wareck

Oui ...

Précise ce que tu as comme composant dans la machine et comme radio...

Sur certains modèles, quelques options validées dans le module rend l'helico doux comme un agneau...

Olivier

J'allais donner la même réponse...

Tu dois raisonner à l'envers...

Regarde ce que tu as dans les poches...

Et en fonction du budget regarde ce qui te conviens, et si les pièces détachées sont dispo...

Maintenant tu dis que c'est pour voler en intérieur:

Les "coccinelles" sont très bien pour apprendre et c'est pas cher...

Le grand modèle peu voler en extérieur s'il n'y a pas trop de vents...

Maintenant il y a des modèles qui sortent toutes les semaines....donc dur de faire un choix...

Perso j'ai plusieurs drones/quadri, j'ai commencer à m'y mettre il y a 5 ans, je fabriquais mes propres cartes de vols et tout le bazard qui vas avec...

Pour voler en sale et en interieur, j'utilise un pocket quad de chez H.K qui vole assez bien.

Le nouveau modèle est basé sur une carte CC3D que beaucoup utilisent sur les racer FPV.

Le quadri est simplement une carte electronique qui embarque les puces de vols et les moteurs.

Il tiens dans la poche, vol en interieur vol en exterieur et passe les figures (looping tonneaux ect...)

C'est plus solide que les truc en plastique, mis à part les hélices j'ai jamais rien cassé...

Sur la DX8 il y a une courbe pour l'anti-couple:

C'est pour les vieux gyros et les moustachu qui volent sans assistance (y en a encore ?)

Donc pour un Gyro recent ====> Pas de courbe A/C

je parle maintenant du fonctionnement mécanique (sans gyro, juste pour comprendre):

l'anticouple de l machine est fait pour que lorsque la machine est en stationnaire, l'angle formé par les pales AC contrent le couple moteur.

En général sur les machines comme le trex 600 c'est 5 ou 6° sur le pas et 4 ou 5 sur l'ac.

C'est vrai que dans les notices on en parle pas trop, mais c'est parce que la mécanique a évoluée.

Les ingénieurs qui conçoivent les machines moderne, on prévu cela dans la geometerie des commandes

La mécanique est faite de façon à ce que lorsque l'anticouple est au milieu, l'angle des pales est exactement à la valeur expliqué au dessus...

Donc voila comment procéder pour regler correctement ton anticouple sur un T600:

• Tu met ton GAIN à 0:

(cela annule le fonctionnement du GYRO)

• Tu enlève le palonnier sur le servo A/C
• Tu place le coulisseau de l'anticouple exactement au milieu de sa course

Tu regarde la commande, elle dois faire exactement 90° 

Tu ajuste la tige de commande pour que le palonnier soit exactement à 90° sur le servo...

Voila mécaniquement c'est réglé, si tu replie tes pales AC tu verra qu'elles ne sont pas alignées ce sont les fameux 5° que je parlais tout à l'heure...

Sur les Align récent, c'est normalement suffisant, les machines sont de bonne qualité et cela devrais aller pour les premiers vols

Tu peut remettre ton gain GYRO à la bonne valeur comme tu l'avais avant...

Pour affiner le réglage:

En mode NORMAL sur le gyro, tu décolle doucement et tu regarde si l’hélico tourne doucement tout seul

S'il reste bien droit c'est bon

Si il tourne d'un coté ou de l'autre tout seul:

Pose et ajuste doucement la longueur de la tige de commande pour corriger.

décolle et essaye à nouveau.

Quand le réglage te semble satisfaisant (il tournera toujours un petit peu en mode normal, le but est de reduire au maximum cet effet)

Tu peut passer au mode ACVS/Maintien de cap

Si ton réglage en mode normal est bon la machine volera correctement, elle bougera que si tu mets des coups sur les gaz,

Il faudra donc ajuster le gain pour lisser cela...

Salut xav

Désolé de ne pas avoir répondu avant, mais très occupé pour le taf...

Je suis sur dijon de dimanche à mercredi si tu as encore besoin de moi...

