eulboyington

Bonjour a tous,

Le beau temps enfin revenu nous a permis mettre en route et faire 2 vols d'essai avec le TREX600 nitro / OS50SX-H convertit à l'allumage électronique RCEXL de Franck PIGANIOL.

Les premiers essais réalisés avec du FURIOUS 25 sont très encourageant, ça a démarré au premier coup de démarreur, on ne constate pas du tout l'écroulement de puissance que l'on avait connu avec le WEBRA 55 P5 qui surchauffait très rapidement, le moteur semble plus coupleux (logique) dans les remises de pas brutales et les ralentis peuvent être descendus très bas sans risque de caler.

Au programme maintenant tests de consommation/ autonomie, test avec du carburant moins nitré, tests avec des nuances de bougies différentes.

Bref, on vous tiendra au courant du développement.

Bonjour a tous,

Les premières expérimentations très prometteuses de l'implantation d'un allumage électronique sur un moteur "méthanol" ayant été avortées en 2010 suite à la disparition de l'usine WEBRA avec laquelle j'avais une coopération technique, je vous fait part de ma relance de l'expérimentation sous couvert de ma nouvelle activité professionnelle ( www.modelisme-micromoteurs-service.com ) avec des modules d'allumage RCEXL et du carburant LABEMA, fabricants avec lequel je collabore techniquement très activement.

Les premiers objectifs vont consister à re-valider les premieres observations constatées lors de notre première expérience en 2010 :

- Réduction drastique de la consommation  - 40% en moyenne constatés en vol soft qualifié de "loisir-maquette"

- Exploitation du maximum de couple moteur apporté par une gestion d'un vrai allumage électronique à étincelle commandée

- Définir un protocole de réglage fin de la carburation

- Explorer toutes les disponibilités sur mle marché en micro-bougies d'allumage au filetage 1/4-32

Deux expérimentations auront lieu conjointement avec la coopération de deux Pilotes hélico du Team LABEMA de Charente Maritime ( Frédéric DUFLOS et Franck PIGANIOL ) sur deux machines et bases mécaniques différentes, toujours avec le soutien du Laboratoire LABEMA.

Un reporting régulier sur ce forum + ma page facebook ( https://www.facebook.com/ModelismeMicromoteursService?ref=hl ) sera fait régulièrement, vous pouvez déjà y voir les photos des implantations du module et capteur d'allumage.

Pour les montages sous vide, tu peux poser un hélicoil garni de résine d'étanchéité, mais le démontage sera plus difficile......

Bonjour,

L'étanchéité se fait par le joint cuivre de la bougie, le filetage n'est là que pour permettre un serrage en appui.

Bonjour a tous,

Un serrage de bougie un peu trop ferme, et on se retrouve avec un filetage de bougie glow foiré...... très désagréable, d'autant plus que les couts de remplacement de culasses sont parfois élevés, où que la culasse n'est plus fabriquée.

Je peux vous proposer une solution de réparation de votre culasse par la pose d'un insert "hélicoil" inox au filetage 1/4-32 qui redonnera à votre culasse ses caractéristiques identiques à l'origine, voire même plus solide.

Le travail est réalisé sous 24H.

En cas de besoin, n'hésitez pas à me contacter à eulboyington@libertysurf.fr pour les conditions.

Bonsoir a tous,

Pour compléter le post à freddo17, ce capot alliage "upgrade" se monte sur tous les carburateurs WALBRO séries WA et WT sans aucune modif, les vis du capot d'origine en tôle sont même réutilisées.

Cette pièce à été créée afin de solutionner / améliorer la carburation des moteurs "essence" en majorant le volume d'air au-dessus du diaphragme / membrane du correcteur de pression atmosphérique, et en permettant le déport du trou de mise à l'air libre vers un environnement non perturbé par les pressions/dépressions générées par le souffle des hélices où rotors. Je rappelle que le pion alu du centre de cette membrane est en contact direct avec l'extrémité du balancier qui gère l'ouverture du pointeau d'alimentation interne du carburateur, ce qui a un impact direct sur la carburation / richesse et donc le fonctionnement du moteur.

Cette pièce aura une utilité encore plus grande pour les mécaniques logées sous des carrosseries enveloppantes.

http://www.modelisme.com/forum/aero-the ... ro-51.html

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Bonjour a tous,

Bientôt du neuf dans la carburation essence car j'ai intégré une structure qui va me permettre de réaliser des pièces Upgrade dont les plans dormaient dans mes cartons depuis un certains temps faute de solution d'usinage.

