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nessie

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Tout ce qui a été posté par nessie

  1. nessie

    MINI PROTOS premiers tests

    nessie a répondu à un(e) sujet de mguw dans Autres Marques

    une fois étiré en 350 mm et passé en 6S pour ne pas griller ses accus trop vite, on obtiendra un beau G5 ... j'aurais préféré qu'ils sortent un hélico plus gros chez MSH que de se lancer sur le marché du 450, mais bon... c'est hors sujet, désolé.
  2. nessie
    merci JP. j'ai "add to cart", ça retardera un peu le 1er vol, mais je préfère assurer. ces grosses "bébêtes" ne donnent pas l'impression d'aimer l'approximation. j'ai essayé hier aussi des palonniers d'Atom 500, plus rigides que les align, mais pas réussi à en mettre sur les 3 ds610. et ça n'est pas encore aussi rigide que je voudrais. on verra si ça passe mieux avec le carbone mikado !
  3. nessie
    question palonnier : sur les DS610 pour l'instant, j'ai monté ces palonniers align la distance (20 mm) est parfaite pour bien aligner les tringles du cyclique. http://www.flying-hobby.com/shop/d5af-s ... -6396.html pas encore volé avec, mais vu quelques trucs sur helifreak qui m'ont rendu perplexe. est ce que c'est assez solide pour encaisser le couple des servos (ici en flybar) ?
  4. nessie
    le 6HV est presque prêt... (bonne vente Laurent) sur mon Atom, j'ai remis la config d'origine (moteur compass + 9T). c'est bien plus agréable en vol d'avoir la puissance du moteur d'origine pour faire le zouave. tout passe plus facilement grace à la pêche du moteur, c'est super agréable. la conso s'en ressent, mais ça le vaut bien
  5. nessie
    idem, avec un jazz 55 + sportbec 3.5A + zpower z20A (qui ne chauffe pas du tout) + trou de ventilation dans la canopy aucun soucis côté alim depuis un an, que ce soit en flybar ou en fbl (hs5245mg + s9254) j'ai plus confiance dans le sportbec de 3.5A que dans le bec interne du cc qui est 5A en pointe alors que le sportbec est à 3.5 constant, y compris en 8S. si je passe mon Atom 500 en stretch je n'utiliserai pas le bec interne du cc, mais plutot un autre sportbec. ça soulage l'esc et ça l'empêche de chauffer. sur le Protos, avec l'esc sous la lipo, je te conseille de faire une ve
  6. nessie

