Pitounet

A chaque fois ce ne sont pas des pilotes du dimanche. Comme quoi...

Une petite pensée pour la famille de ce jeune homme et surtout pour son père qui lui a appris l'helico rc. Ça doit être horrible.

Et ayons tous la securité en tête quand on vole.

Si on remonte a assez loin, c'est sur qu'il y avait moins de morts sur la route. Mais si on remonte aux années 70 je pense qu'il y en avait plus. En compétition, il y a clairement de moins en moins de morts aussi. Si on prend le transport aérien, c'est pareil, beaucoup plus de passagers, beaucoup moins de morts. Le point commun a tout ces domaines, c'est que l'homme est intelligent pour comprendre qu'on ne peut pas supprimer le risque, mais par contre on peut le réduire. En Helico rc on n'en est pas encore là. Au contraire le risque explose. Les machines récentes sont plus grosses, plus lourdes plus rapides contiennent plus d'énergie au rotor. Sur chacun de ces critères, l'augmentation est assez impressionnante. Et qu'est ce qu'on fait pour limiter le risque? On vole plus près, en faisant des figures de plus en plus complexes et qui laissent moins de place a l'erreur. Ce qui est le plus inquiétant c'est que beaucoup de pilotes sont des jeunes qui n'ont juste aucune notion du risque.

Si on compare avec la F1 ou le rallye, les voitures ont perdu en cylindrée, en appui en turbo, les circuits ont été modifiés et les équipements de sécurité ont été imposés. Pourtant ces disciplines sont toujours suivies.

C'est assez perturbant ce qu'on peut lire sur le cosmique 160. Kontronik par le passé a toujours été une marque qui visait l'excellence. Sur un jazz 55 10 32, je faisais des pointes à plus de 100 ampères et il n'avait même pas mal. Et maintenant ils sortent des kosmik dont le 160 coupe avec des pointes a 240 ampères. Vue la taille du machin et le prix, c'est très décevant. Quand a la chauffe, un petit jive 120 moulé dans du plastique résisterait mieux qu'un kosmik 160 qui est un énorme radiateur? Très décevant. Quel est l'avantage d'avoir un kosmik a part vouloir faire croire qu'on a un disque dur sur la machine???

A noter qu'à la base je suis carrément pro kontronik. J'adorais quand ils faisaient du matériel supérieur a la concurrence, plus léger, plus petit moins bling bling et pourtant plus simple et plus efficace.

Hello, tu as vraiment besoin d'aide ou alors de lire des tutoriaux sur internet. Les axes dont tout le monde te parle sont les axes du rotor, celui qui traverse le pied de pâles et parfois celui qui est à l'anticouple. Si un de ces axes est ne serait ce que très légèrement tordu, tu as droit a de très grosses vibrations.

Pour moi c'est clairement des numéros de série. Mais il est aussi clair que ces numéros ne sont pas croissants. Je viens de vérifier sur mes 450mx. J'en ai acheté un très récemment et il porte le A1213, j'en ai deux très vieux qui ont été achetés a deux mois d'intervalle dont un est l'un des tous premiers a etre sorti des chaines : j1120 et h1109. Il se peut que ces numéros soient aléatoirs ou qu'ils bouclent. Dans les deux cas tu ne peux t'en servir.

Même dans le cas contraire, tu ne pourrait pas en faire grand chose, il y a des cinglés comme moi qui stockent des moteurs quasi neufs (par flemme de les revendre et parce qu'un moteur un peu moins puissant vaut mieux que rien du tout en cas de pépin. ) . J'en ai un qui a 8 mois et dans les 10 vols et attend sur son etagere un mechant crash ou une défaillance d'un autre moteur. Il m'est déjà arrivé de déstocker des moteurs très âgés ayant moins de 30 vols et quasi neufs.

Je pense que tu le sais déjà mais 80 vols pour un 700mx, c'est rien du tout. Je ne connais pas leur potentiel, mais même sans changer de roulements ils durent très, très longtemps. Malheureusement, comme align sort trop souvent des nouveautés et comme je suis assoiffé de puissance, je n'ai pas encore réussi à "terminer" un moteur align avant de le changer. Sur les 450 mx, j'ai des milliers de vols sans entretient, je pensais en voir le bout, mais voilà-t-il pas que le 460mx pointe le bout du nez.

