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MAX-91SX-Hring C Spec PS VIPER


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Bonjour, Bonsoir,

Voila j'ai acquis ce moteur d'occase évidement avec un manuel fourni par son ancien proprio mais voila en vois bien sur l'image de la doc juste une vis de réglage alors que sur le carbu il y a deux vis de réglage voir même trois.

Ma question est quelle est le PP et quelle est le PI.

Le moteur a subit une adaptation d'un allumage électronique et il a reçu une nouvelle culasse (modif perso), la culasse d'origine c'est la bleu avec deux bougies.

Et si en plus vous pouvez me donner des astuce de réglage je suis preneur.

Merci d'avance Nenad.     

IMG_0950.JPG

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IMG_0953.JPG

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Oui Steph, le mieux c'est de demander a l'ancien proprio seulement voila le moteur je l'ai acheté y a pas mal de temps déjà et je n'ai plus les coordonnées du vendeur.

Toutes fois ma roquette concerne uniquement le carbu et rien d'autre, puisque la modif et de moi.

Merci tout de même pour ton effort.

   

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Bonjour jeanpaulrivoire,

C'est exactement sa.

 J'ai passer une bonne partie de la nuit a traduire avec google la notice pour finalement avoir ce que tu a mis en lien.

Grand merci, et en plus maintenant je sais a quoi correspond les différente vis de réglage.

@+ Nenad.  

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Le carbu décrit sur la notice proposée par JPR ne possède pas cet appendice. Et non, il n'existe pas de retour carburant sur un carburateur nitro.

 

Il existe 2 versions de ce moteur

 

https://www.os-engines.co.jp/pick_up/91sx_viper/91sx_viper.htm

 

Voici la doc de la version à carbu 2 pointeaux sans le  connecteur rouge

Edited by steph66
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Voici la doc pdf de ton moteur, hormis la modif du pointeau supplémentaire.

 

https://www.helifreak.com/attachment.php?attachmentid=291141&d=1329643616

 

Le bidule rouge est donc une vanne anti-retour. Le supplément de carburant pompé repart dans le réservoir. Il y a 2 façons de poser les durites : voir schémas.

Edited by steph66
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