Aveclalangue

Par expérience et par principe, je conseille toujours d'essayer de se rapprocher des 90°C après un vol soutenu et une mesure de température sitôt après avoir posé.

Il est extrêmement important d'être très régulier dans sa mesure de température (type de vol, temps, emplacement) pour pouvoir déterminer quelque chose de fiable et l'utiliser par la suite pour le réglage.

De même, il ne sert à rien de vouloir faire un relevé de température après 50 Tic-Tocs latérales. On peut la relever comme indication mais elle ne sert pas à grand-chose en terme de réglage moteur puisqu'il s'agit que d'une séquence bien précise sur toute la durée du vol.

Ne pas oublier que ces moteurs sont idéalement conçues pour fonctionner aux alentours de 20-25°C de température ambiante. De ce fait, ils apprécient moins les extrêmes négatives ou positives.

Dès lors, si ton moteur te donnes entière satisfaction au niveau puissance, il ne faut rien toucher.

A priori il a collé à cause du carburant; du dilutif de nettoyage devrait faire l'affaire. Tu n'as pas de bain ultrasonic je suppose? As-tu encore une macro photo de la jointure du segment?

Dans tous les cas il ne faut pas mettre ça dans l eau!?!

Il a combien de litres ce segment tout juste rodé? Il est tout juste rodé depuis quand? Depuis quand le moteur n a t il plus tourné? Avec quel carburant?

Le segment est-il collé uniquement à cause du carburant ou parce que le moteur a chauffé? Tu as une photo?

Il faudra dans tous les cas trouver l ouverture du segment si tu veux pouvoir récupérer quelque chose.

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Salut Wareck,

J'allais le dire, une prise d'air génère un fonctionnement irrégulier et un mélange sec...

Moi je tourne avec du Magnum Fuels 30% et 3 dixième à la culasse. Je suis également plutôt ouvert mais je ne peux pas te dire combien. Le moteur fonctionne vraiment très bien j'en suis hyper content. Pour ma part le DRS fonctionne à merveille...jamais eut aucun problème sur mes 3 OS. A mon avis, et au vu de ce que j'ai pu lire, une grande parti des problèmes rencontrés par certain provient très certainement d'une mauvaise utilisation.

...très bon résumé

Bons vols....

Pas trop fermé quand même....

J'ai fait des mesures de conicité et d'ovalisation pendant plusieurs années et sur différent type de moteur; l'usure de la chemise est ridicule même après plusieurs centaines de litres.

Le jeu de la bielle et lui aussi infime; si la bielle a vraiment du jeu le moteur casse.

Un défaut de fabrication (trop de jeu à emmanchement) me paraît être effectivement la seule raison qui tienne la route.

Tu as bien fait d'aviser OS....tout n'est pas toujours complètement perdu...

J'ai aussi malheureusement vécu le cas par deux fois mais sur des OS91. Dans tous les cas, il ne faut pas essayer de faire tourner un moteur sans "pin" au risque que le segment se coince et éclate dans un canal de transfert avec les dégâts que nous connaissons tous. Sans pin le segment peut tourner.

Pour ma part, il ne faut effectivement jamais essayer de démarrer un moteur noyé en penchant la machine côté échappement!! On force clairement sur le moteur (embiellage, etc) même si ce n'est clairement pas prouvé que cela affecte le "pin". Il est préférable de retirer la bougie même si c'est un peu plus long.

Mes conseils avant de démarrer pour être certain de ne jamais noyer le moteur et éviter de faire de la casse inutile:

- toujours clamper l'alimentation en carburant lorsque l'on fait le plein

- déclamper uniquement lorsque l'on est prêt à démarrer le moteur

- faire deux tours de moteur à la main à l'aide du démarreur (PMH-PMB-PMH-PMB)

- faire quelques tours de moteur avec le démarreur cette fois-ci

- enclencher l'alimentation de la bougie

- démarrer

- à la fin du vol, clamper l'alimentation jusqu'à la prochaine utilisation

...ça n'évite pas tout...mais presque...

Oui, effectivement et je n'ai jamais compris pourquoi. Je ne connais pas la raison exacte. Pour ma part, et parce que je considère que c'est anti mécanique (même si il doit bien avoir une raison), je les déflasque aussi par principe.

Il faut absolument deflasquer le roulement avant; retirer la flasque inférieur (celle qui se retrouvera à l interieur du moteur).

Tu peux utiliser de l alcool à brûler pour retirer la graisse. Ne pas oublier de huiler le roulement avant le remontage.

