samba

Re,

Bon apparemment je ne suis pas le seul à m'etre posé la question.

En effet j'ai lu hier soir sur le guide d'installation de Boot Camp qu'il ne prenait plus en charge XP et... c'est naturellement ce que j'ai.

L'investissement de Parallel est quand même moindre par rapport a un "Seven" sachant que c'est juste pour utiliser Phoenix. Je vais donc opter dans un premier temps pour cette solution. Je vous tiens au courant...

Dans tous les cas, merci de votre aide.

Thierry.

Re

Je ne me rend pas compte de ce que ça représente. C'est bien ou pas?

Thierry.

Re,

Merci pour ces premiers réponses

J'ai oublié de le préciser, c'est pour installer sur un iMac 27" qui a 8 jours.

Thierry.

Salut,

Je viens de parcourir le forum sur les simulateurs et je n'ai pas trouve de réponses à mes questions :

Quelle est la meilleure solution pour installer Phoenix RC sur un MAC? Boot Camp ou Parallel Destock ( ou équivalent)? Quels sont les inconvénients et les avantages de l'un ou l'autre?

D'avance merci.

Thierry.

Salut,

Moi non plus je n'y était pour rien! pourtant...

Norbert c'est mal barré pour ta réintégration!

Remarque cette fois ci tu sauras pourquoi! Pas besoin d'explication :laughing-rolling:

Thierry.

Nb: C'est mal barré pour moi aussi maintenant!

Salut,

il a crashé Jordan?

Chat noir!

Non je n'ai pas craché!

Mais pour des raisons qui me sont propres et qui n'ont rien à voir avec le CF ou le F3N ( je préfère le préciser avant que certain s'enflamme), j'ai décidé de ne plus participer à aucune compétition.

J'avais déjà décider de ne plus participer au 3DM, il en sera de même pour les autres concours.

Par conséquence je n'irais pas non plus au CE.

C'est pourquoi aprés le premier imposés j'ai décidé de ne pas continuer et de rentrer à la maison.

La raison elle est simple :

Je vole très peu (2 ou 3 vols maxi par semaine dans le meilleur des cas) et ça me casse les C......es de passer ce temps a préparer des imposés et autre vols libre et en musique.

Je preferes passer ce temps à m'amuser!

Donc fini pour moi la compet.

Par contre on se verra sur les fun fly car je n'arrête pas de voler bien au contraire je vais maintenant me faire plaisir :handgestures-thumbupleft:

A bientôt sur les terrains...

Jordan

Salut,

Mise à jour et test sur une machine (blues line full size).

=> l'essayer c'est l'adopté et mise à jour des 2 autres machines.

Thierry.

Salut,

Moi c le align 600 mx qui a cramer en vol et le variateur suit ...donc prudence...

C'est arrivé à un gars de chez nous.

Par contre lui, il a cramé deux contros avant de se rendre compte que c'etait son moteur qui était le coupable

Thierry.

Ok,

Bon c'est normal que ca ne marche pas car tu n'as pas respecté la procédure d'initialisation du governor.

Tu as fait deux petites erreurs :

1) il faut imperativement faire l'initialisation du governor avec les pales

2) il est imperatif de le faire aussi avec une courbe plate à 50%

Voila ce que je te conseille.

- A la maison (ou sur le terrain) vérifie que tu es bien en mode "SS2", reinitialise le contro et refait les end points si tu veux mais pas impératif à mon avis. Si tu fais un reset n'oublie pas de le faire sur une coube linéaire 0-100%. Ensuite, sur ton Idlup1 (ou 2) tu fais une courbe de gaz plate à 50%

- Sur le terrain au premier démarrage, tu allumes ta radio,tu enclanches ton autorot ou ton throtle cut (il faut la coupure du moteur).

Tu mets sous tension ton contro. Une fois qu'il a bipe et que la led orange clignote, tu enclanches l'idlup sur lequel ta fait ta courbe plate à 50%, tu mets ton manche de pas afin d'avoir ton pas à 0°, tu retires ton autorot (ou ton throtle cut).

