le dernier né de chez Eurocopter l'X3

[djedje 17]

Amis maquettistes au boulot et y en a

ils ont réussi à garder ça secret en plus

[Fredoc 12]

Nickel, j'avais vu des photos sur la ILA en Juin dernier, mais pas de vidéo, thanks

Fred.

[Twister37 0]

Chouette j'ai enfin trouver mon cadeaux de NOEL ! :dance: Ou je peux faire un add to cart???!!!!

[Fredoc 12]

Attend plutôt la version Super Pro II qui sortira en 2011 avec de nouvelles couleurs pour l'anodisation

[Rotodingo 1]

Le stab et les moignons d'ailes vibrent costaud dans le stationnaire de la seconde vidéo. Monterait pas la dedans moi!

[speedpred 26]

Salut,

J'ai eu la même reflexion que Roto quand j'ai vu la vidéo à sa sortie.

On dirait une ondulation de résonance, sur le moment, je me suis dit "putain, mettez pas les gaz, ou tout va partir en live"...

Y a encore un peu de boulot pour battre des records...

Quand je pense qu'ils veulent faire du sauvetage en mer avec, les mecs vont se faire couper en rondelles lors de l'hélitreuillage, non ?????

A+

Olive

[Invité]

slt

A l'intérieur ca a l'air grand

[Fredoc 12]

Oui mais c'est le 1er vol d'un proto, c'est normal que ces détails de jeunesse ne soient pas encore oprimisés, non ?

++

Fred.

[TIMO 3]

Bonsoir,

bon si je comprend bien, pour contrer le couple du rotor il faut que l'un des deux moteurs ait plus de poussé que l'autre (helice à pas variable) non?

[Invité]

non les hélices ne sont pas a PAS VARIABLE car elle ne tourne pas dans le meme sens

[Fredoc 12]

Et alors ? L'un n'empêche pas l'autre, si ?

Fred

[TomRC 1]

des cerveaux aussi rempli et un accent anglais aussi à chier j'adore :dance:

[TIMO 3]

non les hélices ne sont pas a PAS VARIABLE car elle ne tourne pas dans le meme sens

En quoi le fait qu'elles tournent en sens inverse annule le couple du rotor principal (on n'est pas dans le même plan)

A+

[Patensen 2]

des cerveaux aussi rempli et un accent anglais aussi à chier j'adore :dance:

-Voilaaaà... :angry-extinguishflame:

Bien vu "Tom-Rc"....c'est pas très pro leur com....

De plus, lorsqu'on à suivit le chapitre de "Jamie et Fred(c'est pas sorcier)...sur les hélicos...

-on comprends vite que la vitesse est limitée par le rotor, le vent et la vitesse de translation...

-Je m'explique, avec un rotor de 250Km/h(en bout de pales), une translation de 150km/h, et un vent de face

de 100Km/h....

-Et bien la portance sur la pale reculante est de: "-250+150+100=00"...Crack-boom..

*la pale reculante n'as plus de portance, décroche et "vlan", le cyclique part sur le coté... :confusion-scratchheadyellow:

-Donc, corrigez moi ou je continue à croire que la vitesse de l'aéronef est liée à la vitesse du rotor,...et c'est pas d'y "balancer des props au culs" que ça va y faire du bien....Merci.. :animals-frog:

[NecOne 0]

Z'êtes pas beaux à critiquer .... moi je trouve qu'il roule vachement bien ^^

[Patensen 2]

http://www.wat.tv/video/helicopteres-ifh7_2gd5b_.html

[Invité Sylvafilms]

C'est vrai qu'il vibre quand même pas mal en statio, que ce soit le stab ou les nacelles des rotors sur les cotés, finalement, tout ce qui dépasse vibre sur cet hélico j'ai l'impression :whistle:

*Patensen, peut être qu'ils n'arrivent pas à l'atteindre cette vitesse nulle de la pale reculante sur un hélico classique même cyclique à fond?

Enfin bref, c'est encore moins sécuritaire avec autant de rotors, es-ce qu'on peut faire descendre un cable d'héli-treuillage en toute sécurité? Et pour finir, il va servir à quoi cet hélico?

[Patensen 2]

c'est pas sorcier , partie "2":

http://www.wat.tv/video/helicopteres-ifhs_2glvt_.html

[Patensen 2]

c'est pas sorcier, partie "3":

http://www.wat.tv/video/helicopteres-ifip_2glvt_.html

[Invité Sylvafilms]

flood partie 4 :violin:

Tu peux pas mettre ca soit en un post, soit créer ton propre topic? Enfin bref, passons :hand:

[Fredoc 12]

En quoi le fait qu'elles tournent en sens inverse annule le couple du rotor principal (on n'est pas dans le même plan)

A+

Pas tout a fait exact, le fait de tourner en sens inverse l'un de l'autre annule leur couple réciproque mais rien à voir avec le couple du rotor principal

++

Fred.

[Pitounet 4]

- Les hélices sont bien à pas variable j'ai vu une vidéo ou on explique qu'au statio une hélice pousse et l'autre tire pour annuler le couple du rotor mais à haute vitesse les deux poussent, et l'empenage vertical assure une grosse partie de la stabilité en lacet.

- C'est une machine capable d'aller plus vite qu'un hélicoptère classique, à haute vitesse les petites ailes apportent un complément de portance qui permet de soulager le rotor principal. C'est possible grace aux hélices qui fournissent la poussée. Sur un hélicoptère normal, il est impossible de soulager le rotor principal avec des petites ailes car c'est une composante de la poussée du rotor principal qui permet d'avancer.

- Eurocoptère fait le pari audacieux de faire une machine moins complexe que le X2 et moins rapide mais aussi moins chère. A voir si ce sera un pari gagnant. Au passage ils font un pied de nez à sirkosy en l'appelant X3.

- C'est pas une machine qui me fait rêver mais on a l'impression qu'ils ont vraiment réfléchi avant de pondre le concept. C'est pas juste une machine d'ingénieurs.

[tiny 3]

Salut , je pense que pour atteindre de grandes vitesses, il y a un système qui freine le rotor principal, il y avait deja des essais il y a très longtemps avec un prototype lookheed 286, qui avait une hélice propulsive à l'arrière à coté de l'anticouple l'appareil pougvait atteindre plus de 600km je crois !, mais existait ce phénomène de résonance qui a contribué à plusieurs crashs, et le projet fut abandonner.

A+

tiny

[TIMO 3]

Pas tout a fait exact, le fait de tourner en sens inverse l'un de l'autre annule leur couple réciproque mais rien à voir avec le couple du rotor principal

++

Fred.

C'est donc bien ce que je précisais...

Merci à pitounet pour ton explication, tout me parait beaucoup plus limpide et confirme ma premiere impression.

En tout cas, le marché ne me parait pas enorme aux vues de l'investissement et au prix de revient de la machine, celà restera quand même un bel exercice d'ingenerie.

A+

[Rotodingo 1]

- C'est une machine capable d'aller plus vite qu'un hélicoptère classique, à haute vitesse les petites ailes apportent un complément de portance qui permet de soulager le rotor principal. C'est possible grace aux hélices qui fournissent la poussée. Sur un hélicoptère normal, il est impossible de soulager le rotor principal avec des petites ailes car c'est une composante de la poussée du rotor principal qui permet d'avancer.

Perdu! De nombreux helicoptères Mil, comme le MI-6, ont des moignons d'ailes qui apportent un net surccrois de portance en translation, soulageant le rotor principal. De mémoire il me semble que sur le MI-6 on a jusqu'a 20%.