Pour finir même si un moteur bien entretenu est sensé bien fonctionner, une parole est une parole, un moteur qui est vendu pour avoir 80 vols ne doit pas en avoir plus même s'il est en bon état, sinon c'est de l'arnaque. Que penserait on d'un mec qui trafique le compteur de sa voiture pour la revendre plus cher sous prétexte qu'il l'a très bien entretenu?

Effectivement, le kit axe hub rondelles peut être utile ne serait ce que pour avoir l'esprit tranquile( même s'il n'est pas indispensable, je ne l'ai que sur un de mes deux 700), l'autre vole depuis très longtemps sans et j'attend qu'il crash pour changer). Le reste de la transmission noire sera plus solide en cas de crash mais en blanc ça tient très bien. Le petit pignon blanc en prise sur la petite couronne est un peu chiant et mériterait un remplacement par un noir, C'est la pièce de transmission qui casse le plus souvent sur crash et c'est la moins accessible. La couronne principale noire est sympa aussi (elle est très jolie), elle a une plus grosse emprise sur le pignon moteur qu'il m'est arrivé de casser une fois.

De toutes façons, a part si tu as envie de te faire plaisir, tu devrais prendre le kit anti vibration, garder le reste et changer au fil des crashs.

A ta place, je garderais le reste en blanc surtout la couronne d'autorot. C'est elle que tu as envie de changer, ça met 5 minutes.

Kde direct, très bon moteurs, un poil pas donné.

Joli, mais pour moi Nick est deux tons au dessus.

Le format de cette compet est vraiment fait pour le show et ça marche bien.

Il faut trouver les specs de sortie. Mais il me semble bien que le trex 500 a la base était prévu pour une large plage de pales. Il me semble 425 - 460 mais ça fait longtemps et j'ai oublié. Finalement align n'a sorti qu'une seule taille de pales sans doute par manque de motorisation adaptée. Mais la plage de pales admissible doit se troiver sur gougeule, sur la notice ou la boîte du kit.

Je suis bien sur d'accord avec Rotoboy, il vole trop près, de façons générale, je dis souvent que les pilotes pros volent de plus en plus près avec des machines de plus en plus mortelles.

Mais il y a aussi un autre problème. Il ne coupe pas tout de suite le moteur. Qu'on me raconte pas qu'il n'a pas vu qu'il a touché, quand on vole bas on se rends compte instantanément quand on touche et on peut couper avant que la machine ne monte, en fait quand on vole bas on est prêt. Le truc c'est que quand tu es aussi bas et à fortiori quand tu es aussi près de toi et aussi bas, tu dois t'attendre à te rater et avoir un plan B (pour moi c'est couper). Alors il y a trois possibilités.

- Soit il s'est endormi.

- Soit il ne s'est pas rendu compte qu'il a touché, alors c'est qu'il n'a vraiment pas l'habitude de voler si bas, et dans ce cas voler si bas si près c'est du n'importe quoi.

- Soit et c'est mon avis, il a voulu jouer au dernier jeu à la mode que je n'aime pas du tout et il a perdu. Ca touche, ça casse, je rétablis au réflexe et je sauve la machine, et si possible près de moi, et la foule en délire applaudit et les jeunes filles me jettent leur petite culotte. Certains y jouent à 20 mètres d'eux, d'autres un peu trop près à mon gout (cf la vidéo de Danny Szabo, du grand n'importe quoi où il passe derrière lui, ou la cagade d'Alan Szabo à l'Ircha l'année dernière)

De toutes façons, il a déconné deux fois. Mais ce n'est pas une raison pour se dire que ça passera si on ne déconne qu'une fois

1 - Il vole trop près

2 - Il maitrise pas ce qu'il fait

Qu'on s'entende bien, je ne veux pas dire qu'en déconnant juste une fois ça se passera bien.

Mon avis c'est que tous les gros moteurs chauffent beaucoup.

