alouette2

Hello je viens de télécharger merci

:handgestures-thumbupleft: Pour le moment je vol avec une jetCat PHT2 sur mon alouette // Vario , pas de soucis, si ce n’est aux premier démarrage .

Comme me l’a dits l’instructeur cela arrive

Envoie de la turbine chez jetCat SAV Super réparation sous garantie , dialogue en Français .

Je ne peu que recommander cette marque pour sont sérieux .

Au niveau de la poussée résiduel , il est tous de mêmes a noter que le pilotage turbine est différent , vol cabrée par rapport au autre type de propulsion , c’est une habitude a prendre et en soi n’est pas plus difficile .

Tous de mêmes un peu sournois a la demande de Puissance , la il faut bien anticiper .

Une fois compris est essayer avec un instructeur et la j’insiste ne pas Faires ces premiers essais seul , mais accompagné d’un pilote confirmée en la matière .

Après que du Bonheur

José

:handgestures-thumbupleft: Bonne continuation et bons vols

:handgestures-thumbupleft: Poser l’hélico doucement est aussi un gage de sécurité pour le pilote .

Encore hier la pratique me l’a démontré , 1er vol avec le trainer décollage mise en translations sur 10m , aucun problème .

Entrainement aux satio latérale pas de problème , je pose le trainer comptant , il vole super .

2 èmes vol idem . je pose refais le plein pour le troisième décollage a 2,5 m de hauteur , une vibration sur l’anti-couple , je commence a descendre le boitier de l’AC pivote a 45° les pales tapes sur la dérive je poses sans anti-couple en vol plané .

Avec le temps un croisillon c’est usé ce qui a provoqué les vibrations .

Le trainer est démonté et je procède a la révision complète de la machine elle a 50 Heures de vol .

Bons vols a tous

:handgestures-thumbupleft:

A mon avis il ne faut pas hésiter à travailler l’atterrissage car poser convenablement c’est aussi une sureté pour le pilote .

En plus de cela il y a l’effet phycologique ,si tu es dans une situation ou tu te dis , comment je vais poser ? , et bien pose ta machine .

Prend le temps et atterris , ensuite tu redécolles et tu continue a voler cela vas te donner une sécurité , tu sais que tu peu poser ta machine .

Mais tous les hélicos ne ce pose pas de la mêmes façons .

Par exemples l’alouette et plus difficile a poser que le trainer .

Bons vols a tous José

:handgestures-thumbupleft: Belle vidéo , très beaux vols , plein de réalisme ... super !!!

Bonne continuation José

Bonsoir : oui et de plus le trainer répond toujours présent , et reste tous de même un bon passage entre différent type de motorisation .

Car a la fois , il a la puissance pour un vol réaliste , mais demande déjà de l’anticipation dans les ordres de commandes .

Ce que l’on voit de moins en moins aujourd'hui mise a par en turbine qui mas fois ,c’est encore autre chose .

Bons vols a tous ,nucléaire ,nitro , benzine , ou kérosène

José

:handgestures-thumbupleft: Salut rs86 a tu reçu ta jakadofsky ? a tu fait un choix ?

Pour ma part le lama , est en quelque sorte l’hélico de ma retraite , je prends le temps de le monter et une fois terminé .

Comme avec l’alouette // , je le fait contrôler par un pilote agri .

Je pense que tu sais de qui je parle LOL .

En effet une fois terminer , c’est un point important , car dans le feu de l’action on suis une route , qui n’est pas forcément la bonne sans aucun doute sur la capacité de montage .

Il y a des subtilités que l’on ne connais pas au premier montage Turbine , sur la réalisation pratique .

Tiens nous au jus , de tes choix et de ton avancement sur le montage

Bon travail en atelier

José

:handgestures-thumbupleft: Le 25 aout dans un cadre idéale Juraheli4 a vicques arrivé sur place au alentours de 9h30 .

Ensuite diner et un premier vols en double commande avec l’instructeur Laurent Gras de Dochelico .

Malgré la présence de vent l’alouette // ce comporte très bien , après un contrôle en cas d’embarquement , je ramène l’alouette près de nous pas de problèmes , je suis bien concentré et a mon affaire .

