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rappy

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    Jonathan D
  1. Problème de comportement

    Salut! Désolépour ton crash. Peux te confirmer pour ton AC c'est pas normal....En mode normale ou Cap...ton servo doit pas bouger... A+
  2. Programmation radio pour démarrage PHT2

    Salut Bluezoom Je connais biens le HC3X ou SX. Tu as deux canaux de réglage à affecté pour la sensibilité du Flybarless Regarde dans le menu assignation des voie (servo 1 servo 2 servo 3 et AC ) tu peux voir qu'il y a des options des canaux que tu peux définir. En l'occurence tu attribues généralement la voie 1 2 et 6 (RC futaba) pour le plateaux cyclique et généralement on attribue la voie 5 pour l'AC . Regarde dans le menu tu peux attribuer la voie 7 pour la sensibilité du plateau cyclique. Sur ton émetteur tu dois déclarer deux voie de réglage de sensibilité à l'aide d'un potentiomètre pour chaque voie. Généralement la voie 5 est d'office attribué avec un potar pour le gyro et tu choisis la voie 7 pour le second potar qui sera la sensibilité du plateau cyclique Pour vérification quand tu bouges le potar de la voie 7 de plus de 30%, la led sur le HC3X au lieux d'être rouge devient rouge vert....et plus tu montes elle deviens verte. (avantage sur le terrain je vois biens la led du flybarless et bien initialisé avant toute vol!) En temps réel sur le soft tu peux voir la barre de la sensibilité augmenté sur position AVCS. Avantage sur le terrain...pas besoin de soft! J'espère t'avoir éclairer ta loupiote!
  3. Programmation radio pour démarrage PHT2

    Salut Steph66 Merci beaucoup beaucoup pour l'informatin!!! Et tu soulèves mon gros doute! Confirme-moi que la sortie AUX de l'ECU 6.0 ne sert à rien? On l'oublie? C'est très simple en soit....Tous les manuel jetcat devrait expliquer cette base.....car on est toujours dans cette notion de gaz/pas. J'ai lu sur le manuel de Heim pour sa maquette avec jetcat (pht3), il faisait comprendre que le pas et gaz est dissocié , mais malgré tout c'était pas clair. De plus sur pht3 il y a deux procédure à effectuer à contrario du PHT2 une seule calibration de l'inter, selon le manuel en langue de Teuton..ach so!!...me trompe? J'ai encore juste deux question si tu me permets... Quel nourrice tu préconises pour éviter ses fameuse bulle d'air...très dangereux pour nos cher réacteur? Je pensai au fabricant INTERCO avec télémetrie ou sans....un peux cher mais la sécurité? Et la télémétrie....j'hésite au fabricant XICOY , belle visibilité sur l'affichage pour la procédure de démarrage, et cela peut-être joli sur un tableau de bord maquette! Ou le module de CB-Electronique plus austère mais pas le bug d'affichage (°C) sur futaba (cela sera corrigé selon XICOY)....Chez jetcat leurs télémétrie c'est carrément des options non opérationnel pour cause ECU 6.0. Que choisirais tu? Je te posterais quand mon Jetcat vas faire son premier démarrage!!! Hâte d'essayer! Je connais des voisins qui vont geuler!!!Hi hi !! Bonne journée et bon vols à tous!!! Profitons encore de cette bel été indien pour défouler sur nos manches!!!
  4. Programmation radio pour démarrage PHT2

    Salut Jean MI Je suis débutant aussi sur PHT2!!! Si j'ai biens compris concernant le démarrage de la turbine, tu prends le câble Throtle de l'ECU sur une voie libre de ton récepteur (voie 7 par exemple ) et tu lui attribue un inter à 3 position pour la procédure de démarrage comme indiqué également sur le manuel. C'est biens juste? Mais une question me taraude.....la voie 3 sur le récepteur qui commande le carburateur ou ESC elle est libre! Donc le manche de gaz ne fait que réagir le pas? C'est bien cela? Mais quel voie fait varier la tension de la pompe? Donc enmener du kéro dans le réacteur? Si cela fonctionne comme un ESC en mode régulateur de tour, comment Jetcat défini le nombre de tour rotor? Merci de ta réponse, car je suis en train de le monter dans la bestiole!!!
  5. Télémétrie Jetcat.

    Hello! Regarde sur https://www.xicoy.com/catalog/product_info.php?products_id=362 Société Xicoy, ca à l'air pas mal. Il faut prendre en plus l'interface télémétrie pour la marque correspondant au RC. Je sais pas si il gère le niveau Kéro avec ECU vers. 6.xxx comme l'interface télémétrie JetCat lui gère que à la vers 10.xxx
  6. Modif. PHT2 & Alouette 2

    Merci pour ton information, c'est cool!
  7. Modif. PHT2 & Alouette 2

    Salut Invité. Par hasard, est ce que tu as toujours la mécanique modifié pour ton défunt projet du Lama? Je serais très intéressé pour te le reprendre! Amicalement.
  8. MD-900 NOTAR Vario

    Salut Greg! Merci pour tes précieuse info, cela me permet de gagner du temps! C'est cool! Déjà que j'ai un vieux Bell 47G Hirobo benzine pale 800mm, et j'ai découvert ce jour, que les réservoirs factices ont été utilisé sans mettre de vrais réservoirs!! Le barjo! Perdu un temps fous pour pas grand chose. Une chance qu'il ne la jamais fait voler. En fait pour info, sur la mécanique notar, il a fixé un tube long sur le ventilateur, j'apprécierais si cela vaut la peine de le garder et percer le fond du fuselage ou mettre simplement ce fameux six pan que l'on peut trouver sur le X-treme. Encore merci, et je n'hésiterais pas à te poser des questions , surtout que le fuselage et neuf de chez neuf, comme toi, au prix qu'il coûte, et il deviens rare. Bon vol et bon succès sur tes prochains projet maquette!
  9. Avis sur Atom 500

    Je rejoins l'avis de Richy26, monté plusieurs align 500, il y a pas photo, question conception et facilité de réparations,l'atom et vainqueur! Beaucoup moins de quincailleries=gain de poids, on oublie souvent!! Et d'une robustesse, le bougre! Torché sur le bitume, le châssis intact. En plus il y a la place pour monter 2 AK 2600Ah en sandwich sans pb. Sur align? le bordel! lol. Bon vol à tous.
  10. MD-900 NOTAR Vario

    Bonjour, Tout d'abord bravo à cette nouvelle maquette, j'adore!!! J'ai lu attentivement votre post. J'ai toutefois 3 questions qui me turlupine. Est ce que je peux vous les soumettres afin que le projet puisse être un succès égale au vôtre? 1) Récupéré une méca Vario Notar avec moteur Webra P5-75 avec pot.Est ce suffisant en puissance, pour le kit MD900 ref V9010 ? Un OS 91 SX grosse Culasse ronde, vilebrequin format Vario en réserve, peux le remplacer, est-ce judicieux? 2) Le tunnel en option Vario V909/68 est-il indispensable ou il est fourni dans la boîte que je viens de commander? 3) Question archi basic, comment vous faites démarrer le moteur? On ne voit rien sur vos photos. Sur la méca, il a placé un tube de prolongement et fixer sur le gros ventilateur notar vario, J'ai pensé fixer un six pan ou équivalent pour le démarreur. J'espère que vous avez beaucoup de succès et satisfaction avec ce modèle unique, encore bravo, et je n'ai, sauf erreur de ma part, pas vu la suite de votre périple. Dans l'attente d'une réponse. Bons vol!

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