restauration d'un junior 50 de schlüter

[skybolt02 0]

Salut

J'ai une micro planche adhésive non utilisée comprenant

- 2 stickers SCHLUTER Junior 50 (15 cm de large X 2 cm de haut)

- 2 stickers Schlüter Helicopter (10 cm X 1cm de haut)

et le logo schlüter diamètre 2 cm.

Dès fois, si ça intéresse quelqu'un dans le cadre d'une personnalisation.

A+ MP

[Invité noun]

bon bin tout est en place et ca vole!

j'en suis a ma deuxieme seance et je fais du tres joli traine patin.

par contre, j'ai des problemes au niveau du TT50 preté par le club, si quelqu'un a une idee, j'ai posté dans la rubrique "moteur"

[Invité noun]

bon! j'en ai marre!

il est bien mais quand il est réglé...

seul probleme, monsieur se déregle toute les 24h

du coup pour apprendre c'est pas le top vu que je ne sais pas tout régler moi meme

c'est un peu un cercle vicieux.

tout les jours il faut revoir le tracking, le reglage moteur, et aujourd'hui meme l'AC y met de sa petite contrariété

pour le tracking je vais voir si le fait de mettre des pales en fibre y joue un peu.

pour le moteur je vais essayer la methode de la soufflette cette aprem (mais bon, c'est kan meme dingue que une fois réglé par le club, j'ai a le re-régler en arrivant chez moi!)

je me demande si le carburant qui date ne jouerais pas un peu dans tout ca...

mais mon club me dit qu'il y a peu de chance que ca vienne de ca

du coup petit coup de deprime aujourd'hui

surtout que cette semaine j'avais prevue de beaucoup en faire vu le temps!

enfin bref

[skybolt02 0]

Salut

On a déjà vécu ça au club, Poser 36 fois pour rerégler le carbu et au final ça n'allait que lorsque le moteur était très gras.

J'en connais qui marchent bien des TT mais c'est 1 sur 3. Alors si tu as le temps, continue

OS c'est moins la galère, une fois réglé tu n'y touches plus ...

A+

[Fredoc 12]

Tu as raison, si ton carburant est ancien, cela peu avoir un impact non négligeable sur ta carburation.

Plustot que de t'user a re re re rerègler, change de carburant pour du récent et règle le une fois pour toute.

Bon vols

Fred.

[Invité noun]

vous allez rire...

j'appel le magasin: vous avez du carburant pour helico?

"oui, oui...combien de % il vous faut en nitro?"

et la je regarde en detail mon bidon:

"1%" ca dit

bon, d'une part il est un vieux ce bidon, d'autre part si j'ai bien compris il faut minimum du 10% non?

allez-y.... frappez moi... je debute

sinon je comprend toujours pas pourquoi le tracking est a refaire a chaque fois

[Invité]

Salut

Si tu dois refaire le tracking à chaque fois c'est qu'il y a un jeu dans la chaîne mécanique probablement, vérifie tes chapes et commandes rotor ainsi que les roulements du mélangeur et barre de bell. C'est une vieille mécanique mais il y a toujours moyen de les fiabiliser!

[Paul 17]

Skybolt quote;

OS c'est moins la galère, une fois réglé tu n'y touches plus

n'importe quoi !!!!

Je vol avec OS et Thunder tiger ( et rossi) avec du carburant de 5% au 16% et bougies Enya 3 depuis + de 20 ans en helico, et je ne pas constater vos problems !!!!!, chez nous le plus part de les pilots prefer Thunder tiger au OS mais ce toujours pareil, renault, peugeot ou citroen !.

Et pour ton j-50 5% ou 10%, technofuel, etc,,,,,,,

[Invité noun]

bon, j'ai fait l'achat d'un nouveau bidon avec du 15%

sinon, je suis aller faire un tour dans le tuto pour regler son moteur facon "souflette"

...

je doit etre un beau benet... j'y comprend rien?

boisseau?

vis de reprise?

il est où le contre pointeau?

y'a que le pointeau principal que je comprend (c'est bien celui qu'on regle a la main n'est ce pas? )

[Invité noun]

bon bin j'ai fait comme ca:

boisseau = le gros truc que tire le servo du moteur

pointeau principal = celui qu'on regle a la main

vis de reprise = contre-pointeau = celui qu'on regle avec un tournevis

j'ai tout bon?

[rivets 3]

Bonsoir

C'est exactement ca

Par contre pour ton tracking verifie tes pales elles ne doivent pas etre vrillees ni avoir de fleche cas possible ca la machine est ancienne , stockage douteux ??

ne cherche pas de pale fibre pour le junior tu risque de perdre ton temps, hormis les pales robbe d'epoque il nexiste rien de comparable dans la production actuelle, des pales de classe 30 pourraient convenir en longueur mais elles n'auront pas assez de corde et d'epaisseur (manque de portance) et tu vas te retrouver avec 8 degres de pas en stationnaire............normalement 4 degres avec les pales d'origine, comme dans la notice la cale qui vas bien sous le plateau cyclique les trois sevos bien verticaux et les bras de wash out horizonteaux !!

la solution en cas de problemede pales est sans doute le cas echeant de recouper des pales en bois de classe 60.

Autre point le junior aime tourner vite 1600 à 1700 tr/mn c'est bien (petit diametre rotor)

A toi les tonneaux ,looping et renversement

[Invité noun]

merci pour tout ces renseignements!

par contre, comment je verifie que les pales ne sont pas vrillés ou ont une fleche?

[rivets 3]

Hello

la verif se fait a l' pour la fleche et avec les outils a aligner les palettes de bell pour le vrillage eventuel !!

