Fernand
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Tout ce qui a été posté par Fernand
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Question bête: comment fonctionne le kill-switch intermodel ? Comment le connecte-on à l'allumage du moteur ?
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Bonjour à tous, Quelqu'un a-t-il déjà mis en oeuvre un "remote kill-switch" sur un moteur zénoah (objectif: couper le moteur par allumage via récepteur) ? J'emploie volontairement le terme anglais, car je n'ai trouvé aucune référence à un tel produit en France. Par ailleurs, l'origine et le fonctionnement des produits identifiés (US, UK) ne me paraissent pas très clairs... Bon vols !
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Incapacité à couper un zenoah G230RC
Fernand a répondu à un(e) sujet de Fernand dans Moteurs Essence
Bonjour à tous et merci pour vos réponses, Dans l'ordre: 1. J'ai enlevé dès le début la vis butée destinée au ralenti. 2. J'ai évidemment vérifié la course du servo / papillon. 3. J'ai déjà été confronté à des problèmes d'étanchéité de cette fameuse interface en bakélite (provoquant une instabilité du régime moteur en vol). Bref, je vais refaire des tests après nettoyage partiel et remontage du carburateur. Question: j'envisage effectivement l'installation d'un "kill switch", pilotable depuis une voie RX, non pas pour répondre à ce problème (que je dois résoudre), mais pour des r -
Bonjour à tous, Depuis quelques vols, je n'arrive plus à couper le moteur (sur Benzin Trainer) par la fermeture complète du papillon (throttle cut depuis radio). Or, il me suffit de boucher l'entrée du carburateur avec mon doigt pour couper le moteur. Autre remarque: ce phénomène s'accentue a priori avec la température; arrêt possible après le 1er vol (avec throttle cut), impossibilité après le 3ème vol. A ce jour, j'ai juste déposé le carburateur pour évaluer l'éventuel défaut de position du papillon (lié à un quelconque desserrage avec le temps ?), mais rien de visible à l'œil nu...
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Bonjour à tous, Je me suis posé exactement les mêmes questions il y a environ un an. Conclusion: je suis passé du T REX 500 au Benzin Trainer VARIO (avant la maquette). Très content de ce choix malgré quelques soucis; un retour d'experience très riche (on pourra échanger); un très grand plaisir de voler. Bons vols,
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Personne n'a rencontré ce type de problème ? Merci
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Trainer. Temps cumulé; les problèmes arrivent avec le 3ème vol.
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Bonjour à tous, J'utilise un G240RC sur un hélicoptère VARIO. J'observe des baisses de régime aléatoires (boisseau ouvert au 1/3), une fois que le moteur est chaud (après 1/2 à 3/4 heure de fonctionnement). J'exclus a priori la qualité du carburant (ASPEN), les réglages du carburateur et l'alimentation en essence. Je m'apprête donc à changer de bougie (car facile et peu couteux), mais quid de la bobine, de la bride (en bakélite), voire du carburateur ? Si vous avez la moindre suggestion, n'hésitez pas. Bons vols !
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Bonjour à tous, Je n'ai vu aucune référence à un quelconque capteur compte-tours rotor dans le package télémétrie de Futaba. Patience, oubli ou volonté délibérée ?
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Bonjour à tous et merci pour vos réponses, Effectivement il s'agit a priori bien d'un phénomène de raisonnance (confimé par VARIO Allemagne), conséquence directe de mes réglages. Inquiétant...
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Bonjour à tous, Je vole depuis plusieurs semaines avec un Benzin Trainer (en fin de réglage) et je suis vraiment très content de cette machine. Après une après-midi de vols, je me suis aperçu que la platine du servo moteur était tout simplement cassée en 2 (elle ne tenait plus que grâce aux vis de fixation du servo): ci-joint photo (je pense a posteriori pouvoir m'estimer chanceux...). Quelqu'un a-t-il connu la même mésaventure ? Si oui, a-t-il une explication (parce que moi, je sèche) ? Bon vols !
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Problème : Changement de roulements du 500M
Fernand a répondu à un(e) sujet de Charles GIrardeau dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Bonjour à tous, Le diamètre de l'axe ou le diamètre intérieur du roulement est très légèrement inférieur à celui de l'alésage du moteur (qcq 1/10ème de mm). Il faut donc utiliser une tige de même diamètre que l'alésage du moteur, qui va permettre de chasser le roulement, l'appui étant réalisé alors sur toute la circonférence du roulement. Dans le cas contaire, la cage extérieure va s'arc-bouter et entrainer un blocage de celle-ci. J'ai utilisé comme tige d'extraction un vieil axe moteur de 450, dont j'ai légèrement aplati une des extrémités avec un marteau, pour augmenter légèrement -
Variation du régime moteur
Fernand a répondu à un(e) sujet de Fernand dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Merci pour ta réponse. Mes LiPos sont des 2600 et jusqu'à maintenant mon autonomie était de 7min30 (avec marge). Lorsque tu dis que le contrôleur me prévient: s'agit-il d'une image ou d'une réelle fonctionnalité ? Il est clair que le premier test à faire serait d'essayer avec une LiPo neuve. -
Bonjour à tous, Mon problème est le suivant: au bout de 4 à 5 min de vol avecun T REX 450, le régime moteur varie (baisse et remontée du régime toutes les 2 à 3s), provoquant ainsi des accoups de l'AC. Cela se produit avec mes 4 LiPo, qui ne sont certes pas jeunes (nombres de cycles supérieurs à 100, mais néanmoins différents). J'ai vérifié également l'absence d'usure de l'axe du moteur. Bref, si vous avez une idée pour m'aider à identifier facilement le problème (LiPo, controleur, moteur ?)... Merci et bon vols !