    Servos futaba s9256

    nessie a répondu à un(e) sujet de guiwoods dans Servos

    il y a eu un thread là dessus déjà : c'est une spécificité du beastx qui a un comportement étrange au sol à l'ac quand on bouge le manche au sol, moteur arrêté. c'était avec une petite vidéo à l'appui. mais aucun soucis en vol, ça marche bien l'ac d'un beastx. si tu es content de ton ac en vol, et que le servo semble fiable, ne change rien !
  7. nessie
    vous êtes en mode governor avec l'esc hobbywing d'origine ? pas de problème de chauffe de l'esc en descendant autour des 50-60% de gaz ? sur mon 6HV, je monte un CC85HV, en mode governor. ça supporte bien les courbes basses (et plates) comme les esc kontronik ? pas vu de pignon en 9T non plus chez helidirect. donc pas trop le choix. va falloir rester avec le 10T en attendant d'en trouver un 9T. c'est pas fait pour faire du statio cette bête là non plus ! mais jaurais bien aimé bien optimiser les électrons. on gagne facilement 30s de vol avec une dent en moins à régime moteur id
  8. nessie
    j'ai 3 packs potentiels en 12S : - 2350 mAh 25C (1 an), - 2650 mAh 30C (6 mois), - 2850 mAh 30C (neuf avec le chrimas kit de rc711) à terme, j'aimerais ne garder que des 2650 mAh, ça passe bien sur mes deux hélicos en 500 ça change quoi pour le pignon ? à titre d'exemple de mon attirance pour les bas régimes, je suis entre 2200 et 2400 rpm sur mes 500 en pales de 425mm.
  9. nessie
    bonne année tout le monde ! pour le 6HV, j'hésite à mettre un pignon 9T à la place du 10T d'origine. sur tous mes hélicos, j'ai mis entre 1 et 3 dents de moins que le pignon d'origine, pour voler cool plus longtemps. certains ont déjà fait ça ? où est ce qu'on peut trouver ce genre de pignon en 9T ? (pas vu chez fast-lad)
  10. nessie
    (encore moi qui viens squatter ton post) juste une petite vidéo avec le type de vol pour la consommation enregistrée par le data logger juste au dessus http://vimeo.com/18365070
  11. nessie
    oui, c'est ça. ce que je voulais dire, c'est que si CC met sur son site un schéma pour expliquer comment utiliser ce bec 10A avec un hélico en 12S (et donc en l'occurence avec 2 packs pack 6S en série), c'est contradictoire avec la réponse que tu as eue du support annonçant que ce bec n'est fait que pour des servos d'hélico de classe 450. c'est ce que j'aurai répondu au support CC pour leur renvoyer la contradiction.
  12. nessie
    ben oui, regarde bien le schéma. le cc 10a bleu est bien branché sur le pack 6s du bas, pas sur le 12s global.
  13. nessie
    c'est étrange comme réponse du support, car dans le même temps, castle met sur son site un schéma expliquant comment brancher le cc bec de 10A sur un hélico en 12S (avec 2 packs de 6S) à ma connaissance, il n'y a pas beacuoup d'hélicos en 12S avec des servos de taille 450 ... http://www.castlecreations.com/products/ccbec.html# http://www.castlecreations.com/products ... icell.html
  14. nessie
    Fred, sur ton 6HV, tu avais branché le cc bec 10A sur un des 2 packs 6s ? ou sur un accu de réception séparé en 2S ?
  15. nessie
    ok, merci. je vais partir sur un ubec turnigy 8-15A avec lipo 2S 2650 mAh. cet ubec n'est pas cher et a de bonnes "notes" sur HK. j'espère arriver à caser facilement la lipo de réception quelquepart sur le chassis. le poids supplémentaire ne devrait pas déranger le 6HV. il sera en flybar, donc consommation plus faible que les fbl, mais un seul accu de réception devrait me faire la séance de vol complète.
  16. nessie
    encore un log, 8T, 2650 mAh 30C, 2300 rpm, 12° de pas ICE LITE 75A (sans le radiateur), bec intégré à 5.8V, wr step down pour le bls251; 3 x S9650 température extérieure : 8°C timer : 5'20 je mets ce log parce que c'est le maxi de conso que je pense faire dans cette config : plein de manoeuvres full gaz (au pas maxi). la température de l'esc et les ampères maxi ont l'air raisonnables. bref, le Ice Lite peut tourner sur cette machine (au moins jusqu'à l'été) ps : pour l'ac, pour l'instant j'ai réglé en laissant le controle par le bord de fuite. pas vu de problème à mon niveau pour
  17. nessie
    merci. ma femme risque de ne pas me féliciter en voyant le bestiaud arriver, mais bon, c'est une autre histoire ça faisait un moment que ça me trottait dans la tête et l'Atom 500 a été une 1ère approche de la marque Compass. pour l'alimentation séparée sur cette taille d'hélico, c'est pour palier à une défaillance des packs de propulsion davantage sollicités que sur un petit hélico ? ça vaut aussi sur le 6HV ? il devrait être plutôt soft en ampères sur la propulsion (c'est une des raisons qui m'ont poussé vers cette machine)
  18. nessie
    +1, la chair est faible 6 HV commandé le jour de Noêl, config prévue : - DS610 / DS760 / BLS254 - CC 85HV / 12S 2600 - 2800 mAh pour tourner en 6V au cyclique, avec un step down wr pour l'ac en 5.2V, j'hésite entre - sportbec 3.5A en 6S (sur un des 2 packs de propulsion) - CC BEC à 10A en 6S (sur un des 2 packs de propulsion) - CC BEC PRO à 20A en 12S - accu 2S 2600 + régulateur turnigy et pour le passage des cables, je prévois aussi de l'aspirine, si c'est comme l'Atom 500 ...
  19. nessie
    merci pour la réponse. si je franchis le pas du "add to cart" pour le 6HV ce sera en flybar. dans ce cas, c'est bien 25mm de palonnier qu'il faut avec les ds610 ?
  20. nessie
    finalement, tu les as trouvés où ces palonniers de 25 mm pour les DS610 du 6HV ?
  21. nessie
    bonjour, je viens de commander le stretch kit pour mon Atom, histoire de voler en pales de 510mm. pour consserver des temps de vol corrects avec mes packs (6S 2350 mAh ou 6S 2650 mAh) et avoir un centre de gravité correct, j'avais envie de le passer en 8S avec un moteur Zpower Z20A 850 kv que j'ai d'avance. je ne sais pas si ce moteur passe en 8S, rien trouvé sur le net à ce sujet. http://www.infinity-hobby.com/main/p...oducts_id=4004 son grand frère en 980 kv a l'air ok en 8S. http://www.helidirect.com/tonicx-z20...fan-p-6027.hdx vous en pensez quoi ?
  22. nessie
    oui, c'est ça l'idée : le fbl faut l'essayer pour se faire sa propre idée, et voir si ça te convient ou pas. une "grosse" machine (500 et +), c'est déjà stable naturellement. en statio, je peux lacher les manches aussi facilement avec le Protos flybar qu'avec le fbl. ça ne change rien. pour les vibrations sur mon Protos : axe et roulements d'ac à changer au bout de 30 vols en fbl, sinon dérive forte du module dès le décolllage. dangereux et très désagrable en vol, comme un trim constant sur les ailerons. en flybar, avec un ds760, l'axe et les roulements d'ac se changent à 70-100 vols
  23. nessie
    merci Marcel. très bien ta vidéo, surtout celle en vol avec les effets sur l'hélico des derniers réglages ac et cyclique. perso, comme Laurent, j'ai essayé le fbl sur mon Protos 500 (avec un beastx) et j'ai remis la FB : - trop sensible aux vibrations le fbl sur cette machine, je devais changer l'axe d'ac trop souvent - en vol, ça ne m'apportait rien : sensations différentes, mais pas "mieux", juste "différent". (question de gout) cela dit la curiosité m'a repoussé à tenter le fbl sur une petite machine (G5) en cours de réglage. toujours avec un beastx. car c'est l'hélico qui vibre l
  24. nessie
    ici par exemple. http://store.rcsupersales.net/servlet/- ... %29/Detail il y a aussi le moteur scorpion 2216-14 (ou 2214-16) je ne sais plus. il est un poil moins bon que le JGF et les roulements peuvent s'user.
  25. nessie
    tu peux aussi à mettre un moteur qui chauffe moins. celui d'origine du MT plastic chauffe trop facilement. la ventilation doit manquer sous un fuselage qui évoule lentement, et du coup ça augmente le risque de surchauffe de l'esc. un moteur style JGF450TH ne chauffe pas (si on reste au dessus de 80% de gaz) en 11T (10T ?) pour du vol style maquette (ou 12T pour de la voltige sur un MT normal). les pignons rhino sont très costauds sur un 450.

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