Olivier

Salut,

+15 à -15° c'est les limites mécanique que peut encaisser la machine.

tu n'en as pas besoin pour débuter...

le plus simple est :

-regle le 0° quand ton manche est bien au milieu

-regle pour avoir +13,3 et -13,3 quand la radio est à -100/+100 avec une courbe linéaire (-100 50 +100)

-Ensuite quand mecaniquement c'est nickel, juste ne touchant les courbes de pas tu abaisse pour avoir entre -2 et -4 ° quand le manche est à -100 et 10~11° quand il est à 100%

ça te donnera une machine saine pour commencer, et plus tard quand tu sera plus à l'aise tu pourra augmenter le pas maxi et le pas mini pour faire du vol dos...

C'est malheureux...

Je crois que c'est généralisé comme sentiment...

Deux des magasins étrangers où je commande depuis mes débuts viennent de fermer...

Un pour un départ en retraite et personne ne reprends, et l'autre pour les chiffres d'affaire qui chuttent...

A croire que les "drones" font passer notre loisir en truc désuet...

(et pourtant coté drone j'en ai fait pas mal, mais là je sature...je reviens au bonne vielles voilures tournantes)

Salut les filles !

J'ai pas eu le temps de tester le nouveau firmware... (nouvelle radio et overbooké au boulot  )

Qu'est-ce que ça donne en l'air ?

Ce week-end si j'ai 5 minutes je dois regler ma radio et faire la mise à jour...

@+

Bonjour,

Je vais souvent à Dijon en dépannage chez un client.

Si je passe dans le coin je te fait signe. (j'ai le materiel pour faire de la double commande, et j'en fait dans mon club)

Ok je reserve aussi !!

Ce n'est pas un souci de vibrations/parasites ?

Essaye de changer la mousse, faire en sorte que les cables ne soient pas tendu

Et change de place le gyro si tu peut

Après oui..c'est SAV..

En general, quand on change de carburant :

1: on rince le réservoir avec du carburant neuf

2: on rince les filtres et les durites avec le carburant neuf

3: on rince le moteur au carburant

tu fait le plein, mets une giclée dans le carbu, fait tourner à la main le moteur assez énergiquement puis on enleve la bougie, un ou deux coups de démarreur pour faire gicler l'excèdent...

Enfin on remet les pointeau à la position "usine" et on refait le réglage du moteur en vol...

On peut aussi faire un plein au sol, histoire de laisser les roulements se mettre en place doucement...

(le changement de carburant peu entrainer un fonctionnement trop sec, car certaines huiles étant plus fluides, cela peut changer les propriétés)

On fait cela simplement parce que certains additifs contenus dans les carburants ne se mélangent pas et peuvent créer une réaction chimique entre eux...

Pour éviter une éventuelle corrosion liée à ce mélange chimique , c'est la méthode ...

Pour l'after-run labema,c'est un bon produit, mais le composé chimique de l'after run, est aussi présent dans le carburant (emadox)

Donc comme dis plus haut, il est possible (faible possibilité mais bon...) que ce composé ne se mélange pas avec le nouveau carburant.

Pour ma part, je vole avec les deux carburants (Booster et Labema Furious).
Sur mes machines de vol perso, labema, et les machines écolage, booster (ce sont les élèves qui achètent le carburant, le booster est distribué par chez moi donc c'est plus simple)

Ah par contre le plus important !!! : si on change de roulement, il faut bien degraisser les roulements !!! la graisse ne se melange pas au carburant, entrainant une montée en pression de la chambre...Dans le meilleur des cas, cela casse les bougie, dans le pire, perce le piston...

Concernant le carburant booster, je ne sais pas si c'est de l'intox ou pas, mais je suis sceptique.

Le 23% et le 33% ons la même formule, ce sont juste les dosages methanol/nitro/huile qui changent...

Pourquoi produire un et pas l'autre ?

Sauf si il n'y a pas de demande des client, mais avec la différence de prix entre les deux, je ne vois pas où cela se justifie...