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La première question qui me vient à l'esprit c'est: "Comment se fait-il que le roulement soit graissé?" J'ai jamais vu ça de ma vie sur ce type de roulement. Tu as acheté un roulement à double flasque (ZZ)? Si c'est le cas ça ne pourra pas fonctionner tel quel dans tous les cas, même sans graisse.

Tu as de nouveau cramé un piston? Je t avais bien de pas laisser Bruno tout toucher...rhoooo....t écoute jamais rien

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Tu aimerais quoi comme Yam?

Tâche de me dire quelque chose sur ton moteur

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Ah oui, là ça a vraiment de la gueule....

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Tâche de tourner entre 85 - 95°C. Prends ta mesure avec un thermomètre IR à la jonction bloc/ culasse sur la partie inférieure du moteur le plus rapidement possible après avoir posé. Avant de faire une mesure, chauffer le moteur pendant au moins une minute en vol avec une charge d environ 75%.

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Je te conseils de lui mettre uniquement 2 dixièmes (0.2mm). Avec 2 dixièmes le moteur chauffe un peu plus et le réglage est un poil plus fin mais la puissance supplémentaire n'est de loin pas négligeable. 3 dixièmes est plutôt conseillé sur des 105 ou 120.

Elles sont très sympa tes pièces BB; ça a de la gueule....

Alors ça c est vraiment petit....on en rediscutera à Blois [emoji51]

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Une très belle mécanique...tant qu'elle n'est pas plantée dans la terre

@Bertrand...t'oublieras surtout pas les bières à JP

@Tanguy...tu pourras aussi m'offrir des bières comme ça il n'y aura pas de jaloux...comme pour les plots

La bougie est le point chaud du moteur. Avec une sonde laser tu vises celle-ci lorsque ton engin est à l'arrêt, là tu es

sûr de ton coup. Si tu pointes le faisceau à la jointure, ta mesure est faussée par le courant d'air et la masse métallique

qui ont dissipé une partie de la chaleur.

Tu t'en doutes, on ne peut pas utiliser cette sonde laser et viser la bougie sur un hélico qui vole, c'est trop dangereux.

Le mieux est d'installer un appareil embarqué comme je l'ai dit avant qui permettra une mesure plus précise.

 

Là, il faut m'expliquer....

Sur la quasi totalité des machines, l'air de refroidissement de la turbine attaque la culasse de haut en bas et de ce fait la bougie elle-même??! Je ne vois pas en quoi tu peux être sûr de ton coup! De plus, la plupart des machines sont équipées de chauffe bougie intégré qui empêche de prendre une mesure sur celle-ci. Si tu ajoutes à cela le fait qu'il faille retourner la machine afin de pouvoir espérer viser correctement celle-ci, tu n'auras jamais une mesure fiable, car jamais prise au même moment.

En mesurant sous le moteur à la jointure bloc/ culasse juste après avoir posé la machine, tu disposes d'une valeur fiable, prise toujours dans les mêmes conditions et au point le plus chaud du moteur car le moins bien refroidit. Un moteur bien réglé ne se dérègle pas en vol; la sonde embarquée est un gadget sympa....mais ça reste un gadget.....

Viser la bougie? Comment ça? Et pourquoi donc? Quelle info peut-on retirer d'une telle mesure? J'aimerais bien comprendre.

Il faut effectivement prendre la température à la base de la culasse, sous la machine; à la jointure culasse/bloc. Ce qui est important, c'est de toujours prendre la mesure au même endroit et toujours rapidement; poser/ mesurer.

60°C c'est clairement trop froid et je dirais même pas possible à la base de la culasse; refait un test avec un autre thermomètre IR si possible

Dans ton cas, c est bien la vis de ralenti qui nous intéresses.... La position de ta vis de ralenti est dans la bonne zone de réglage... Le fait que ton carburant contienne beaucoup d huile ne pose aucun problème...les OS sont construits pour...à moins que tu utilises un carburant "maison" avec un fort taux d huile et peu de nitro.... Pour affiner ton réglage, tu peux encore effectuer le test de pincement de la durite d alimentation principale...moteur chaud, pince fermement la durite d alimentation principale au plus prêt du carburateur, le moteur doit caler en 5-6sec. environ...2-3sec il est trop sec...9-10sec il est trop riche.... Lorsque le ralenti sera bien réglé, il faudra peut être re ajuster légèrement le PI et éventuellement le PP.... Envoyé de mon GT-I9305 en utilisant Tapatalk