Carbu Walbro

[Le_Tof 0]

8)

Bonjour à tous,

Un peu perdu parmi toute les dénominations des carbu Walbro, existe-t-il une doc sur les désignations (chiffres) et à quoi correspondent-elles ? Je suis bien allé faire un tour sur le site, mais mis a part l'explication des 'lettres' WT . WAT ... dans notre cas; je n'ai rien trouver d'autre ....

Donc si vous savez où trouver la différence entre un 644, un 813 , un ....... bref vous avez compris quoi ... Je suis preneur (et je dois pas être le seul ... )

Merci d'avance

A bientôt

Le Tof

[artdeschoix 6]

Bonjour ,

comme toi , j'ai essayé de chercher les détails de ces carburateurs .

J'ai trouvé ceci si çà peut-être utile :

http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=13891728"

Cordialement .

@+ René

[LaVieilleSarcelle 2]

bonjour!

BIZARRE ton lien...........

[artdeschoix 6]

Re , désolé mais rectifié ...

@+ René 8)

[LaVieilleSarcelle 2]

MERCI MON AMI!

Et donc j'ai un "813" sur mon ZEN 231PUH........ NON?

[Le_Tof 0]

Merci René, un début de réponse en effet ..

En bas de 'ton image' il y a le lien 'original' le voici en direct

Mais je continue à chercher ....

C'est vrai ça ! Quel est celui 'd'origine' sur les G230/260RC? Je vais jeter un coup d'oeil 8O

[artdeschoix 6]

Re ,

sur mon 240 , j'ai un 813 ..

C'est ce qui est noté sur la notice du moteur car , extérieurement , je ne vois pas de différences notoires entre ces carbus !

Je ne comprends pas pourquoi que "walbro" ne frappe pas les références sur ses carbus !!

Bon après midi à vous .

@+ René 8)

[Le_Tof 0]

René, Si si ! c'est frappé sur le carbu, mais monté tel qu'il est sur nos modèle c'est écrit en dessous

Le mien d'origine est un WT-603 A (Sur un G260)

Ça vas faire avancer le smilblick ..

En revanche je viens de trouver une 'liste' simplement sans caractéristique, des carbu Walbro WT et beh, le chiffre visiblement est un N° de modèle (rien de nouveau jusque là) CHRONOLOGIQUE 8O 8O ! En effet il y a un WT-1 ; WT-2 .... WT 813

Donc essayer de trouver les caractéristiques de chaqu'un d'eux risque d'être vain ! En revanche trouver les spécifications de tous ceux utilisé en Helico RC pourrait s'avérer utile...

Bon grâce à toi on a déjà le 644, 257 et le 813...

A suivre ...

[artdeschoix 6]

Bonsoir Christophe .

Le numéro sur mon carbu est noté sur au niveau de l'arrivée de l'essence : WT 818

813A

Mon moteur est un G240RC .

Bonne soirée et à plus . René 8)

[Le_Tof 0]

8)

Bonjour à tous,

Bon ça avance, j'ai trouvé cette liste où on peut avoir toutes les ref des pieces détachées. il suffit de cliquer sur son 'WT-..."

A plus !

Le Tof

[artdeschoix 6]

Bonjour Christophe .

Je constate que tes recherches ont portées leur fruit .

Je te remercie de faire partager ce fichier qui est une vrai bible des pièces détachées de ces carburateurs .

A bientôt .

@+ René 8)

[Le_Tof 0]

8)

Je t'en prie René,

Ça sert à ça un forum .... merci en tous cas pour tes réponses ; heureusement que t'étais là, je me serais un peu senti seul !

à Bientôt....

Le Tof

[Le_Tof 0]

Et pour finir, les détails de fonctionnement du carbu WT + maintenance ...dans le Service Manual

Bonne lecture ! Et bon réglage..

Le Tof

[shadok17 0]

Merci Le_Tof pour toutes ces informations bien utiles à tous!

Je suis bien rentré à La Rochelle, mais j'ai quelques soucis avec l'installation de l'Helicommand Rigid qui ne veut pas réagir normalement... J'ai renvoyé le tout à l'ami Wylliam pour qu'il teste le module sur un ce ces hélicos!...

A bientôt je l'espère, à Pau ou ailleurs, mais pas à Cuges cette année.

[yoyo13 0]

Merci pour les liens forts utile

[Le_Tof 0]

Tiens puisque je cherchais encore des caractéristiques de ces satanés carbu, j'ai trouvé cette brochure le 'premier' est celui qu'on utilise sur Benz, (14 to 50 cm³).

Le tableau nous donne les Ø coté Filtre à air, Ø Venturi et Ø coté moteur et même l'entraxe de montage des carbus ....

Bonne lecture

Le Tof

[Invité]

Slt

WT813 = WT644 modifié pour plus de reprise.et aussi monte plus haut dans les tours.

très utilisé en baja (voiture), plus difficile a régler, et a maintenir les bons réglage en fonction du temps météo(plus sensible au difference de pression athmo, et humidité dans l'air).

en gros si tu a la puissance nécessaire pas besoin d'un 813 le 644 sera plus fiable d'autant plus qu'un helico doit jamais tourner plein regime 13000 t/mn avec un 813 c'est possible, sur une voiture sur une pointe OK, mais 15 MN a ce regime sur un helico ca vas pas durer longtemps l'affaire.

@++