xcelfr

Cool bonne nouvelle !

Franchement à la moitié de la vidéo j'ai cru qu'il allait retenter le coup, ya rien de pété ? allez ça va voler, j'ai espéré jusqu'au bout

Nah sérieusement ça aurait pu être dramatique !!! ... même si :laughing-rolling: :laughing-rolling: :laughing-rolling:

Edit: faut la regarder 2fois cette vidéo, c'est de l'art: l'attitude du mec, l'attente avant de décoller, l'initialisation du module, l’arrêt du moteur, le suspense ! de l'art je vous dis !

Et le mec qui se replace consciencieusement dans l'alignement du tube :laughing-rolling: :laughing-rolling:

Re-edit : et la video qui continue de filmer son jardin une demi-heure après... :laughing-rolling:

je suis fan

Sérieusement le début du vol n'est pas accéléré ?

Parait que le 700 n'a rien eu :laughing-rolling:

N'allez pas à la fin ça donne envie de pleurer

Oui, c'est une extension du module 3GX, il ne fonctionne qu'avec ce dernier.

Comme il n'y a pas beaucoup de retours sur l'APS, je vous livre le mien:

Ce matin à l'AMCY(super ambiance :whistle: ) j'ai testé l'APS de A à Z, je lui ai tout fait faire, du moins ce que la v1 permet à savoir :

- Décollage semi-auto

- Atterrissage semi-auto

- Navigation vers point A, vers point B

- Navigation de A à B

- APS en partant d'un vol dos

- Return to home

Reste la coupure radio à tester mais j'attends que ma femme me rende mes c.... pour oser

Et devinez quoi, tout a fonctionné parfaitement !

C'est d'une facilité de mise en œuvre et d'une stabilité déconcertante, je pense que pour la photo sur hélico c'est un must!

Cependant tout n'a pas été simple, et j'ai détruit un 700 avant d'arriver à la phase "facilité de mise en œuvre et d'une stabilité déconcertante" (désolé Yann ), la doc n'est pas très complète.

Donc pour ceux qui voudraient se lancer, j'ai maintenant qques semaines d'expérience avec, alors voici qques trucs à vérifier en plus de la checklist officielle :

Au sol :

- Si au passage de 3GX à APS (manche au centre) le plateau descend => STOP, pas la peine d'aller plus loin..

- En mode APS ou en mode 3GX, le plateau doit avoir la même amplitude sur le PAS

=> Si vous avez plus d'amplitude en 3GX qu'en APS, il faut refaire la phase de "Throttle range calibration"

"Throttle Range Calibration" C'est à mon sens ce qu'il y a de plus important dans le module, en effet une fois la radio coupée, je module n'aura comme info que la course totale du manche des gaz et le gain (GPS au failsafe). Et je pense qu'il associe l'amplitude de gaz à l'amplitude de PAS(puisqu'il ne connait pas cette valeur)

Donc ne faites pas comme moi, si vous passez à futaba, et que vous vous dites: ben futaba, on inverse la voie gaz et basta ça vole, ben non => au moment de passer en APS, full pas négatif => sol (profond) ... (encore désolé Yann )

=> Si on change qque chose au GAZ, il faut absolument ré-apprendre au module le manche en bas et le manche en haut => "Throttle range calibration"

On a testé pas mal de trucs, d'autres me viendront p-e plus tard

Le passage du vol dos à "return to home" est allucinant !!!

C'est un Goblin 450 ?

En tout cas il a une belle gueule

@Pitounet: Les autorots en 450, ça a qque chose de .... d'impossible en plus sur le bitume c'est couillu

Pas de différence notable sur l'autorots ? moins de tours à la fin ou c'est pareil ?

Un gain en rigidité et en précision je veux bien, mais un gain en puissance là il faudrait que l'on m'explique comme c'est possible. :think:

Le gain est remarquable et remarqué, ce n'est pas qu'un avis perso, les mecs du club l'ont aussi remarqué. Je n'essaye pas de l'expliquer, c'est un fait, une constatation.

Je suis passé en DFC aussi hier et j'ai remarqué deux truc:

- J'ai eu beaucoup de mal à rentrer le hub sur l'axe principal ! Défaut de série ou tu as eu aussi le même souci ?

- Deuxièmement j'ai un gain de puissance phénoménal. J'avais perdu un peu de puissance en passant en 11dents (H45159T) et la avec la DFC j'ai beaucoup de puissance en plus, j'ose même pas imaginer la DFC + le pignon d'origine.

J'estime le gain d’environ 8-10% de pèche en plus, du coup j'hésite à passer mon 550 en DFC vu qu'il est déjà over puissant !

Par contre mon 450 a l'aire d'avoir un peu plus la pèche que le tien

Ca faisait longtemps qu'on n'en entendait plus parler.

Enfin des news, enfin juste des images , mais bon là connaissant align ça sera vite en production?

Pour les amoureux de drones et de prises de vues aériennes

Dommage que certaines pièces soient en plastique...

Fab'

C'est vrai ça, ça me rappelle le mini protos :laughing-rolling:

... me cherchez pas, chuis déjà plus là...

Une pointe de sérieux quand même la radio me plairait bien pour du simu

hop

Excusez mon ignorance

Une petite question d'un débutant total !

Ça sert à quoi ce genre de fuselage ?

