Laurent-LG

Le premier est un Robbe Futura Schulter avec une bulle de futura sport, la tete de rotor était excellant.

L'autre, c'est un Graupner Heim lockheed 286h (Vario étant à la base du tuning pour ces modèles Heim)

Bonjour,

Ayant laissé tombé ce loisir pendant quelques temps, je suis deconnecté sur les materiels efficaces du moment.

Quelle est la marque qui offre la meilleur Puissance/qualité/durée en lipo 6S 3500mAh en ce moment?

Les GenAce sont toujours valides?

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Salut,

Pour la 9Z , c'est le module TM8

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re,

Le titre du poste, c'est bien potards T14??!!!

Les pb de câbles sur les T14!!! Je veux bien sur les anciennes radios ou les câbles bougeaient avec le manche, mais maintenant...

Tu fais ce que tu veux, mais générer des bruits sur la fiabilité du matériel...

Sur ma première T14 (1ere génération) j'ai fait changé les potards et écrans en SAV, il y a qq années.

Et depuis aucun problème. Un coup de bol??

Je ne mets pas en doutes tes capacités, mais bricoler une telle radio.

C'est un peu dommage, autant laisser quelqu'un dont c'est le métier le faire.

Ils ont certainement l'expérience pour le faire ce type d'intervention, vu le nombre de radio qu'ils ont du réparer, non? (Avio, JM Messe, Robbe, ou autres)

@burnsbrother:On est 100% d'accord

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Bonjour,

Le problème de potard est sur les premières versions de T14 (avec l’écran tactile).

Envoi chez Avio pour changement et basta, on en parle plus.

J'utilise du futaba depuis 20ans (FC18, FF9, 9Z, T14) à part la première T14 jamais eu de soucis de décalage et aucun sur la deuxième.

Faut certainement arrêter de démonter et tout bricoler.

Risquer d'abimer une radio à 2000€ pour une intervention à 100€. Pas tout compris...

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Bonjour,

Sur les miens, j'ai effectué un raz avant le passage en 1.31.

Le comportement en vol est meilleur surtout sur l'AC.

Avec cette version, les servos compensent maintenant sur toute la course,

donc faire attention à la position de ton plateau cyclique avant d'envoyer les tours au décollage.

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Bonjour,

Oui, nikkos, j'ai laissé les paramètres de base du mode 4 pour vol 3D. Simplement fait les réglages de bases (tous les mixages du cyclique, atv,etc...) et baissé les expos.

Juanito, avec les réglages de base, c’était pas terrible sur mes machines (V50 et T700N) et je ne suis pas le seul a avoir eux ces problèmes (voir les post sur ce forum).

Après plusieurs tests de réglages dans le menu expert, c’était plus ou moins satisfaisant, mais il y avait tjs un flou surtout en marche arrière rapide, funnel et un feeling différent (un peu comme un manque de gain).

Là, après la mise à jour et le RAZ, les paramètres expert sont de base et tt est OK.

L'ac est beaucoup plus verrouillé qu'avant, c'est plus facile à doser, bref c'est plus pareil et il a un comportement ressemblant aux autres gyro futaba que j'ai.

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Salut,

Pour ma part, je viens enfin de la tester. (Il a fait trop beau dans le nord... )

J'ai fait la mise à jour et un raz général pour repartir avec les paramètres de base sauf les expo.

Mon ressenti, L'helico a enfin un anti-couple normal.

Au cyclique, il n'y a plus l'effet qui donnait l'impression d'avoir trop d'expo ou de flou lors des tic tac.

Donc que du bon :handgestures-thumbupleft: .

Avec cette version, la correction du gyro en statique se fait maintenant sur toute la course.

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Hello,

Sur le Beast X, il faut toujours une machine réglée au poil sans vibration et jouer avec différentes mousses ou les dernières versions ont réglées ce problème ?

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Salut,

Ayant aussi les 2 (T600LE et V50N2),j'ai une préférence sur les qualités de vol du V50.

Le V50 est bcp plus remuant que le T600, car plus légers. Le T600 donne un impression de lourdeur aux manches comparé au V50.

Par rapport au T600, le V50 demande beaucoup plus de soin au montage et certain ajustement.

Étant plus légers, il y a moins de matière et certaines pièces peuvent sembler fragiles.

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De mon coté (pocedant pas mal de pieces en spare), en changeant par d'autres pieces (theoriquement identiques), on arrive a avoir un peu plus de fluidité.

La conclusion est : les pieces ne sont pas toutes semblables. Le processus de fabrication ne produit pas des pieces identiques au niveau des cotes. Le controle qualité doit se laisser une marge de l'ordre du cm pour des pieces dont la precision doit ateindre 1/100 mm au moins.

Salut,

Sur l'ac, si tu regardes comment c'est fait, tu vois que le jeux des pignons est donnés par l'épaisseur du pignon en appui sur le roulement. 8O

Le moulage ne peut pas être 100% identique entre les séries et en plus l'assemblage sur l'arbre est fait par une goupille insérée par presse donc en déformant légèrement le pignon...