C’est le dixièmes vols en doubles commandes avec l’alouette , malgré un peut de trac c’est mas première sortie en publique dans un symposium , mais tous vas bien .

C’est une petite merveille a piloter

Et en prime un commentaire spontané .

Ensuite refroidissement de la turbine

Changement du programme , je procède aux contrôle pré vols , tous est en ordre le plein est fait pas de problèmes .

Déplacement sur le terrain ici je pilote en mode 2 et l’instructeur en mode 3 essaie de l’alouette avec mas FX30 .

Les commandes sont inversé de gauche a droite et droite a gauche Laurent décolle l’alouette sans problèmes les deux mains croisé , un tours d’essai et atterri . la turbine est au ralentis .

Laurent me passe la commande et

:dance: C'est mon premiers vols turbine en solo .

Bons vols a tous

José

:dance: Salut rs86 Pour le prix du kit sollner , je ne peu pas te renseigner . pour Vario oui .

En effet dans le kit vario la tête rotor n’est pas fourni , car tu as plusieurs possibilités , et sur-tous un choix a faire .

tête trois pales ou tête bipales , assistance électronique ou , sans assistance.

Pour mas par j’ai choisi sans assistance en bipales avec barre de bel .

Cela me convient bien pour l’instant car il faut aussi ce familiariser avec la propulsion turbine , ce n’est pas tous a fait évident .

Mais tu y arriveras . un simple conseil réfléchi bien pèse le pour , le contre , regarde bien la taille de la machine

Bienvenu dans la propulsion Turbine

José

:handgestures-thumbupleft: Bonjour : essais ce matin malgré un vent bien soutenu , j’ai sortis le trainer , je voulais en avoir le cœur net .

Et bien dans mon cas, il s'agissait du train d’atterrissage qui c’est affaiblie .

Plus de problèmes maintenant .

Je joins deux photos de mon train d’atterrissage modifier .

Bons Vols José

:think: Bonsoir :

J’ai ce problèmes actuellement , j’ai refais le train d’atterrissage et commandé un axe principale , c’est bizzare , car il n’a jamais bronché a l’accélération ou la réduction des tours , et maintenant il dance la sin Guy juste en bas des tours .

C’est vraiment impressionnant , je vais essayer de couper le moteur une fois posé et tenir la décélération avec le pas

Mais en premier accélération et décélération pour voir si le phénomène persiste

Pour le moment toutes les vises de serrage ont été contrôlé

Bons vols José

:think: Bonsoir : je reprend ici un ancien post qui devrait tous de mêmes , encore intéresser une partie des pilotes débutant , qui comme moi aime a poser le plus doux possible .

En effet lorsque l’hélico ce trouve a hauteur raisonnable disons 1 M. sol , il est important de bien le freiner (flair) , ensuite passage au satio et décente lente jusqu’au contact sol ,c’est la que tout le travail ce fait ,car il faut aussi de temps en temps ce dire , non , je ne pose pas reprendre de la hauteur , étudier la configuration du terrain , poser dans un autre endroit .

Cela fait partie entière de la réflection au pilotage , et pimente un peut le procédé .

Une part importante a mon avis est de tenir l’hélico maitriser ,jusqu'au contact sol .

Une fois posé réduire le pas , mais pas trop de négatif disons -2° ensuite redécoller .

Refaire l’exercice plusieurs fois , prendre l’habitude de poser calmement .

Bons vols José

:clap: Bonsoir : superbe machine et bravos pour ton pilotage josé

Bonjour : La consommation de la PHT2 dépend aussi de la configuration du montage , deux ou trois pales .

En trois pales elle consomme plus quand version deux pales .

Bons vols à tous josé

Bonjour : Je commence maintenant la translations en réel , ce qui n’est pas évident .

Je métrise a 100 % le stationnaire , et déplacement lent avec tous les type d’hélico .

La translation lente , au niveau du départ ne pose aucun problèmes en soit .

c’est après que les choses ce complique effet de poussé de l'AC ou de la poussé de la motorisation .

Au simulateur je trimes au maxi arrières , ce qui m’oblige a tenir le stick longitudinal en avant .