Ton moteur va demarrer avec le soft start, la led va devenir orange fixe puis va s'éteindre.

Au bout de quelques secondes ( histoire d'etre sur que la led est bien éteinte), tu enclenches ta coupure moteur, tu attends une 10ène de secondes, tu débranche ton contro et là il est pret a fonctionner correctement en mode governor.

Il ne te reste plus qu'a déterminer pour chacun de tes modes de vol le régime que tu souhaites à l'aide d'un tachimètre. Ne pas oublier de faire ces mesures avec le pas à O°.

Bons réglages, bons vols

Thierry.

Salut,

Pour etre venu l'an passé, tu peux te fier aux coordonnées GPS et à la vidéo. Impossible de se tromper et tu verras le cadre est vraiment trés beau et la forêt excellente pour une bonne sieste

Par contre si je peux me permettre attention aux apéros charentais et au président du club!

Il est dangereux quand il a une bouteille d'armagnac à la main :laughing-rolling: Mais pitin que c'est bon.....

Passez une bonne journée

Thierry.

Re,

je pense que tu as une merdouille.

Quand tu es en mode "SS2" donc en mode governor avec soft start, la led doit s'eteindre quand tu as atteint le régime souhaité. C'est la "preuve" que ton contro régule.

Peux tu m'expliquer comment tu as initialisé le mode governor? Ce n'est pas un intérogatoire ni un test ( ), c'est juste pour être sur que tu as bien réspecté la procédure d'initialisation du governor avant de l'utiliser.

Thierry.

Re,

Parfait tout ca

Nous de toute façon ca fait longtemps que nous sommes convaincu

Thierry.

Re,

Samba, tu sais ce qu on va vous dire.... : TARLOUZEEEEEEEEES .......!!

+1 :mrgreen:

Parfait comme ca on ne nous remarquera pas, on passera inapercu! :laughing-rolling:

@ sylvére : même pas 3 ou 4 en cachette!...

Thierry

Re,

Non pas de concours pour nous. On vient en touriste, histoire de voir Tareq, manger quelques diots (ne pas oublier que je suis "Diot d'or"), boire quelques bières avec les pots et surtout manger les tartes de helijpp

On devrai arriver le samedi vers midi. Maintenant si possible de faire un vol ou deux aprés le concours il y aura une machine dans le coffre.

Thierry.

Salut,

Comme nous l'a demandé Tareq il y'a deja quelques temps, et pour lui faire plaisir, nous serons normalement dans le quartier. Difficile de lui dire non!

Thierry.

Chez Scorpion on parle de "HV" seulement pour les contros SBEC car ils sont équipés d'un bec "HV" délivrant une tension de 7.2V.

Si non, on parle des 50V mais jamais de HV. Ils n'ont aucune dénomination HV

Contro OPTO

Contro SBEC

Voili-Voilou

Thierry.

.... mais en fait le USB link ne fonctionne pas avec les commander HV!

Tu es sure?

parce que les miens je les régles que comme ca!

Djeje poura te le confirmer aussi car le sien il le régle comme ca aussi, Npap ben lui aussi, manue91 lui aussi!....

Bizarre...

Sachant que le USB Link est sortie avec les SBEC (donc HV) pour les régler et faire les futures MAJ...

Si tu as un doute, ci dessous la notice telechargeable du logiciel de réglage et de MAJ des contro HV

ESC ProgrammerManual.pdf

Le 90A opto (qui n'est pas HV car opto) lui c'est normal car il est de l'ancienne géneration des contro Scorpion. Par contre le 130A opto lui maintenant existe aussi dans une version qui est réglables par le USB link bien qu'il ne soit pas HV car opto.

Je sais ce n'est pas facile de s'y retrouver avec toutes ces appellations sbec, opto , hv, ...

Dans tous les cas bon test

Thierry

Salut,

...,l'electrique etait bien representer chez VARIO,et en plus de ça maintenant toutes les méca VARIO sont éléctrifiables,...

On peut avoir une idée des config utilisées sur ces grosses machines?