Bon je me trompe peut etre, beaucoup sont passer à l'électrique, mais perso, je trouve ça moins cher le nitro que les packs surtout en taille 700...

Bref entre phénomène de mode, et disponibilité des produits je reste sceptique...

Pour ma part, Jaune ou bleue les deux marque me conviennent parfaitement....

J'essayerais d'avoir une photo ou deux...

Après modif, la radio n'est plus la même.

les menus sont différents, plus élaborés

L'écran est plus lisible, et pas mal d'option dessins sont refait

Aimé à presque tout dis...

Il existe la possibilité de passer la MX22 en natif

C'est à dire que tu envois la radio chez Graupner, ils changent:

-Carte mère de la radio

-Emetteur

-Ecran LCD

Cela permet d'avoir une radio comme neuve, et de profiter de nouvelles options comme un ecran spécial pour la télémétrie.

un gars de mon club à fait modifier la radio pour 75€ elle est top maintenant

sur un bi rotor comme çà tu n'as que trois possibilités:

-Accu pas chargé ou défaillant

-Palles montée à l'envers

-Quelque chose de cassé suite à une gamelle la veille

J'allais donner la même réponse que godjc.

j'ai un brain sur mon 7HV, il est magnifique en vol, mais l'autostab ne fonctionnais pas bien.

A chaque enclenchement la machine se décalais jusqu'à ce que le système de "secours" me mettais dans la crotte...

Le brain est insensible aux vibrations, mais sur la partie Gyroscope (vol standard)

Les accéléromètre ne le sont pas ! (mode auto stab)

J'ai rajouté une mousse sous le brain, décaler mes cables pour eviter qu'ils transmettent les vibrations et depuis ça vas beaucoup mieux....

Normalement la prise permettra plus tard de pouvoir y raccorder deux sat spektrum

Cela permettra de faire comme les vbar brain et autre modules...

La connexion servira aussi pour y raccorder le capteur de governor (brushless ou nitro)

Peut etre aussi un Bluetooth pour utiliser Xstudio sans branchement au pc.

Pour la prise en charge du plateau 4 servos, le governor et les nouveautés, elle seront intégrées au fur et à mesure aves les futures mise à jours.

Il devrais y avoir aussi une fonction de rattrapage (remise à plat de la machine lorsque l'on bascule un inter)

Les mises à jour seront diffusées au fur et à mesure que les fonctions seront testées en conditions réelles et éprouvées par les pilotes d"essais.

Normalement si les ingés de chez beastx gardent le même esprit et les mêmes méthodes, les premières mis à jour devraient sortir après le prochain batch de production.

Je dirait vers milieu de l'automne et la prochaine au printemps prochain...

(les pilotes officiel volent avec depuis avril/mai, ce qui à permis de faire un bon nombre de retours au ingés, et certainement déjà apporté des modifications avant la sortie officielle du produit...A mon avis les mise à jour sont déjà en cours de test)

Pour les adaptateurs ça sera pareils, ils vont d'abords fournir les magasins en modules avant de fournir les accessoires

Olivier

Bonjour

C'est ce que l'on appelle du sulfatage...

Je vais pas faire un cours de chimie, mais en gros:

La batterie se composte de plaques en polymères, percée de micro trous.

De chaque cotés de la plaque il y a un gel (le lithium)

Quand on, charge la batterie, on modifie la composition chimique du gel

En gros on "bourre" d'electrons un des coté de la plaque...

Quand ces électrons passent d'un coté à l'autre, cela crée une circulation d'énergie...

C'est comme cela que le pack fourni le courant.

Plus les électrons passent vite plus on as de courant (1C 2C 20C ect)

Plus il y a d'électrons qui passent plus on a de différence de potentiel => volts...

Pour ton cas :

Quand on charge le pack, l'énergie stockée se mets sur les molécules du lithium.

La partie qui perd des électrons deviens acide.

Plus le pack est chargé plus il est acide.