En attendant la validation de prototypes de carburateurs "maison" avec pompe intégrée, clapet anti-retour et double-pointeau, on commencera par la réalisation de capots spécifiques de correcteur atmosphérique adaptable sur les carburateurs WALBRO dans un premier temps, puis on poursuivra avec un système de réglage externe de la pression d'alimentation interne du WALBRO ( ce qui évitera le démontage et la coupe du fameux ressort sous le balancier du pointeau interne) ; ce système permettra notamment d'expérimenter plusieurs réglages de la pression de déclenchement afin d'affiner le rendement moteur en fonction des paramètres tels que ; altitude d'évolution, pression barométrique, etc

Les infos seront progressivement en ligne ici : Magasin | MODEL CONCEPT France

Dimanche pluvieux = Atelier ensoleillé °)))

Bon bricolage à tous !

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Bonjour a tous,

La nouvelle bride alu aéronautique pour le ZENOAH 20cc sera dispo sous 15 jours chez www.modelconcept.fr, photos ici

http://www.modelconcept.fr/?cat=705

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Bonjour a tous,

Le sujet du tarage des carbus essence est largement développé ici :

http://www.modelisme.com/forum/aero-the ... albro.html

On approche les 40000 consultations, signe d'un intérêt évident.

Les liens d'achat de kits manos complets y sont aussi listés.

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Bonsoir a tous,

Une bonne âme charitable pourrait-elle m'indiquer le modèle de LiPo et surtout les cotes d'encombrement pour un T-REX250 ?

Je vous en remercie par avance

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Pour nous, qui avons subit 2 grosses augmentations de tarif, la première hausse (presque 6€ de + sur 5L mois de juin) était due semble t'il à l'application de la fameuse taxe TIPP... Applicable sur ce type de carburant ? Alors notre marque préférée abuse t'elle, ou notre revendeur à la main lourde ?

C'est pour le M17 5L.

Bonjour a tous,

Je suis à la fois metteur au point / utilisateur / Vendeur du carburant LABEMA en magasin.

Je confirme absolument l'info de JPP LARONZE que les tarifs d'achat Professionnels des carburants LABEMA n'ont non seulement pas bougé d'un centime depuis 2008, mais certaines refs ont effectivement baissé en prix récemment.

Concernant la TIPP, applicable sur les carburants pour modèles réduits depuis 2006, et au sujet de laquelle j'avais fait une intervention dans l'émission "les grandes gueules" sur RMC, son impact est d'environ 55 centimes TTC au litre

Une augmentation de 6 euros aux 5 litres en juin dernier au prétexte de la TIPP n'est donc que le fait du revendeur, désolé....... Peut-être une façon déguisée pour ce revendeur de pousser ses Clients vers d'autres marques plus rénumératrice pour lui en terme de marge car une telle augmentation est le meilleur moyen pour "tuer" un produit, fût-il de qualité. Après, prétexter que la hausse est dûe à une hausse de tarif Fournisseur où une hausse des taxes ....... :think: ....

Olivier ROGEAU

Eulboyington

>Décidément c’est une idée fixe chez vous de vouloir à tout prix taré les carbu en coupon ou en rallongeant des ressort.

Ce n'est pas une idée fixe mais un principe de base mécanique édité par ...... le Fabricant des carburateurs, et qui permet de solutionner beaucoup de soucis d'alimentation moteur.

Jusqu'ici je n'ai jamais eu besoin de rallonger un ressort car les pressions relevées étaient toutes hors normes.

Après, bien sûr, chacun fait comme il veut.

Olivier ROGEAU

Eulboyington

La référence de la bride chez MODEL CONCEPT est : Bride n° 2

L'alliage retenu est spécifique afin de limiter les transmissions de chaleur.

L'encombrement en hauteur est identique à la bride plastique d'origine.

Livrée avec les deux entretoises teflon qui servent de joint.

PS je n'ai pas d'actions chez eux, mais quand une Entreprise Française se décarcasse, cela mérite d'être signalé !

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Bonjour a tous,

Suite à deux incidents sur deux moteurs ZENOAH G23 constatés récemment sur mon département (17 Charente Maritime), incidents provoqués par la déformation de la bride plastique d'origine entre le carburateur et le cylindre ayant entrainé des prises d'air, on peut trouver facilement une bride Alu Aéronautique aves ses deux entretoises Teflon auprès d'un spécialiste Français de la voiture 1/5 récemment installé en banlieue de La Rochelle : MODEL CONCEPT ( www.modelconcept.fr)

Nota : Aucun des deux carburateurs WALBRO de ces moteurs (dont un propriété de Shadok17 ) n'était taré à la bonne pression.........