[satartim 0]

Salut

On a déjà vécu ça au club, Poser 36 fois pour rerégler le carbu et au final ça n'allait que lorsque le moteur était très gras.

J'en connais qui marchent bien des TT mais c'est 1 sur 3. Alors si tu as le temps, continue

OS c'est moins la galère, une fois réglé tu n'y touches plus ...

A+

Yes skybolt oui ! j'ai eu des TT et j'ai été dégouté de se moteur !

Réglé le samedi nickel ! le dimanche plus rien !

Depuis !!! OS nickel !

bon je ne dit pas que TT font des mauvais moteur mais !!!!!!bon !

[Invité noun]

bon... pour la fleche ca doit etre bon vu que au club ils n'ont rien vu

sinon, bah ca venait bien du carburant!!!

un soucis en moins!

du coup aujourd'hui: refait le tracking vu que j'avais tout demonter pour verifier que tout soit bien serré ... et...

ca y'est! fini le traine patin!!!

j'ai fait mes premiers statios!!!

inutile de vous dire a quel point je jubile.... je suppose que vous me comprenez tous

j'ai quand meme frolé l'incident: au 3eme plein j'ai pas fait attention au temps!

du coup il a commencer a avoir des raté (manque de carburant) et je l'ai posé a plat mais un peu fort...

il n'a rien, si ce n'est le plastique de la bulle qui s'est fissuré en dessous, mais c'etait moin une!

heureusement que je n'etais qu'a 1m50 du sol...

ils font des bulles adaptables pour junior 50???

allez hop.... où j'ai mis mon rouleau de scotch moi?

je vous tiens au courant pour le tracking, prochaine seance samedi

[rivets 3]

Bonne nouvelle !

Sinon si tes pbs de moteur reviennent , tu peux essayer de changer les tubes laiton du reservoir d'origine , ils se fendent dans le sens de la longueur (parfois à peine visible a l'oeil nu)

Autre point important ton junior est une version 1 avec embrayage à trois masselottes essaye d'aligner le mieux possible le moteur avec l'arbre de démarrage sous peine de vibration mais surtout de prise de jeux rapide de la cage a aiguille de la cloche d'embrayage

Sur mon vieux junior (20 ans ...vieilli en fut de chene) la cloche ne tourne plus rond et use la couronne pas tres grave il ne fait plus que qqe vols par an mais les pieces sont rare

[Invité]

Salut,

A force de tout changer il ne va pas rester grand chose de l'helico d'origine !

Garde au moins la bulle!

[Invité noun]

c'est de la customisation

[Invité noun]

ca y'est... je quitte le sol et j'ai attaqué les translat' lentes et le statio des 2 cotés

et ce matin: enlevage de la croix d'apprentissage!

ca fait peur au debut

mais au bout de 3 pleins on commence a s'y faire

je trouve que bizarement ca aide beaucoup plus a la visusalisation de l'helico en l'air...

nottament parceque j'arrete de regarder la croix mais regarde + l'helico lui meme ou le rotor

voila... le noun content

[Invité]

Salut j'aime beaucoup les fleurs Hawaïennes sur la bulle!! Ca fait très peace and love!!

T'as le look coco

[Invité noun]

c'est fashion

[Invité noun]

premiere grosse frayeure

mon servo de gaz m'a laché en vol

il est parti se mettre en buté....

heureusement pour moi... du bon coté.... cad plein gaz

du coup j'ai eu le temps de posé en vitesse et d'attendre patiement la fin du plein (ce que le moteur lui par contre n'a pas due apprecier )

bref... va falloir en racheter un....

mais du coup je deviens parano quand au 3 autres (qui sont aussi vieux que celui du gaz):

celui de l'AC et les 2 cycliques (le pas est neuf... un simple futaba 3010... suffisant pour mon statio)

le probleme est le suivant:

comme certain ont pu le lire dans d'autres posts que j'ai écris...

je pars pour l'etranger dans moin de 4 mois... où je vais sans nul doute me racheter un 600N avec une DX7...

du coup j'ai vraiment pas envie d'investir dans celui-ci:

il me sert essentiellement a apprendre les bases de l'helico qui me permettront de me debrouiller tout seul une fois a l'etranger (le moteur est d'ailleur preté par un ami, et la FC18 par le club).

mais bon... j'ai pas envie de me prendre un helico dans la tronche non plus...

des avis?

[Invité noun]

bon, mieux vaut prevenir que guerir...

je vais prendre 2 autres 3010 pour le cyclique... ca m'en fera 3 en tout....

et 2 autres 3001 pour l'AC et les gaz

par contre... vu que je change tout.... je dois revoir toute les courbes gaz et pas? et le debattement des servo? et re-régler le GY 401?

[Invité noun]

bon voila!

l'heure du depart pour les USA approche!

du coup je demonte mon junior et je revend le kit à tout collectionneur ou toute personne qui aurait besoin de piece (ca se fait rare pour le junior).

combien je peux en tirer selon vous?

je pensais le vendre 300 euros sans frais de port vu la rareté des pieces.

[Invité]

Salut

L'aventure revival Junior aura été courte !! Heu je dirais que s'agissant d'un très vieux trainer le prix serait plus proche des 150€ (kit et moteur) ... Désolé... C'est une machine qui coûte relativement cher à restaurer pour ce que c'est, en cas de changement de pièces... (seule boutique connue en europe pour les pièces Midland helicopter et du gros prix ,pièces rares oblige... )

Bon séjour aux USA !! Good bye farewell!!