En laissant le pack comme ça, il fini par ronger  les fameuses plaques, ce qui dégage du gaz (d'où le gonflement)

C'est pour cela qu'il faut stocker les accus chargés à 50% (fonction store de la plupart des chargeurs)

Si on les décharge et stocke déchargés, la chimie perds environ 3% d'énergie par mois.

Donc si on laisse un pack chargé à 10% pendant l'hiver,  au bout de 3 mois il descend en dessous de 3.20 volts par éléments...

Il ne se chargera plus ou aura perdu énormément de péche.

Si on le laisse chargé à fond Il sulfate et se detruit petit à petit...

Le bon compromis est de le laisser à 50 ~ 60% de charge...

Il lui faudra 1 an pour descendre au dessous des 3.20 volts fatidiques et il ne sera pas assez acide pour s'endommager.

Pour tes packs , tu peut essayer de faire un cycle "Store" le chargeur vas les décharger ou les charger pour les emmener à 50% de charge tout en équilibrant les éléments.

Une fois que tes packs sont à 50% :

Tu les charges normalement.

tu les laisse tranquille 1/2 heure

Tu les décharges avec le chargeur et tu regarde combien de mAh ils ont fourni

Si tu es proche des valeurs originales tu pourra les utiliser sachant que ton temps de vol et la puissance fournie sera amoindrie

Si tu es loin des valeurs ou si le chargeur ne veux rien savoir => poubelle...

Tu pourra constater que:

Sur les pack H.S, si tu enlève la gaine thermo autour du pack, les cellules seront d'une autre couleur...

Au lieu d'être bien brillante, couleur alu  ,elles seront ternes et des auréoles roses seront apparue.

Sur les auréoles, tu aura un dépôt un peu comme du sel.

C'est le lithium qui à percé le pack et qui à ronger les éléments...

Voila...

Donc moralité => quand on remise le matériel pour l'hiver ou pour une période de non activité => fonction store du chargeur => stockage à 50% de charge...

@+

et tiens moi au courant des résultats...

Olivier

Bonjour

Pour le raptor c'est un plateau H1 (1 servo par fonction)

Pour les réglages, les courbes de la notice sont très bien pour débuter

Oui quand j'ai monté mon Trex 600 il y a 4 ou 5 ans, j'avais la même chose.

C'est préférable de faire ce que tu as fait.

Le pot, quand il touche la plaque en carbone transmet des vibrations.

Certains gyros n'aiment pas...

Moi j'aimais bien mon MP5, il donnais du couple et un joli bruit feutré...

Si ton moteur a trop d'huile, c'est qu'il est gras

tu peut fermer de un ou deux crans le pointeau principal...

Si tu as un thermomètre, mesure la culasse. tu dois etre en dessous de 95° 

100° si tu mesure juste après le vol.

Bonjour

Bon déjà je vais couper court aux rumeurs, le red line fonctionne bien, mais est plus compliqué à régler.

C'est sur c'est un moteur entrée de gamme, mais ses performances suffisent pour apprendre et progresser.

J'ai deux raptors équipé en redline, je m'en sert comme machine d'écolage pour mon club.

Ils ont tous les deux plus de 100 vols et je n'ai pas de soucis avec les moteurs.

Je vole avec des moteurs OS, YS et redline. ils ont chacun leurs particularités.

Et il est vrai que les OS sont plus tolérants, plus facile à régler c'est pourquoi souvent on entends qu'ils sont mieux...

en terme de performances, les YS sont meilleurs, mais bon bien plus complexe à régler...

Donc ce n'est pas la peine de te lancer dans un changement de moteur pour cela.

Pour le moteur qui tourne à l'envers, c'est en général qu'il est trop riche ou que le bas moteur est plein d'huile.

Ca arrive assez souvent aves les moteurs en cours de rodage ou encore réglé gras.

Ce n'est pas un problème majeur, quand ça arrive, tu pince la durite de carburant pour éteindre le moteur.

Tu couche l'hélico du coté pot d'échappement et tu mets deux ou trois coups de démarreur sans alimenter la bougie.

Cela fait cracher l'huile et le surplus de carburant...

