SKYLYNX

Matt, ce sera avec plaisir si tu veux passer un jour en Suisse... Aveclagaule, je compte répondre à tes questions, mais je veux le faire bien avec des photos. Il faudra patienter un peu. Aah, ben ça marche cette fois...

La bougie est le point chaud du moteur. Avec une sonde laser tu vises celle-ci lorsque ton engin est à l'arrêt, là tu es sûr de ton coup. Si tu pointes le faisceau à la jointure, ta mesure est faussée par le courant d'air et la masse métallique qui ont dissipé une partie de la chaleur. Tu t'en doutes, on ne peut pas utiliser cette sonde laser et viser la bougie sur un hélico qui vole, c'est trop dangereux. Le mieux est d'installer un appareil embarqué comme je l'ai dit avant qui permettra une mesure plus précise. On utilise ces sondes laser sur les autos R/C généralement. http://www.r

Non, avec un pistolet lazer tu dois viser la bougie. Il vaut mieux mesurer avec une sonde de contact (du genre Traxxas ou Venom) la température du moteur avec le câble placé sur le bas de la culasse. Et encore, il se peut même que tu enregistres une température basse à cause du flux d'air de refroidissement (moi-même j'ai été induit en erreur). Maintenant lorsque je régle un moteur, je me fie aux sons qu'il émet et après je regarde la température si nécessaire. Avec ce que tu as écrit avant (tes 9 minutes de 3D consommant les 600 ml) j'en conclus que tes réglages sont corrects. http:/

Je pense la même chose. Pour moi il s'agit d'une erreur du fabricant qui aurait mieux fait de monter des entretoises en acier plutôt qu'en aluminium. Il s'agit bien du rotor principal ? Pas celui de l'anticouple ? Ces rondelles doivent supporter le poids de la machine, c'est pour cette raison qu'elles se sont lentement déformées. Ton idée de les remplacer par des pièces en acier est bonne. Si ton axe principal mesure 10 mm de diamètre, essaie de loger des rondelles HPI Z892 qui font 0.2 mm d'épaisseur.

Le carburant pourrait être mis en cause aussi; un mauvais étiquetage ou un défaut de fabrication (je reste quand même sceptique). Mais si ça fonctionne parfaitement, tant mieux.

Oui, il y a bien contradiction. Il faut bien une bougie froide pour un fort taux de nitro et une chaude pour un faible. Les bougies ne se sélectionnent pas en fonction de la cylindrée, mais en fonction du carburant. Puisqu'on parle des bougies O.S. et Enya dans ce topic, faisons la liste de qui va avec quoi: - 0 à 5% de nitro : Enya 3, O.S. A3 (bougies chaudes) - 5 à 20% de nitro : Enya 4 et 5, O.S. A3 et 8 (bougies medium) - 25% de nitro et plus : Enya 6, O.S. A5 et R5 (bougies froides) Je vais maintenant citer un exemple concernant un mauvais choix bougie-fuel: - il y a quelqu

Pour ton piston et son segment, c'est direct poubelle. En ce qui concerne ta chemise, fais un déglaçage dedans avec du papier de verre. Tu n'as pas de marque ou de trou au sommet de cette même chemise ? Si c'est non, alors tu peux la réutiliser. J'ai lu aussi que tu n'avais pas eu de souci pour l'extraire ce qui est bon signe.

As-tu regardé la poulie sur l'axe d'anticouple ? Peut-être qu'elle patine, je ne me souviens plus si il y a un méplat dessus.

Reste avec les roulements acier. Pour les moteurs de cette marque prévus pour les autos, on trouve également des versions céramiques et ça ne tient pas 4 litres. La différence qu'il y a avec des céramiques, c'est qu'il y a moins de frictions par rapport à un modèle classique; cela signifie que le moteur montera un peu plus vite dans les tours en accélération. Réellement tu ne verras aucune différence (il faudrait que toute la machine soit équipée de roulements céramiques).

Je suis peiné pour cet enfant. Pour moi, le responsable c'est le pilote qui n'avait pas à voler au-dessus du public, engin fiable ou pas. L'année passée en août, je m'étais rendu au club de Vugelles lors d'une rencontre amicale où il y avait toutes sortes d'appareils (des jets, des biplans, des quadrimoteurs, des planeurs de 8 à 9 mètres d'envergure). Il y a eu un pilote hélico avec deux Rave 90 (électro et thermique) qui a fait une démo de 3D. Il s'est crashé avec un en volant trop bas (son pignon d'anticouple a sauté suite à une touchette), mais cet accident est arrivé à 20-25 mèt

Oui, c'est juste. Je me suis emmêlé les pinceaux. J'allais aussi conseiller les réglages de base sur ce moteur, mais il y a eu plus rapide que moi... :text-lol: J'ai un 91 SR révisé sur une machine que je viens de monter et j'ai également ce bruit de casserole en régime intermédiaire (mes réglages sont gras); je me demandais si ce ne serait pas l'échappement qui aurait des chicanes détruites mais apparemment non ?

Les roulements peuvent être responsables si ils sont usés (je pense à de la limaille). Toutefois les symptômes que tu décris me font penser à une trop forte décompression. L'as-tu démonté récemment et peut-être omis de replacer un joint de culasse ? Ou bien as-tu changé de taux de nitrométhane en passant de 15 à 30% par exemple ? Ton carburateur peut aussi se gommer, mais je ne pense pas que ce soit une cause.

Il faut le résonateur d'origine.

Bonsoir. Je suis navré pour cette malheureuse aventure concernant ton moteur. Pour la garantie tu aurais dû l'envoyer au SAV du magasin où tu l'as acheté (à l'étranger d'après ce que j'ai compris). Maintenant voyons un peu les salades qu'on t'a raconté sur ce moteur. - Déjà le segment collé je n'y crois pas du tout parce que tu n'aurais pas pu démarrer et avoir trop de compression. - Le maneton a usiné ton bouchon non pas parce qu'il manquait une rondelle de calage à l'extérieur, mais parce que ce même maneton d'origine est trop long et force sur le bouchon. La conséquence est

Je vais répondre à ta question par une autre. Est-ce que ta T7C a un module amovible ? Je demande ça parce que j'en possède une en 35 Mhz mais sans module dans le dos. Si oui, normalement le DM8 de Spektrum devrait pouvoir se loger. Pour appairer ton MCPX, il te faudra appuyer sur le bouton rond du DM8.