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nainpiain

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Tout ce qui a été posté par nainpiain

  1. nainpiain
    remarque très interessante Cyrille, j'ai effectivement moi aussi retrouvé ce genre de fibre à l'arrivée de filtre. ce serait ça qui a failli me cramer le moteur ?!! du reste, je ne l'ai pas encore ouvert il est peut-être déjà mort. on dirait comme des fibres que font certains insectes...? on alors des micro fibre de nylon du reservoir, (si le réservoir est en nylon?) à suivre...
  2. nainpiain
    le moteur mort !!!?? j'espère que ma sonde carter a débloqué !! malgré tout il a calé au stationnaire 2 fois. je vais le démonter entièrement. s'il est mort ça aura été très rapide : 4 pleins et demi et surtout je ne sais pas pourquoi ! tout me semble ok du réservoir aux durites, plongeur, si problème il y a, doit être sacrément tordu ! je vous tiens au courant le weekend prochain. a+ merci
  3. nainpiain
    ok, merci pour les précisions. la doc préconise un jeu de 0,2mm entre le carbu et le moteur. à priori c'était respecté. est-ce grave si j'ecrase le joint au max ? j'avais également remplacé certaine durite entre le filtre et le carbu et j'avais pas remarqué ma nouvelle durite a un diamètre interieur moins important que celle d'origine. => à changer. autre chose mon filtre est peut être un peu bas de gamme, et peut être qu'en définitif je crois être gras à 2T et je le suis moins (pourtant ça fume). autre chose, je vais passer au dynaglo 10% en remplacement de l'optifuel 12. et au c
  4. nainpiain
    Bonsoir, J'ai refais un demi reservoir : que des stationnaires. résultat 76°C au bouchon carter avec la sonde embarquée. et avec un thermomètre laser 60°C à la culasse, à mon avis mes 2 mesures déraillent !!!! sinon bon comportement du moteur au début, sur la fin, 2 fois calé en stationnaire à 30 cm du sol (patin en plastoc à moitié pété). à noté qu'à chaque arrêt des stationnaires, baisse de régime et le ralenti était vachement haut, obligé de jouer sur le trim des gaz pour baisser en régime. le contre pointeau en réglage d'origine (2heures - moteur vertical). le PP à 2 tours. de
  5. nainpiain
    Bonjour, merci pour vos informations. je suis toujours sur le réglage d'origine au niveau du CP (14 heures) la montée en régime est bonne et repond parfaitement en fonction de la position du manche gaz/pas. seulement après un statio, et une remise au ralenti (au manche) assez lente, la réaction du moteur est différée et quasiment binaire (2 états : mi-gaz/ralenti) rien entre les 2. pour la sonde (embarquée), elle est fixée au niveau du carter arrière et permet pas un montage au niveau de la culasse. je vais récupérer une thermomètre laser, mais la fiabilité me semble aléatoire. à suiv
  6. nainpiain
    Bonsoir, Bonne année aux membres et lecteurs du forum FH !! Je suis en cours de rodage d'un OS50 (culasse bleue) Ce moteur est monté sur un raptor 50, qui était auparavant équipé d'un TT50 (qui a claqué au bout d'un gallon). J'ai lu pas mal, j'ai du mal à me faire une idée de la températue à ne pas dépasser. le climat actuel (entre 0 et 5°C) devrait pourtant arranger les choses niveau température. j'utilise de l'optifuel 12% une bougie os n°8, PP à 2 tours.pas touché au CP. (au passage, le point de fermeture du PP s'est décalé au debut il fallait revenir à la position 2 heures du P
  7. nainpiain
    bonjour, Avez-vous une solution pour démonter la bièle afin de retirer le piston du TT50 ? Je ne vois pas comment m'y prendre, , démonté seulement le carter arrière, et la culasse. démonter également la turbine, un léger jeu me permet presque de libérer la bièle du vilebrequin mais pas sufissement. merci
  8. nainpiain
    j'ai toujours le même problème, moteur qui cale au stationnaire. il cale net. PP à 3 tours, donc plutot gras, 4 tours pareil. j'ai remarqué que les 5 première minutes, il tient à peu près au stationnaire, mais dès qu'il atteint une température critique : terminé. il suffit simplement de le décoller et toc le moteur cale net. c'est le moteur qui est mort ça ?
  9. nainpiain
    merci pour cette explication très claire. je vais essayer dans la journée a+
  10. nainpiain
    ma patiente a atteint ses limites avec ce moteur. là il ne chauffe pas trop il s'en tient à 80°C pourquoi il cale d'un seul coup et subittement une fois décolé ? trop pauvre ? qu'en pensez vous ?
