Que verifier aprés Crash

[Invité]

Ce samedi alors que je m'etonait des amméliorations de mon piloge, mon helico c'est mis en toupille.

Je sais pas si c'est moi qui ai paniqué ou si l'helico à vraiment eu un probleme.

Mais aprés quelque instant de rotations folle, j'ai du me resigner à basculer le commutateur d'autororation.

Et de le voir tomber dans le champs voisin fraichement labouré.

Je m'attendais a le retrouver détruit et là a premiere vue j'ai juste une palle qui à pris un coup, la barre de bell pliée, une petite biellette de palle qui c'est barrée et une autre piece de commande des palles cassée.

Je m'en tire donc à bon compte je pense.

Mais que dois-je vérifier une les réparations efféctuées? 8O

Et comment trouver la cause de cette perte de control?

[Drakkar 0]

Bonjour Smarco !

Pour info et en général, la casse (lors d'un crash d'hélico) est beaucoup moins importante lorsque le moteur est débrayé.

=> l'autorotation est très souvent le meilleur réflexe à avoir

La base d'un contrôle après un crash :

- changement systématique de l'arbre principal

- contrôle de l'axe de pied de pale

- contrôle de l'axe de l'AC

- contrôle de l'axe de pied de pale de l'AC

" tout ce qui est "axe" doit être parfait...... c'est souvent source de vibration en cas d'imperfection "

ensuite

- contrôle des chapes

- contrôle du bon fonctionnement des servos (pignon cassé ?)

- les roulements sont aussi des organes qui s'abiment...... alors ne pas oublier de contrôler ceux de l'axe principal

- et malheureusement tout le reste est à vérifier

et en cas de gros crash ======> contrôle de l'ensemble de l'électronique chez ton SAV préféré.

Il NE FAUT PAS mégoter sur une réparation

- pour la sécurité (de toi et des autres...)

- pour ne pas re-crasher "bêtement" sur une pièce défectueuse que tu n'aurais pas détectée !

Et voler serein sur l'état de sa machine est bien plus agréable 8)

Drakkar

[Aveclalangue 3]

- changement systématique de l'arbre principal

...si l'arbre principal n'a rien, ça ne sert à rien de le changer

On peut partir du principe que si les pales sont cassées, l'axe est voilé,...mais ce n'est pas toujours le cas!

JP