c'est que je suis assez dubitatif, autant je verrais bien un interet a convertir un glow a l'etincelle dans le cas d'un passage a l'essence autant pour rester au methanol je ne vois pas bien l'interet! - ralenti plus bas et alors ???? + fiable ? un glow bien regle et avec une bonne bougie est super fiable - conso -10 a 15 % bof le gain serait plus important a l'essence !! et le cout sans commune mesure ! - moteur plus souple je veut bien le croire mais une bonne radio permet de gerer une
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bonsoir je l'ais deja dit et rebelote, EN cas de pb sur un rossi il est tres délicat de retrouver des reglages sur un rossi, le reglage du contre pointeau intervient sur quasi toute la plage de reglage sauf le plein gaz regle par le pointeau principal.Passage au banc et hop plus de souci quoique je pense que ceux qui critique les rossi sont condamne a regler vaguement leurs OS et surtout a tourner avec 50% de nitro car moins on sait regler un moteur plus on met de nitro!!!!!un conseil un bon OS, 50% d'huile 50% de nitro tu toucheras jamais au pointeau
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Bonjour La meilleure facon de regler un moteur c'est de le mettre au banc avec une helice! Le reglage du contre pointeau est important ,pour un 60 mettre une 11x8 pour le 65 mettre une 12x6, si le moteur est neuf en profiter pour faire un rodage ce ne sont pas des os rodés en 2 reservoir ici il faut compter au moins 2 a 3 litres et effectivement decomprimé le moteur en cas de nitro 1 joint de 0,1 mm par tranche de 10 % . Par contre pour wareck les productions rossi n'ont pas grand chose a voir avec les novarossi et derivés (2 marques bien distinctes ne de la separation des freres rossi je c
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Bonjour En gros le scout est un champion modernisé avec la cabane en plastique et dote du systeme 88 à savoir le plateau cyclique décalé de 45 degres et la tete qui vas avec, conception que l'on retrouve jusqu'au millenium ll seul les servo montés sur basculeur ont un peu vieilli Donc toute la chaine allant du plateau cyclique jusqu'au bout des pales peut etre emprunté a la gamme schluter, mon magic a une tete de futura et un plateau cyclique de SE !
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Merci pour vos réponse , mais ce que je cherche c'est vraiment le dessin du couple de cabine qui ,si mes souvenirs sont bon, se trouvait sur un page A4 dans la doc et pas sur le plan d'ensemble. La piece que tu cherches ne serait elle pas plutot 3156 a savoir l'embrayage ???? Sinon je possede les plans de deux versions du junior,et deux juniors aussi d'ailleurs , l'un dans un fuselage de mini star ranger heim, l'autre en restauration en version d'origine hormis la bulle version ll malheureusement
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bonjour Je recherche le dessin du couple de cabine du junior 50 ll, le couple est different de la premiere version et la bulle du ll ne tient pas merci
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Bonne nouvelle ! Sinon si tes pbs de moteur reviennent , tu peux essayer de changer les tubes laiton du reservoir d'origine , ils se fendent dans le sens de la longueur (parfois à peine visible a l'oeil nu) Autre point important ton junior est une version 1 avec embrayage à trois masselottes essaye d'aligner le mieux possible le moteur avec l'arbre de démarrage sous peine de vibration mais surtout de prise de jeux rapide de la cage a aiguille de la cloche d'embrayage Sur mon vieux junior (20 ans ...vieilli en fut de chene) la cloche ne tourne plus rond et use la couronne pas tres grave il
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Hello la verif se fait a l' pour la fleche et avec les outils a aligner les palettes de bell pour le vrillage eventuel !!
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Bonsoir C'est exactement ca Par contre pour ton tracking verifie tes pales elles ne doivent pas etre vrillees ni avoir de fleche cas possible ca la machine est ancienne , stockage douteux ?? ne cherche pas de pale fibre pour le junior tu risque de perdre ton temps, hormis les pales robbe d'epoque il nexiste rien de comparable dans la production actuelle, des pales de classe 30 pourraient convenir en longueur mais elles n'auront pas assez de corde et d'epaisseur (manque de portance) et tu vas te retrouver avec 8 degres de pas en stationnaire............normalement 4 degres avec les pal