  11. nainpiain
    90°C pour le premier stationnaire de 3 minutes, et si je grille la moitié du reservoir ça monte dans les 105°C une fois je suis arrivé à 125°C les limites du moteur. trop riche, j'ai des ratés, qui se répercutent sur la queue arrière qui m'oblique à corriger avec l'anti-couple. non il y en a qui tombe peut être bien, mais une qualité de moteur aussi aléatoire, je pense qu'on est tous d'accord pour dire que ce moteur est une grosse M.....
  12. nainpiain
    Bonjour, J'ai un TT50 monté sur un raptor, j'ai grillé presque un gallon et ce moteur me pose toujours problème d'abord il chauffe, chauffe beaucoup j'ai toujours été gras dans les réglages. j'ai jamais touché au contre pointeau, ce moteur demarre toujours impécable. j'avais une bougie chaude Enya 4, remplacé par une os N°8 Le moulin chauffe toujours autant, trop gras il crachouille, dès qu'on commence à refermer, ça devient interessant niveau puissance, seulement depuis 2 fois maintenant, le moteur à une bonne puissance juste avant le decolage (mi-gaz) et une fois décollé il cafouill
  13. nainpiain
    Info : Fast Lad n'expédie pas le carburant. pour 23€ les 5 litres c'était interessant. a+
  14. nainpiain
    Quel est le montant des frais de port chez FAST LAD ? j'ai vu 19£ c'est ça ? merci.
  15. nainpiain
    avec la pince croco c'est mieux ? c'est marrant j'aurais pensé que ça se débranche à tout va. ce que j'ai peur avec ce genre de chauffe bougie déporté c'est que ça se débranchhe que ça touche à la culasse et au moment ou on branche l'accu : psoufff !!! court-circuit. a+
  16. nainpiain
    merci j.c., bons vols .
  17. nainpiain
    Bonjour à tous, depuis que je débute, je suis équipé d'un chauffe bougie déporté "Kavan". http://www.mrcmodelisme.com/fiche_accessoire.php?id=311 il est bien sauf que par deux fois déjà il s'est désoudé au niveau de la bougie (vibration ? température ?) bref j'aimerais le changer, on voit un peu partout celui là http://cgi.ebay.fr/Connexion-deporte-pour-chauffe-bougie_W0QQitemZ370175186243QQcmdZViewItemQQptZFR_YO_Jeux_RadioComRobots_VehiculesRadiocommandes?hash=item5630291543&_trksid=p4634.c0.m14.l1262 je n'arrive pas à voir comment il se fixe à la bougie (clipssage ?) c'est bi
  18. nainpiain
    merci pour cette info Vincent. a+ et bons vols
  19. nainpiain
    Ceux qui ont l'habitude avec fast lad, il y a des frais de douanes ?
  20. nainpiain
    merci à tous our vos réponses. il est vrai qu'helikraft semble être les mieux placé, mais vu les prix on se doute que la taxe douanière n'est pas très loin... Fast lad je connaissais pas, je vais prendre connaissance de vos tuyaux. encore merci
  21. nainpiain
    on va poser la question differemment, pourriez-vous donner une liste des boutiques qui vendent autre chose que 3 pièces pour raptor, avec disponilité. grand merci à celui qui répondra.
  22. nainpiain
    Bonjour à tous, pourriez-vous nous faire partager vos sites favoris qui fournissent un choix relativement conséquent de pièces pour raptor 50 ? vous arrive t-il de devoir faire plusieur commande sur des sites différents ? merci pour vos réponses.
  23. nainpiain
    Bonjour, j'ai demonté le bouchon carter, et je m'aperçois que du fait du jeu entre la turbine et le moteur, le villebrequin frotte sur le bouchon carter. est-ce normal ce jeu ? il y a bien une roudelle entre le moteur et la turbine mais pas assez suffisent pour compenser ( 1 bon mm) Ce qui explique peut-être une chauffe excessive. a+
  24. nainpiain
    merci yanou, bon il est clair que je controlais pas la température où il faut... je vais reprendre tout ça depuis le début, pour la sonde, je pense en placer une embarquée, facile à fixer sur le bouchon de carter, à ce propos les vis du bouchon de carter sont-elles sérées à un couple bien précis ? a+ et merci
  25. nainpiain
    Bonjour, Que conseillez vous comme thermomètre ? où faire la mesure sur le moteur ? j'ai récupéré un fluke 50 (mesure par laser) mais je ne suis pas sûr de la fiabilité de la mesure, surtout elle diffère bcp suivant ou l'on se place, j'aimerais connaitre l'endroit précis du moteur (photo si vous avez) ou faire la mesure. merci. également je n'arrive plus à remettre la main sur la doc du moteur, quelle est le régalege du PP pour un fonctionnement grande puissance ? merci à vous.

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