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Bonjour, Je vole exactement dans cette configuration (fuselage acheté chez Fx). J'en suis très content, moi qui suis un adepte du vol réaliste. Quelques éléments techniques: - perte d'autonomie d'environ 15% (pour une augmentation de la masse de 30%); - attention au CG; - revoir la fixation de la mécanique sur le fuselage (très insuffisante). Je peux t'envoyer des photos pour illustrer les 2 derniers points. Bons vols !
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Bonjour à tous, J'ai systématiquement observé sur les moteurs ALIGN (2 450 et 1 500) que les jeux entre les roulements et les axes moteurs sont beaucoup trop importants (on ne peut même pas parler de centrage au sens mécanique du terme), avec comme conséquences: usure de l'axe, vibrations, variation de régime, ... Avez-vous obervé les mêmes phénomènes (sur ALIGN, voire sur d'autres marques) ? Quelle solution préconisez-vous (changement des roulements ou de l'axe, collage de la bague inférieure, ...) ? Bons vols !
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Merci à tous pour vos réponses, dont le contenu ne me surprend pas. Une question supplémentaire néanmoins: nécessité ou pas d'un régulateur de régime avec le G230RC ? Bon vols !
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Bonjour à tous, Avant de me lancer dans la maquette Vario, j'envisage l'acquisition d'un Benzin Trainer, me permettant ainsi une transition souple, tant d'un point de vue technique que financier. Je suis donc preneur du retour d'expérience (notamment sur les moteurs Zenoah) de ceux qui ont fait un choix similaire. Merci et bon vols !
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Merci Hervé pour la qualité de ta réponse. La réputation de Vario n'est plus à faire. La difficulté majeure est désormais de justifier un tel budget à ma femme, qui je dois dire, est très peu sensible à la beauté des helicos... La prochaine étape serait certainement pour moi de te rencontrer sur le terrain et de voir voler ton Bell (à La Rochelle ou du coté de Nantes ?). A+ Fernand
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Merci de ta réponse Shadok ! Je suis basé à Nantes (43 ans, ancien pilote d'avion), licencié dans un club très sympa et très dynamique, mais sans maquettiste hélico (très peu de pilotes hélico). Juste quelques questions complémentaires: 1. Pouquoi le fuselage du Bell 230 ? 2. Budget du 230 (hors accessoires maquettes): entre 1500 et 2000 Euros ? 3. Quel est ton retour d'expérience des moteurs Zénoah (par rapport au nitro) ? A+
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Bonjour à tous, Je souhaite acquérir une maquette (a priori) de type VARIO ? Je vole aujourd'hui sur 500, le saut n'est-il pas trop important ? Quel modèle me conseillez-vous (type de moteur, nombre de pales, ...) ? Pour quel budget minimal ? Merci.
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Bonjour Norbebert, Conseillerais-tu ce modèle à quelqu'un qui veut débuter en maquette ? Quel est le budget d'une telle machine ? A+
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Usure de l'axe du moteur 500M du T REX 500
Fernand a répondu à un(e) sujet de Fernand dans Align T-rex 500
Je précise que j'ai rencontré a priori le même problème (variation du bruit) avec mon 450 après 300 vols. A l'époque, j'avais changé le moteur sans rechercher véritablement la cause. En effet, comme ALIGN avait modifié leurs moteurs (cage extérieure tournante), je m'étais dit que le problème avait du être résolu. Par ailleurs, j'ai eu des soucis avec un servo (cassé) ALIGN et un gyro (inréglable en mode AVCS) ALIGN ... Je m'interroge donc quant à la fiabilité des machines ALIGN, en reconnaissant toutefois que ces machines volent vraiment bien (lorsque l'on ne rencontre pas de problème -
Bonjour à tous, J'ai écrit très récemment un post intitulé "Variation du bruit"; la cause était donc une usure de l'axe du moteur (ci-dessous image de l'axe usé à coté d'un axe neuf). Cette usure (provoquée par la cage du roulement) s'est avérée de plus non concentrique avec l'axe (-0, -0.2mm), provoquant également des vibrations jusque dans l'AC. Mon 500 a 200 vols, soit environ 25 heures de fonctionnement. On peut par conséquent parler de défaut de conception (mauvais choix de matériau ?), non mis en évidence par des essais de fatigue (en usine) ? On notera qu'ALIGN vend en pièc
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Effectivement, après quelques tests complémentaires, je commence à soupçonner le moteur... Sur mon 450, j'avais déjà du le changer après environ 300 vols. Quelle est la longévité d'un moteur ALIGN ? Les pilotes que je connais ne volent pas beaucoup.