juanito

Salut

À l'arrière du boitier il y a 4 vis qui maintiennent le boitier fermé, si elles ne sont pas vissées à fond il peut y avoir du jeu dans les pignons car ils ne sont pas bien guidés

Sur tous les MKS que j'ai du démonter , les vis de fixations à l'arrière cassent… les miens ne sont fermé que par deux vis et aucun bruit suspect. ( il y à les 2 vis noir du dessus qui maintiennent également le boitier ) .

Pour moi rien d'anormal également.

on en trouve ici et c'est en france: http://www.rc-helicopters-cars.fr/

Il dois surement y en avoir d'autres.

Bon w end 

salut,

rebienvenue

La discipline n'à pas évolué tans que çà de mon point de vue , toujours très peu de pratiquant et encore moins de pilote 3D.

Techniquement ,le Flybarless à pris le déçu et les modules 3 axes sont tous fiables . Les servos deviennent eux aussi HightVoltage mais ce n'est pas une évolution essentielle.

Voilà, finalement rien de très "bandant" mais quand on aime çà .

qu'est ce que tu ne comprend pas?

C'est le premier vol du moteur?

Lorsque tu branche le servo en direct sur la voie 3 , est ce que le carburateur va bien de 0 à 100% en ouverture sur une courbe de gaz de 0 à 100%?

L'ensemble à déjà volé sans problème?

Ou tu viens de le monter?

Le bls 251 n'était pas censé fonctionné sous 6V et pourtant ils ne m'ont jamais fait défauts. Les ds610 c'est pareil.

Si tu passe en tous Futaba ( récepteur et CGY750 , tu résous également tes problèmes : Le cgy750 supporte le HV et possède également un très bon régulateur.

Le tout en S bus avec un 6203SB.

Le DS610 en HV ne pose pas de problème.

Je pense que la V1,4 à été pensé dans ce sens :simplifier encore le module.

Bon vol

Pas pressé de faire la MAJ , la V1,31 marche parfaitement bien .

Non tu as raison La compensation est bien là et heureusement Ce que je veux dire c'est qu'en mode AVCS , c'est comme à l'anti couple en conservateur de cap c'est à dire verrouillé.

 Je ne connais pas le monde de la maquette mais il serait dommage de ne pas profiter du mode avcs même sur le cyclique.

Tous les réglages mécaniques ce font dans le modules : neutre des servos , course maxi au cyclique et pas etc etc.

Mode normal tu es sans assistance . c'est çà que tu veux? ou l'inverse ( mode avcs )

Je ne sais pas si le 3GX gère le multipals…

c'est ce que je t'avais dis  

Bon remontage

Salut, ravit de voir que tu continue à voler ( même si tu as encore des problèmes avec cette machine  )

Oui , identique.

Attention à la cote du roulement

est tu sure d'avoir remis le roulement arrière à la bonne place ? est tu sure également de çà cote ?

Le bouchon moteur est il marqué?

Tu rajoute 80 euro et tu as un 700DFC port compris en chine. ( en ce moment 881euro exactement ) .

Donc y à pas photo : pas de question à poser sur la fiabilité , facilité à revendre ( éventuellement )

quand je vois un Goblin speed débouler à plus de 2500 tr/min plein badin , aux environs de 260km/h, puis dans le même vol, sans changer de pignon moteur ou de couronne pple, ou d'accus, se mettre à faire de la voltige en low RPM (- de 1700 tr/min) avec de sacrés figures, j

C'est normal , 1700trs n'est pas du low rpm , c'est simplement le régime d'un idle up 1 sur un classe 90 . Donc aucun problème.

pour moi , du low , c'est 1100 /1200 trs grands grand max.

+1 , raptor ou align , cela reste de la bonne machine. La plus récente , le 600 DFC et certainement la plus économique.

C'est la ou je voulais en venir…Entre la théorie et la pratique …Il y à des pilotes qui s'en sorte avec du 40C et d'autre qui n'auront jamais assez de puissance même sur de simple tic tac

puissant !!!