Les anciens align étaient des bouilloires, mais les nouveaux se comportent plutôt bien de ce côté. J'ai eu des gros scorpions, hacher, neu, j'ai pu toucher un gros kde direct hier, et tous étaient suffisamment chauds pour que tu n'aies pas envie de laisser le doigt dessus. Mes 450, 700, 750 et 800mx sont plutôt très bons a ce niveau. Par les températures qu'il fait ces temps ci le moteur montera de toutes façons à plus de 50degres. Par contre, si ton moteur chauffe de trop (ce serait bien d'avoir des valeurs de température extérieure et de température de moteur), c'est probablement que tu as un mauvais réglage, dans ce cas, il faut corriger car en cas de mauvais réglage tu peux griller qqchose.

Le contrôleur par contre ne doit pas trop chauffer. Le cc120 lui chauffe un poil trop je trouve avec le 800mx, doigt posé dessus il est brûlan. Même si chez moi ça tient, je pense qu'il est limite limite.

Couper les gaz, ça limite les dégats, mais quand tu coupes à moins d'une secone de l'impact, le rotor garde quasiment toute son énergie et ça reste mortel. C'est mieux bien sur mais ça ne sauve pas. Il a eu de la chance d'avoir reçu la machine juste comme il faut.

Et s'il avait pris la bonne décision vis à vis de ce qu'il perçoit?

Il court bien moins vite que l'hélico et ce aurait été quand même mieux s'il était parvenu à l'éloigner pour crasher plus loin.

S'il se met à courrir en tournant le dos, il lache les manches et l'hélico partira sur une trajectoire complètement imprévisible.

Il y a des gens pas très loin et il ne sait pas exactement où ils sont, s'il peut reprendre le controle c'est quand même mieux.

Finalement il a peut être pris la bonne décision ça lui a laissé le temps de couper les gaz et de se baisser.

Je rejoins Jaubertel sur ce coup quand tu pilotes tu n'as pas le même réflexe, ça n'a rien à voir avec le fait de vouloir sauver la machine ou pas, c'est juste que tu es en mode, je bouge les manches pour controler la situation, et passer en mode je tourne le dos et je cours n'est pas évident. J'ai vu 3 vidéos où un très bon pilote manque de se prendre une machine, à chaque fois il ne fait pas un pas, et les bons pilotes ont quand même de bons réflexes en général....

Encore une photo ou on voit un peu mieux comment il sera fait.

J'aime de moins en moins.

- Batterie en bas (centre de gravité qui descend (partiellement compensée par la montée du moteur, mais 200g descendent et 90g montent....)

- Chassis plus large

- Plein d'incrustation de plastique dans le chassis.

- Batterie sur rail

Les inconvénients :

- Ce qui marche sur une grosse machine ne marche pas forcément.

- Fini le chassis 100% incassable du 450 pro.

- Fixation de la batterie moins simple et qui n'apporte absolument rien. Franchement qu'est ce qui n'allait pas avec la batterie en haut? Elle tenait bien, elle était ultra simple à fixer et elle était mieux protégée.

Il a bien du bol, mais ça m'étonnerait qu'il soit complètement indemn. Il a pas mal de chance, il aurait pu prendre un mauvais coup de pale derrière la tête, ça aurait pu ne pas être un thermique (ça tourne moins vite, c'est moins lourd qu'un électrique).

Tu as réglé ton pb? Sinon un retour chez Horizon Hobby devrait le faire. C'est chiant quand ça se passe comme ça. Moi je crash assez peu souvent, à l'époque ou javais un souci de bug, je crashais une fois par semaine avec mon 450.... Par contre je n'ai jamais eu de souci avec le 700 ou le 600. Au début je pensais que c'était un pb de portée ou de brouillage, mais quand je me suis rendu compte que je perdais le contact même à 5 mètres je l'ai renvoyée chez Horizon. Ils avaient changé / recalibré les manches, testé et changé le module et fait une mise à jour software (bizarre, j'avais la dernière version du soft....). Je comptais revendre la radio après retour, mais comme je n'en avais pas d'autre, j'ai quand même tenté de faire qq vols de 450. Depuis plus d'un an pas un seul problème radio. Bref c'est un souci de bug / incompatibilité avec la radio. Plein de gens ont eu le souci, mais Horizon n'a jamais voulu le reconnaître à ma connaissance. Le plus drole c'est que ce soucis ne se manifeste pas avec les orangeRX.....