Pour moi, la solution a été d'acheter plusieurs pignons pour choisir ceux qui s'assemblés le mieux avec le meilleur entre dent. Depuis aucun problème sur fusion (pignons blancs) et velocity50N2(pignons noirs).

Sur les roulements d'ac, il est intéressant de vérifier qu'ils n'accrochent pas. Sur le V50N2 neuf, j'en ai changé 2 dont le montage en force d'origine les a marqué.

Dans l'ac, à vérifier aussi le pignon allant au tube de transmission, il faut qu'il soit bien appuyé sur toutes la surface du roulement intérieur et qu'il ne glisse pas dans la bague intérieure du rlt (Pour ma part c’était le cas avec certain pignons de spare).

Pour le pignon principal, le mien avait aussi cette déformation! A part un bruit désagréable, cela n’avait pas d’incidence sur le vol. Le bruit a disparu au bout d'un certain temps

Un peu d'huile sur tous les pignons ne leurs fait pas de mal.

A part ca, ca marche super bien

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Salut,

Le démarreur Align marche sur un 120 à segment mais sur une chemise de 65 ABC, ça le fera pas ou pas longtemps.

Vaut mieux passer au dynatron survolté avec option embout hexagonal. Si trop dur, voir à desserrer la bougie pour le premier démarrage de la journée.

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Hello,

Sur mon N2, pas de nourrice mais comme décrit plus haut, plongeur bubbleless + durite très souple.

En arrêtant avant la fin du réservoir, aucun problème de moteur.

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Salut,

Tristan donne une bonne explication.

Jusqu'à maintenant, l'évolution des helicos à largement suivie les réglementations de la FIA pour les compétitions (F3C) et les materiels ont evolués suivant cette réglementation.

Le passage à des machines de 60->70->90->120 du 10s->12s viennent en autre d'évolutions de la reglementation FAI.

Aujourdhui, qu'un 800 14s bouge plus ou moins fort qu'un 700 importe peu.

Le jour ou il sera autorisé en compet, et avec le developpement, il sera aussi voir plus performant qu'un 700.

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Le 700 a le même look.

http://www.helifreak.com/attachment.php ... 1345236495

8O 8O

Délire, super pour la crédibilité...

La turbine est celle du T600N c'est fendu et un peu vissé. Mais a l'ecriture de ces lignes aprés beaucoup de sueur toujours pas réussi a la sortir je pense la sacrifier et la découper.

Il y a bien un truc chelou sur ce moteur

Salut,

J'ai déjà eu le cas sur des montages avec bcp de frein à filet...

Pour sortir le moyeux difficile, il faut se fabriquer un petit outil.

Tu prends une plaque d'alu ou acier avec 3 trous alignés.

2 trous pour se prendre dans les trous des vis de l'embrayage et l'autre sur l'axe du vilo.

Tu mets 3 vis avec écrous sur la plaque (pour les vis ext, l' écrou est au dessus de la plaque et celle du vilo, l'écrou est sous la plaque), les 2 vis extérieurs serrés dans les trous de l’embrayage et la 3° en appui sur le vilo.

Pour sortir ta pièce tu sers l’écrou de la vis appuyée sur le vilo pour faire lever la plaque qui va faire appui sur les 2 écrous des vis extérieures. Ca va faire un levier et tirer sur la pièce à enlever.

Avec ça, ça sort tout seul sans forcer ni abimer les pièces.

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Charley Stephens le designer du Rush est celui qui a designe le Fusion 50 avec les restrictions outrage(no comments on that on connait tous la suite) ...

Re,

Cette phase n'est certainement pas là pour discréditer une autre marque avant le lancement d'un nouveau modèle.

Donc cela serait intéressant de connaitre les restrictions qu'il a eu ce monsieur.

Apparemment vous etes au courant, il y a donc moyen d'en savoir plus ?

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Salut,

Si il avait des "restrictions" (??) pourquoi il refait un copié collé... :violin:

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salut,

Pour l'instant les 2 équipes sont sur le podium

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Je sais

Je parle simplement de ce juge qui met plein pot au début d'une manche, c'est rare.

oui, en plus, il y a encore du monde à passer...

si il y a un meilleur vol il sera forcement lésé.

Ça devait être le vol de l'année

J’espère qu'il y a une vidéo car ca doit sympa.

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Salut,

Pas mal :handgestures-thumbupleft:

Pour l'instant ça donne une place par équipe, non

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Salut,

J'ajoute pour l'helicommand suivant l'option (HC3-SX par ex).

Tu peux donner à ton heli (fbl ou pas) un comportement se rapprochant d'un bi rotor grace à des stabilisations automatiques permettant de remettre l'heli à plat. Il y a une fonction de remise à plat avec prise de hauteur automatique en cas de perte de controle.

Fct Interressantes pour le debut si on commence seul, et desactivable par la suite, mais ca reste $$ par rapport à ton heli.

Voir là: http://www.helicommand.com/index.php?op ... 99〈=en

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