Ensuite avant la sortie de translation je trimes maxi avant ce qui donne l’habitude de bien tirer sur le stick pour l’arrêt de translation .

En effet bien maitriser le statio donne une grande sécurité , car l’habitude d’augmenter ou diminuer le pas est comprise.

Le passage de la translation au statio l’hélico s’effondre sous l’effet de la coupure de portance .

ce qui donne une crainte , mais en maitrisant le stationnaire tu pourras reprendre la machine car tu n’aura pas la crainte de pousser franchement sur le stick du pas .

Au simulateur vol assez près du sol , c’est le contraire en réel .

Mais pour les premières translation réel donne toi les moyens d’y arrivée avec de la double commandes , cela va éviter de perdre quelque plumes au passage .

Les déplacement courts sur une distance de 5m avec arrêts et mise en statio est un excellent exercice , comme dans tous il faut commencer après les choses évoluent presque toutes seul .

Bons Vols José

:whistle: Bonjour vendredi 27 de retour à Bière 13h 30 nous arrivons sur le terrain .

l’alouette chargé , une petite modification au niveau de la façon de faire le plein , en effet le raccord baïonnette ne c’est pas bien emboité lors de la séance précédant , et nous avons décidez de changer pour un simple robinet avec un raccord Festo .

plus pratique et bien plus sur , vus que le plein ce fait par le hopper tank (nourrice) .

Cette fois la procédure de mise en marche turbine m’est cédé.

je procède toujours de la même façon cela évite des oubli et certaine surprise , qui sont rares mais tous de mêmes possible (maladie de jeunesse)

ma check liste..

contrôle visuel des alentour dégagé , contrôle des rotules servos et cyclique , contrôle positions du servos d’AC ,ensuite visuel sur la partie anti couple .

contrôle du pas a fond , pas mini , latérale 45° dans les 4 positions .

en position milieux de manche , Rotation complète avec le stick du cyclique

Anti couple maxi à gauche et droite . retour sur la position zéro .

Visuel sur la partie turbine dégagé . le plein et fait contrôle niveau carburant , contrôle position position du plongeur .

Position du rotor principale , Alentour OK mise en marche . attente confirmation électronique .

Position d’accélération , commutateur a fond accélération en appuis

cyclique et anti couple . ne plus quitter la machine des yeux , attente rotation maxi .

Décollage .

Le vol ce passe très bien plusieurs décollage et atterrissages , ensuite légère translations avant je freine la machine cabre bien sur l’arrière , un petit statio ,retour sur le milieux du terrain ,je descend et frôle le sol ,remonte déplacement latérale gauche droite , timing 6 minute .

l’instructeur pend les commandes place la machine a environ 40m devant et 30m de haut .

Tu ramènes la machine et tu atterri devant nous .

Pas de problème l’alouette vole très bien . atterrissage . et décollage directe pour poser la machine sur le point de départ .

Deuxième vole pas de problèmes ,le vent commence a ce lever 30 a 35 kmh je poses .

le vent passes a plus de 50 kmh en Rafale C'est bien trop dangereux nous arrêtons .

:handgestures-thumbupleft: Cette semaine une heure de vols sur la turbine 16 litres de carburants avec les départs turbine .

Température turbine maxi a 516° malgrès 33° , il fesait bien chaud ...

Bons vols a tous José

8) Bonjour : Hier le 25 , de retour dans les environs de Bière , les cours reprennent .

Décollage mise en stationnaire léger déplacement de la machine et atterrissage .

En premier je décollais franchement avec la machine , la une petite correction , décollage plus lent , faire gaffe a l’anti couple comme a l’atterrissage .

:whistle: Oui en station l’hélico est cabré arrière pour contré la poussé de la turbine , donc c’est vraiment près du sol . il y a encore du travail a faire .

Mais dans l’ensemble a nouveau un belle après midi de vol .

Si vous passez une fois par Bière et que vous désirez allez manger au restaurent , je vous recommandent

:dance: Le Café Du Commerce on y mange très bien .

Bon Vols a tous , José

:dance: Bonsoir haut jour d’huit poursuite des cours sur l’alouette // .

c’est vraiment un super hélico a piloter ...