La question c'est de savoir si tu as perdu le controle pour un problème de réception ou un problème de bug. Je dis bien radio en bon état, il y a des pertes de réception avec les AR6000 qui ne sont pas dues à un problème de signal mais à un problème de compatibilité ou de bug. Ce n'est pas en mettant une antenne de plus que ça réglera le problème. J'ai eu le souci avec ma DX8 au début, perte de controle très fréquente avec mes AR6000 à toutes les distance, y compris à 5 mètres. Depuis le renvoi en SAV tout es ok. Si c'est un problème de bug / compatibilité même si spektrum ne le reconnait pas ce problème existe bien, mettre une antenne de plus ne réglera rien, au contraire ça risque d'être pire car le protocole est plus complexe. Le mieux est de mettre en circulation des radios plus simples mais testées.

Ok pour la T6J, par contre bizarre qeu Futaba n'en fasse pas un argument marketing contrairement à Spektrum.

Pour le cas de la DX18QQ correspond bien à ce que je pense, finalement on a plus de chances d'avoir des problèmes avec deux antennes qu'avec une seule.

La DX9 me plait bien, mais cette histoire de deux antennes me fait légèrement ch**r. Et puis être parmi les premiers sur une radio spektrum, très peu pour moi, j'ai déjà donné....

La DX18 est beaucoup trop grosse et a une prise en mains execrable a mon gout.

Je n'étais pas au courant des PB des DX18Q, je pense que ça doit être la même chose sur les DX18 vu que c'est la même base non?

Pour le dual antenna, il me semble que seul spektrum fait ça et que les radios futaba n'ont qu'une antenne, il me semble aussi que le dual antenna est juste du pipeau marketting qui ne sert à rien en pratique, qui a déjà perdu le controle d'un modèle en utilisant une radio 2.4GHZ en bon état avec un protocole récent?

Sinon pour le fait qu'il faille switcher d'une antenne à l'autre, me semble obligatoire quelque soit la puissance d'émission, sinon il y a forcément des franges d'interférences entre les deux faisceaux et donc des zones noires un peu partout.

PFFT, ces ptits jeunes ils respectent plus rien, ils trustaient les premières places en F3N, voila t'il pas qu'ils viennent foutre le bordel en F3C....

Bravo à l'équipe F3C et plus particulièrement à Pierre, sacrée progression, chapeau bas, finalement ton choix d'arrêter le F3N pour te concentrer sur le F3C fait plus que de payer. Bravo aussi à l'équipe de F3N. Le prochaine fois David vas y avec un controleur d'homme

Il parait que Kenny Ko aurait changé deux fois de controleur? !!!

Oui le bls254 c'est un 1520µs comme le s9254, le bls251 est un 760µs.

J'attends aussi avec IMPATIENCE le retour de John, surtout qu'il n'est pas pilote Gens .

Sinon effectivement c'est très difficile d'avoir des avis objectif sur les lipos.

Moi je suis sponso "Crédit Lyonnais" et pour moi qui n'ai pas le niveau de john mais vole quand même en 3d assez fort en respectant scrupuleusement les accus, ai essayé plein de marques, il y a des évidences.

- Respecter la règle des 20% surtout sur les accus de qualité moyenne.

- Eviter d'être les premiers sur des accus à la mode.

- Ne surtout pas prendre pour argent comptant ce que disent les gens qui ont un intérret dans les lipos sauf si vous les connaissez personnellement.

- Faire attention à prendre les avis des gens qui volent comme vous et à votre fréquence de vol. Rien ne sert de prendre l'avis d'un mec qui vole en 3D ultra hard 5 fois par semaine si vous ne volez qu'une fois par mois en vol tranquile et vice et versa. Certains packs ont besoin de fonctionner régulièrement pour durer, d'autres non, certains supportent facilement les très grosses décharges, d'autres non, certains réagissent bien au froid, d'autres non. Ne pas voler pendant 2 mois avec des TP pendant l'hiver est une grosse connerie que j'ai fait une fois et on ne m'y reprendra plus. A la fin de ces deux moi mes zippy qui avaient aussi été stockés fonctionnaient mieux!!!