Ensuite il démarrera correctement

Pour la noix de démarrage, vérifie les vis, si ça ne change rien, c'est la roue libre de l'embrayage qui est morte.

Soit elle est sale et pleine de gras, soit elle est H.S

essaye de la nettoyer et sinon il faudra la changer (soit la roue libre, soit l'embrayage complet)

Maintenant pour ton problème de sursaut:

Il faut déjà identifier ton symptôme.

Sur ce post, tu n'a pas clairement expliqué ce que tu veux dire par "sursaut"...

Si il vole bien et d'un coup il met fait une secousse, comme si tu avais mis un coup de manche:

La c'est le plus ennuyeux...

tu as un problème quelque part sur la réception.

il faut que tu vérifie tes prises,  tes cables, et la batterie

Soulève les gaines thermo pour voir si les soudures sont bonnes sur l'accu

tu as ce que l'on appelle un top radio. et oui dans ce cas là c'est dangereux

Si tu vole et que de temps en temps l'helico fait un "shake" (il secoue de gauche à droite ou d'avant en arrière)

C'est que tes courbes de pas et gaz sont pas top.

Tu rentre dans une position où le couple (moteur ou pas) n'est pas optimal.

Cela se traduit par une petite perte de portance et une petite mise en oscillation.

Dans ce cas, il suffit de monter un poil la courbe de gaz (tu mets 2 ou 3% de plus sur tes valeurs)

enfin si il secoue quand tu relâche les manches, par exemple en sortie de virage ou quand il y a une bourrasque de vent:

Ce sont tes dampeurs qui sont H.S

Sur le raptor 50, les dampeurs d'origine sont bleu.

Il font en moyenne une cinquantaine de vol et il faut les changer.

enfin, vérifie tes durites et filtres, car une bulle d'air dans le circuit ferait faire la même chose.

Lors du passage de la bulle, le moteur accélère puis ralenti. le changement de régime brusque fait secouer la machine

Un moteur trop gras fini aussi par remplir le carter d'huile, et le moteur "cogne", cela peut aussi se sentir lors du vol...

Voila, donne un peu plus de précision à tes symptômes, on trouvera quelque chose...

olivier

Ben si tu te met au dessus de mon hélico avec un parapluie je pourrais faire des tests...

Je sais pas quel temps tu as à Toulouse, mais dans les Ardennes , j'ai troqué mes casquettes contres des bottes en caoutchouc ...

Yes

justement sur les chargeur PowerLab, ils sont pris en compte.

Sur ce chargeur je n'ai pas de souci, ça charge bien

Sur un autre (Hyperion) il charge bien jusqu'a 4.20, puis il se met à charger doucement de 4.20 à 4.32/4.35

(comme s'il ne detectais pas qu'il pouvais encore rentrer au chausse pied un peu de jus)

Du coups ça fonctionne mais la charge est plus longue (10 à 20 min du plus)

En vol...avec la meteo de "crotte" que j'ai, j'ai pu faire qu'un petit statio dans le jardin.

Je vous dirais ce qu'il en est quand j'aurais fait de "vrais" vols

J'ai commander deux pack...

On vas voir ce que ça donne...

En fait

je pense que le forum n'est pas mort, c'est juste que :

-Les personnes qui y venait souvent (comme moi) on des centres d'intérêt diffèrent maintenant (boulot, famille, autre passion)

-Les nouvelles machines (machine plug and fly, des manuel et des modèles très bien conçu, avec les assistances et les FBL on peut voler même si c'est pas super bien réglé, des machines pour tous les budgets

-Les autres plateformes : Facebook, Tweeter et autre systèmes de chat immediat. Les personnes vont avoir tendence à utiliser ça pour commenter leurs nouvelles machines ou leurs nouvelle figures, avant, je me souvient il y a 4 ou 5 ans j'était tout fier de taper un post ou j'expliquait la joie d'avoir fait mon premier flip...