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Bonjour a tous,

Afin de ne pas créer de doublons, je vous inviter à consulter le post "entretien et reglage carburateurs WALBRO" sur modelisme.com , rubrique Avions / Thermique

Sinon tout le process et outillage (simple) sont expliqués dans le MRA

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Bonsoir a tous,

A toutes fin utiles, j'ai publié dans le dernier MRA nr816 un article complet concernant l'entretien, et surtout le tarage en pression des carburateurs WALBRO

Depuis l'arrivée des motorisation "essence", la plupart des modélistes maitrisent correctement le remplacement des membranes et joints de carbu, mais une -très - petite minorité mène le travail au bout avec le tarage de la pression d'alimentation interne de ces carburateurs, opération pourtant essentielle pour un bon fonctionnement de ces moteurs.

Je suis à votre dispo pour ceux qui désirent plus d'infos et de conseils à ce sujet.

modélistement,

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Bonjour,

Pour JP : reste en l'état avec un seul joint si ça marche bien comme ça avec des températures correctes.

Je pense que WEBRA nous avait préconisé 2 joints car les premiers essais devaient être effectués avec du carburant nitré entre 16 et 20 %.

Olivier

Bonjour a tous,

Un moteur ne chauffe pas plus grâce ou a cause de l'AE à % de nitro équivalent. Si nous testions le 30%, les températures seraient notablement plus basses, mais le but est quand même d'utiliser un peu moins de nitro tout en ayant un fonctionnement satisfaisant.

Pour ce qui est du réglage de l'avance, oui elle est réglable de 0 à 45° par potar ou par voie radio, celle que j'utilise actuellement, c'est bien plus simple ainsi, et c'est par rapport au point mort haut si je ne me trompe pas, mais Olivier confirmera tout ça car il a testé un bouchon de carter avec capteur perso et s'est gouru justement .

la aussi ca m'interresse, j'aimerais bien, si ca doit se faire, installer le capteur dans le bouchon de carter, c'est quand même plus pratique. Olivier, donc ca marche pas ?

Mais comme je veux éventuellement l'associer a un OS 70 ultimate j'ai garder la longueur.

A ce jour, le plus petit moteur que j'ai convertit à l'AE pour un Client est un O.S FS 56 Alpha qui motorise un PIPER CUB de 2m d'envergure, et son proprio en est hyper satisfait.

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Qui ne désespère pas de mettre un 4 temps AE dans un hélico (pour du vol maquette à plat je précise 8O )

Enfin question idiote pour olivier ou tout autre personne compétente, le système de Webra ne permet de faire varier l'avance que de 0 a 45degres, je suppose que c'est par rapport au passage du piston au TDC, donc pas moyen de l'avancer comme une vraie avance.

Je crois qu'il y a eu une mauvaise compréhension :

En plus de la programmation d'avance en fonction du régime moteur, le système WEBRA permet de régler mécaniquement (potentiomètre) ou électroniquement (voie radio) le point d''avance MAXIMALE de 0 à 45° d'angle avant le PMH (Point Mort Haut)

Il s'agit bien d'un système qui gère électroniquement l'avance à l'allumage en fonction du paramètre régime moteur.

L'avance max "universelle" pour un moteur "essence" est de 35°d'angle avant PMH, pour un moteur à combustion méthanol on considère généralement une avance un peu plus faible, de l'ordre de 30°, mais cela dépend aussi de l'architecture moteur.

La miniaturisation des composant et les progrès en micro-usinage peuvent tout à fait nous faire rêver à un package AE + injection monopoint d'ici une dizaine d'années et ce appliqué à des moteurs de grande diffusion, ce n'est pas utopique.

Pour résumer les diverses offres du marché actuel et répondre à vos nombreuses questions reçues en MP, on peut aujourd'hui trouver en Europe des allumages :

- BECKER (Allemagne) Ing Horst BECKER fabrique des modules mono et bicylindres à avance variable séries ZA XX V , qui peuvent être fournis avec différentes tailles de soquets à bougies en fonction du moteur de destination : 1/4-32 (filetage glow), M10 ( NGK CM6 par exemple), et M14 ( Bougies gros culot type tondeuse à gazon). Compacts et légers, leur seule faiblesse est leur soquet tout laiton soudé et l'isolant céramique. Artisan Allemand qui ne fait quasiment pas de publicité, pas de site web, nécessité de pratiquer couramment la langue Allemande pour l'approcher (en plus avec un accent local terrible). Ses allumages sont très réputés en Allemagne et utilisés aussi en aviation légère. GRAUPNER revendait sous sa griffe des allumages BECKER dans les années 1980's ( séries TZ X). a noter sa collaboration avec le Fabricant de moteurs Radial SEIDEL pour le développement d'un allumage spécifique à ces moteurs, le BECKER STARSPARK