Thierry.

Salut,

Tu as le quel que comme 90A? L'opto ou le SBEC

Si non ca c'est typiquement le symptome d'un contro connecte sans signal radio ou initialisé avec une courbe de gaz qui n'est pas linéaire de 0 à 100% ou de -100% à 100% suivant les radios. Ne pas oublier si tu as une Futaba d'inverser la voie des gaz

Thierry.

Salut,

C'est clair merci!

Jordan vole depuis ses début avec du carburant Labéma soit depuis un peu plus de 5 ans.

Nous avons cassé un moteur! et c'etait de ma faute!...mauvais réglages

il y à une quinzaine de jours apres + de 100 litres de bons et loyaux services avec du M17-30 notre Yamada 91 SRS à rendu l'ame! Plus de patate.

Chemise, piston, segment du classique quoi!...

Quand g ouvert le carter je suis resté étonné quand j'ai vu l'intérieur du moteur.

Pas la moindre tache de corosion, pas de coloration, pas de dépot,... Rien, nicquel...

Autour de nous tout ceux qui sont passés au Labéma ne veulent plus changer.

Franchement que du bonheur

Ci dessous une photo du roulement AR que j'ai changé par acquis de conscience

Thierry.

Salut

Moi je serai intéressé par des explications sur comment régler le bazard en régulateur de tour et comment lui donner le nb de tours voulu.

J'ai acheteur mon Vibe 500 avec le contrôleur déjà réglé et j'ai peur de tout dérégler

Merci :hand:

C'est trés simple:

Une fois les fins de courses des gaz mémorisés, il suffit à l'aide de la télécommande et du récepteur infrarouge fourni avec le contro d'activer la fonction governor du contro

(Gov => SS2 => Enter), ensuite au premier démarage sur le terrain,initialiser le governor et ensuite determiner à l'aide d'un tachymetre les tours souhaités et faire une courbe plate correspondant aux nombres de tour souhaités pour chaque idle-up.

De toute facon si tu le dérégles, pas de soucis, tout est trés bien expliqué dans la notice.

Thierry.

même si sur le papier ils sont trés proches, leur comportement en vols sont trés different comme je l'ai écrit au dessus. Cette différence est certainement du à la "deadband".

Je me suis moi aussi posé la question sur ce que c'etait le "deadband" et pourquoi ces servos etaient si précis par rapport aux autres MKS. J'avais donc pose la question à un de mes contact et voila la réponse :

"The deadband (or deadzone) is basically how much movement back and forth the servo can move without responding or having a command sent to maintain its position.

The lower the deadband the better it will be able to hold a more precise position. Too more deadband will cause deviation of flying and the movement is not precise enough.

MKS servo has already advantage about low deadband even to reach very tiny bit. The engineer of MKS also requests the deadband must be very small specially."

Jordan

Yo,

Alors Jordan tu les placerais comment par rapport aux HBL et aux DS en terme de feeling ? (incisivité/précision) ? Beau vol, ca smack

Niveau précision ils sont vraiment fabuleux ! On place la machine vraiment là ou on veut ! Je n’avais encore jamais ressenti un feeling aussi précis. Sur ce point là ils sont bien meilleurs que les DS et même un cran au dessus des HBL 950.

Après concernant le "punch" sur les 2 premiers vols ils étaient, à mon gout, trop souple, je trouvais que ça bloqué pas assez fort. Mais au fil des vols l'impression est parti comme tu peux le voir sur la vidéo ça bloque plutôt bien en smack. Ce n’est pas encore du hard comme avec les DS mais c'est quand même largement satisfaisant ! y a quand même plus de 15 kilos de couple lol

En conclusion ce sont des servos qui privilégient vraiment la précision, depuis que je les ai monté sur le 700 je redécouvre vraiment la machine !

Tchao

Jordan

Salut,

Pitin najar80 tu es rapide!

20h31 sur Youtube, 21h26 sur FH!

Thierry.

Salut,

Il y aura du vent?

Bon ca va je connais la sortie!

:laughing-rolling:

Thierry.