-La démocratisation de ce loisir/sport, et l'augmentation du nombre de club (pas du nombres de pilotes malheureusement, d'après les stats de la fédé, des gros club éclatent pour en faire 3 petits...)I

Bref, il y a encore quelques temps quand on achetais un nouveau truc, on faisait partager l'expérience ici.

Ou en cas de galère on demandait de l'aide...

Maintenant les nouvelles bécanes sont plus simples, je suis d'accord avec vous, que les gros thermique n'on rien à voir avec les gros birotor vendus sur le parking de cora/leclerc.

Mais pour 80% des personnes qui rêvent de piloter un helico vont se diriger vers ces merdes.

Il y a encore deux ans, on passait par un magasin de modélisme, et on devait monter la machine.

D'ou un grand nombre de demande d'aide en période de fête de fin d'année, communion

Les drones aussi on fait leurs apparition avec le lot de question / problèmes mais avec leurs forum spécialisé

(j'était d'ailleurs un des premier à en faire, plusieurs personne à qui j'en ai monté reglé, vivement maintenant de cette activité, moi ça reste un loisir)

Enfin bref, les mentalités changent, les centre d'intérêt aussi.

L'accessibilité à ce loisir rendue facile et bon marché, fait que beaucoup testent et abandonnent ou finissent par acheter plus gros et se raprocher d'un club ou du forum.

Je ne vais pas dire que le site à fait le tour de la question, mais quelqu'un qui cherche une info peut assez vite la trouver.

Sans à avoir a recrée un post du style "quelle bougie choisir ?" "comment serrer les pales?" les infos sont là

Mon raisonnement me fait pensé à la sortie des modules FBL phare (BEASTX,3GX,AC3X,VBAR) au moment de leurs sortie, comme c'était nouveau, beaucoup de post traitait des réglages et des demandes d'aide là dessus.

Le nouveau BEASTX PLUS viens de sortir, le post est maigre pour l'instant, mais comme le B+ à la même notice que le standard, on peut trouver les infos en glanant un peu sur le forum

Pour conclure, je dirais que pour ma part les raisons pour lesquelles je viens moins souvent:

Boulot qui me bouffe plus de temps qu'avant :

Avant j'était fonctionnaire, et mon boulot c'était l'informatique.

J'avais le temps de venir plusieurs fois par jour sur le site.

Maintenant je suis en déplacement Pro 70% du temps, quand je rentre à l'hôtel je suis trop naze pour aller sur le net.

Quand je suis chez moi, j'ai des impératifs de famille.

Matériel standard:

Je vole toujours, mais en loisir, pas pour faire de la compet'

J'ai de très bonne machine, mais comme je ne cherche plus à avoir la dernière nouveauté...Ben je peut pas en parler, ou je pas demander de l'aide ou en donner...

Pas de sujet nouveau qui m'intéressent:

Comme dis plus haut dans le post, certain message sont à but commerciaux.

Quand je passe sur le forum, il m'arrive de voir quelque chose qui m'intéresse dans le sommaire; je clique sur le post, et ça m'envois sur un blog

(blog qui d'ailleurs ne fait que relaté un truc qu'il a trouvé sur un autre forum, blog, article, que j'ai en général déjà lu)

Aucun intérêt de commenter le lien qui d'ailler fera de la pub à un truc extérieur au forum

J'essaye dans la majorité des cas d'aider les personnes quand je le peut

Je n'ai pas la science infuse, mais j'ai maintenant une certaine expérience.

Quand je me fait contredire par une personne qui à 10 pots a son actif, je n'ai même plus envie de me battre, et je laisse cette personne faire gonfler son compteur.

Conception de carte de vol pour drone

J'ai développé plusieurs carte de vol et plusieurs soft spécifique pour les bettes multi-rotor.

Je passe beaucoup de temps dessus, et donc comme je le disait plus haut, je vais sur d'autres forums spécialisés

Mais comme je le disait aussi, c'est mon loisir d'hiver, en été c'est voilure tournante standard

Je viens de m'équiper d'une nouvelle machine et d'un nouveau module fbl , je découvre ce module et je reprend plaisir à venir ici pour échanger.

enfin voila mon point de vue...