- MÜLLER ( Allemagne) Günther MÜLLER est aussi un petit artisan Allemand qui fabrique aussi des modules d'allumage de qualité avec des petits "plus" tels que la coupure d'allumage de sécurité si le moteur n'est pas démarré dans les 30 secondes après la mise sous tension du module, ses soquets à bougies 1/4-32 à corps silicone + blindage métal et résistance d'antiparasitage qui représentent le top actuel à mon avis, et c'est le seul fabricant qui propose des modules d'allumage spécifiques pour moteurs bicylindres en ligne. ses modules sont plus volumineux et plus lourd que les modèles BECKER. Point positif : un site Web et la vente directe par correspondance ( http://www.mueller-modellbau-technik.de ) possibilité de communiquer en anglais. Je lui ai traduit en Français ses notices d'allumages accessible sur son site. J'utilise ses modules sur mes moteurs bicylindres O.S FT 160 et FT 240

- WEBRA (Autriche) on ne développera pas encore cet allumage maintes fois décris sur ce post, la firme a lancé le modèle "universel 1/4-32" au dernier salon de Nuremberg pour la conversion des moteurs Glow 2 et 4 temps ; le Boss croit dur comme fer à l'avenir de l'AE pour nos micromoteurs, mais le développement requiert la mobilisation d'énergies difficiles à mobiliser en ces périodes de récession.

Un fabricant Chinois RCEXL s'est aussi lancé dans la course avec des modules génériques adaptables ; ses produits sont bien adaptés pour les moteurs à combustion "essence"en plein développement pour adaptation et conversion des moteurs Glow Méthanol, le tout à des prix très très bas. c'est le fabricant retenu par YAMADA pour ses moteurs 4 temps haute performances DZ170Cdi utilisées en F3A

En ce qui concerne les micro-bougies à étincelles au filetage 1/4-32 (glow), le marché s'est drastiquement réduit après que NGK (Japon), puis BRISK (Tchécoslovaquie) aient jeté l'éponge.... A ce jour, les Américains RIMFIRE tiennent le haut du podium avec des bougies de qualité disponibles en culot court et long ( http://sparkplugs.morrisonandmarvin.com )

Les premières productions de micro-bougies à étincelles Chinoises sont très décevantes en terme de qualité, constance de fabrication et durabilité......

Voilou voilà pour ce soir, ça vous fera un peu de lecture didactique

Pour la petite histoire, je ne vole qu'avec des moteurs 4 temps tous convertis a l'AE

Olivier ROGEAU

Eulboyington

L'AE sur les terrains, c'est comme la Pub RENAULT : "Ca marchera jamais vot'truc"

Bonsoir a tous,

Bien évidemment, je ne rêve que d'une chose au vu du nouveau O.S 55 et son carburateur à 3 pointeaux :

Avoir la possibilité d'y greffer un allumage WEBRA ou BECKER, car cette config de carburateur sera optimale pour l'utilisation d'un AE qui nécessite un réglage fin de la richesse.

Mais bon, je ne suis pas - encore - pratiquant Héli et mon MFF Ministère des Finances Familiales n'est pas prêt de me débloquer les crédits nécessaires, à moins qu'un petit LOTO ou EUROMILLION .....

Je vais quand même me lancer dans votre belle discipline, mais en me mettant dans la configuration d'un rookie complet avec un machine "economique", en l'occurence un CALIBER 3 KYOSHO (Défense de rigoler dans le fond de la salle....)

Olivier ROGEAU

Eulboyington

Re Jean-Pierre,

Tu as vu sur la notice qu'il st possible de raccourcir le fil HT de bougie ? ça peut t'éviter de faire une boucle comme sur la photo.

Par contre, aucune possibilité de le rallonger, sauf remplacement.

Un article complet sur l'allumage WEBRA SPARK II dans le prochain MRA (decempbre / janvier )

Olivier

Bonjour Jean-Pierre,

Bravo, enfin de la communication constructive ! bienvenue dans le monde de l'AE !

Olivier ROGEAU

Eulboyington

On continue à bosser en silence, dans le calme et la sérénité.

J'avais juste oublié de rajouter " et avec des gens intelligents, positifs, cordiaux et polis"

Cela méritait d'être précisé.

Olivier ROGEAU

Eulboyington

bonsoir Monsieur Heli, alias Voldos,

Un post qui totalise plus de 26000 consultations sur le forum F3A ? déconfiture ?

3 moteurs 4 temps "Spark" aux trois premières places du Championnat d'Europe F3A ? déconfiture ?

Attendez donc la saison prochaine, Mon Bon Monsieur, parce que face à des interventions à "altitude négative" comme les vôtres, on continue à bosser en silence, dans le calme et la sérénité.

A la saison prochaine donc, et en espérant ne pas vous rencontrer sur une manifestation,

Olivier ROGEAU

Eulboyington