Mêmes que dames natures ne ma pas trop fait de cadeaux , une bise a parfois 30 km/h , mais j’ai appris quelques chose . oui il faut le dire et ne pas avoirs peur de l’avouer .

Avec un pilote a ses cotés , qui nous indique nos erreurs , et nous donnes la motivation .

C’est plus simple et sécurisant .

En premier sur un hélico turbine , il y a une partie de stresse due au facteur de l’inconnue , et au psychisme en relation avec le prix de la machine .

De plus il y a les commandes , qui demande , un raisonnement rapides et anticipé .

Plus rien a voir avec un trainer qui réagi presque directement .

Une chose a ne pas oublié c’est la poussé de la turbine qui vas mettre automatiquement l’hélicoptère en translations .

Mais c’est vraiment super a piloter .

Bonne soirée et bons vol a tous

José

:dance: Bonjour :: On participé à la réalisation . Un GRAND MERCI POUR LA PARFAITE COLLABORATION à

Rotary Flight AG CH-3123 Belp

Hobby Modeles CH-2830 Courrendlin

Vario Germany Vario France

Pour le réservoir Heli-Factory D-51789 Lindlar

Jet-Tech Franz Walti importateur BVM CH-4852 Rothrist

JetCat ingénieurbüro D-79219 Stafen

Dochelico CH-1148 L’Isle Contrôle et réglage

Laurent Gras Pilote d’essais

Un Merci particulier au membres de France-Helico et au membres d'Heli4

Photo et vidéo Yves Mabillard José Mabillard Camera woman Ursula Donzé

Montage et réalisation José Mabillard

Encore un grand Merci à vous Tous

:shifty: Bonjour : oui en effet tu peu un peu monter les tours rotor , mais si le trainer ce comporte bien a ce régime , l’important est dans le rapport d’engrenage , que le moteur soit dans le couple .Mais pas trop élevé .

Pour mas par je suis en 1.78 m 1250 t/minute environs au rotor , je confirme le stationnaire entre 5° à 6° , courbe de pas -4° +4° +12°.

Tous dépend de tes habitudes de pilotage statio au milieux ou a 75%

Gaz maxi a environ 60% d’ouverture carburateur .

Configuration H4 avec 4 Futaba S9206

GY401 comme gyro et un Futaba BLS351 à L’AC

Je te souhaite bien du plaisir a piloter le trainer , c’est une super machine

Bons Vols

José

:whistle: Bonsoir et merci pour les encouragement .

Mais tous d’abord un grand Merci a la firme Vario , Qui sans elle , il faut le dire je n’aurais pas pu réaliser cette Hélico .,

Il est en quelque sorte un peu personnaliser , mais les bases

reste les mêmes .

Je ne suis pas un grand pilote mais , toutes les semi maquette que j’ai monté , je les ai misent en vols.

Cette fois comme le dit Vario Dans sa notice , j’ai pris des cours et je n’ai pas fini d’en prendre , et d’en apprendre t’en le sujet est vaste .

Je reviendrais prochainement , pour citer . les importateurs et magasins qui mon aider dans cette réalisation .

Mais en premier un Grand Merci a la firme Vario . Ne pas Oublier JetCat pour la PHT2 et Dochelico Pour l’enseignement

José Mabilllard

:whistle: Bonsoir mes impressions , c’est une machine super a piloter .

Bon les premiers temps ,faut tous de mêmes prévoir un élément important , Pampers sénior ... :think:

Merci Hélipapy.

et a tous ceux qui ont suivi ce montage .

C’est vrais que le Kérosène risque de devenir un sérieux VIRUS . :laughing-rolling:

Bons Vols a Tous

José

:dance: Bonsoir :

Contrôle Réglage et mise en vol Réussi . me reste a faire le montage vidéo .

Mais je suis vanné :laughing-rolling:

Bonne soirée

8) Bonjour : Eclaircie Météo en vue . entrainement terminé

Lipos chargé , je suis prêt .

Des Nouvelles je penses ce soir , ou demain matin ,de cette séance d’essais .

:think: J’ai le trac mais cela vas aller

Bons vols a tous

José