Perso je trouve la forme affreuse mais j'me doute que c'est pas une question de look ?

C'est pour une discipline particulière ? C'est obligatoire en F3C ? C'est pour l'aérodynamisme ?

520g ça parait vraiment peu non pour un fuselage de 700 ?

Alors ça vole ? C'est une super machine

Clair, net, précis et exhaustif !

Deux trucs que j'ignorais :

- Le dernier menu de "gyro mounting position", mon 450 est a l’envers depuis longtemps

- throttle calibration !

Après le 450, le 250, reste le 500 et on a toute la gamme

Ah non manque le 800DFC

● Added flight mode setting function, allowing cyclic pitch roll rate and travel limit adjustability, cyclic and collective pitch dampening and speedup function.

3GX V2.0 Flight setup mode explained

En tous cas, il commence à avoir pas mal de bon retours ! Le prix de l'occaz va-t-il augmenter ?

Testé la v2 ce matin: 2 vols de 450 pro v2 + 1 vol de 550 avec strictement la même configuration, potards à 12h par défaut, aucun paramètre supplémentaire, tout par défaut.

Autant j'ai détesté la v2.1 à cause des pitchup et autres oscillations en translation rapide.

Autant là, avec 8° de cyclique et 12 de collectif(comme spécifié dans le patchnote) , rien à signalerlà c'est verrouillé de chez verrouillé ! En translation rapide avec un léger vent, pas la moindre oscillation.

Plus besoin de baisser le potard ELEV pour enlever l'oscillation sur les arrêts, testez cette v2 sans tarder c'est assez bluffant.

J'avais testé le beastx il y a qque semaines et je avais trouvé le cyclique très verrouillé sans trouver ça gênant au contraire, et bien j'ai eu cette même impression avec cette V2.

Dernière remarque, il faut tout reconfigurer après la MAJ, même les sens de compensation, et aussi les limites de l'AC, chose que je ne faisais sur les précédentes MAJ.

Beaucoup l'attendaient :

d/l

After upgrading to V2.0, the improvement in hovering stability and more precise reaction will be felt immediately. The updated pirouetting compensation feels as if this is a completely different gyro. The added flight mode setting feature enables fine tuning of swashplate travel and cyclic pitch roll rate, along with dampening and acceleration function.

3GX Flight Mode Improvements

● Easier takeoffs, will not tip over due to correction of cyclic pitch, similar to flybar helicopters.

● Higher hovering stability, more precise hover maneuvers. For pilots with more emphasis on hovering maneuvers, cyclic pitch function can be disabled to achieve more linear corrections.

● More stable fast forward flights regardless of helicopter size; smoother transition between maneuvers.

● Added cyclic and collective dampening function, for more stable flight and reduced power consumption.

● Added cyclic and collective pitch pump function, providing extra power for smoother 3D maneuvers.

● Improved pirouetting compensation and added adjustment instruction, further improving pirouetting axial point

3GX v2.0 Setting Changes and Warnings

● Cyclic Pitch need to be set to 8 degrees while in DIR mode, it is used as basis for other settings. Should roll rate change is needed, it needs to be changed in the cyclic pitch speed setting within flight mode setup.

● The setting parameter is now independent of helicopter size. First turn the elevator and aileron gain dial back to 12 o’clock position, setup the basic parameters, and helicopter should fly smoothly and stable regardless of size. Then the pilot can fine tune flight characteristics using gain dials.

● Added flight mode setting function, allowing cyclic pitch roll rate and travel limit adjustability, cyclic and collective pitch dampening and speedup function.

● Eliminated most swashplate related parameters, replaced with flight mode setting parameters.

● Warning: Channel 1 and channel 3 cannot be reversed. Satellite receivers cannot be too close during power up. (Distance beyond 30cm)

● Added Easy Setup table.

3GX v2.0 Update & Update v1.2 Downgrade Instruction

● Turn elev and ail gain dial back to the 12 o’clock position.

● Roll rate adjustment should not be done on transmitter; this should be done in 3GX flight mode or PC interface.

Download:

http://www.align.com.tw/alignhtml/3gx_u ... pdate.html

Vous n'avez jamais rêvé de réaliser un hélico vous même ?

Lui il l'a fait, je trouve ça sympa, ok il n'ira pas concurrencer le goblin, mais je doute que ça soit son but

en tous cas ça vole pas si mal.

Bon ok de profile, tu lui enlèves le rotor et c'est une débroussailleuse .

Cette upgrade me tente bien aussi, c'est vrai que démonter le support de tube de queue est bien chiant ! Je préfère encore changer à l'arrière ou la couronne d'autorot...

J’espère qu'ils en feront un pour 450.

Nouveauté mais ou est le T100 3G ?

Trex 100 is back with more features!

Fun and easy flying characteristic has been the reason for T-Rex 100’s unparallel popularity. To increase its performance even further, Align has improved upon the T-Rex 100S and introduces the brand new T-Rex 100X. To improve the flight stability and shorter learning curve, rotor head assembly features a new mounting method between rotor head and main shaft, and the surface area of flybar paddle has been increased. In addition to interchangeable stick mode on the transmitter, stick tension is also adjustable. Transmitter also feature gyro gain adjustment for simple tail sensitivity tuning. But the most unique feature is that T-Rex 100X can also be controlled through an iPhone, allowing pilot to experience a completely different flying method.