- J'ai déjà fait plus de 50 vols sur des lipos, sans trop de perte de puissance. Jamais + de 100 vols sans noter une baisse de puissance. Jusqu'à présent les lipos qui m'ont le plus impressionné sont des TP et j'ai clairement réussi à faire bien plus de 200 vols avec des TP, avec une perte de puissance et d'autonomie, mais tout à fait acceptable et permettant encore largement de s'amuser.

Il y a un an j'aurais répondu non, point final.

Vu les progrès depuis un an, je me demande.

Maintenant, je pense toujours que le gros du marché restera le 700 encore au moins qq années mais qu'il y a une place pour le 800.

Je suis encore partagé, mais je pense que si Align sort un 800 3d, ça peut débloquer le marché. Dans 3-6 mois le 800 Align sortira en dessous du prix des 700 des autres marques a équipement équivalant (calcul le prix d'un gaui X7 avec un moteur qui va bien un CC 160 et des MKS X8) .

Une grosse machine est un avantage en imposés, donc je vois bien des pilotes Align sortir des 800 pour les imposés et le 700 pour le libre dans un premier temps et pourquoi pas même le 800 pour les deux...

Deux choses :

1 : Ma remarque sur les servos ne t'était meme pas destinée, ne prends pas la mouche (lis TOUS les posts)

2 : Même si c'était le cas (et ce n'est pas le cas), si tu qqun a le droit d'avoir un avis, j'ai aussi le droit de dire que je ne suis pas en accord avec cet avis et d'essayer de démontrer mon point de vue. La liberté va dans les deux sens. Il faut juste éviter de sortir de la discussion et de l'argumentation et d'en venir aux insultes ou menaces. Mais la discussion doit être libre.

PS : Moi même je ne me prive pas de critiquer Align car personne ne peux me soupçonner d'Anti Alignisme, par contre d'autres marques j'évite comme tu peux le voir.

Comme d'hab on passe son temps à critiquer Align et le fait qu'ils copient.

Effectivement, il y a des ressemblances, mais tout le monde copie tout le monde. Bon là effectivement le design des servos fait penser aux X8, mais ce n'est pas un copie complète (comme c'était le cas des MKS D9660 qui plagiaient les DS9650 futaba jusqu'aux pignons). Quand à la bulle qui ressemblerait à une bulle de Gaui. Je ne pense pas, gaui n'a absolument aucun droit sur les bulles enveloppantes, c'est un concept que les Allemands ont inventé et que gaui a copié. La mode est aux bulles enveloppantes, Align sort des bulles enveloppantes qui n'ont rien à voir avec les bulles gaui d'ailleurs.

Maintenant ce qui est nouveau et inédit ou qui vient d'Align?

Tout... un 800 de 3d lèger en 12s qui me semble être au moins aussi performant et bien plus agile qu'un logo xxtreme. Pour s'en convaincre, il suffit de se rappeler que Jamie était pilote Mikado et que ses vols en xxtreme 14s n'avaient rien de spectaculaire, en fait seul Kyle Dahl arrivait à en faire qqchose. Chose très importante, cette machine sera probablement utilisable dans TOUTES les compétitions internationales ce qui n'est pas le cas des 800 en 14S. De là à ce que les pilotes Align mettent des tapes aux autres en imposés et que les autres marques se ruent sur ce format il n'y a qu'un pas.

La dérive avec incrustation plastique = Esthétique + moins de risques de vibrations?

Le délire fou du train avec plaque de carbone incrustée et en deux parties = Je pense qu'ils ne vont pas s'éterniser longtemps sur cette erreur. Ils voulaient juste à tout prix amortir leur machine qui incruste du plastique dans le carbone.

La réduction de T700DFC. Moi non plus je n'aime pas les fixations de la bulle, le mais c'est son seul défaut, Le 700 DFC est une machine simple, fiable, pratique, peut être la plus légère pour de sa catégorie et qui offre des performances extrêmes. Après 7 mois avec, j'ai appris à avoir une confiance totale dans la tête DFC Align qui au départ me faisait un peu peur et je compte m'en acheter un autre. Franchement je ne vais pas sortir d'exemples, mais peu de machines que je connais en font autant.

Oui du 12s, Align reste en 12s sur le 800.