Le_Tof

8)

Bonjour, en parlant Notice, il n'était pas question de faire une rubrique téléchargement ? Pour 'éviter' ce genre de recherche ?? Évidement dispo au téléchargement que des notices 'trouvables' sur le net , type PDF quoi ...

Bonne journée

Le Tof

8)

Sinon ils apprennent trop Jeune et après ils nous déchirent !

Align Fun fly 2009 ! 9 ans + un T700 = ... Aille

René, Si si ! c'est frappé sur le carbu, mais monté tel qu'il est sur nos modèle c'est écrit en dessous

Le mien d'origine est un WT-603 A (Sur un G260)

Ça vas faire avancer le smilblick ..

En revanche je viens de trouver une 'liste' simplement sans caractéristique, des carbu Walbro WT et beh, le chiffre visiblement est un N° de modèle (rien de nouveau jusque là) CHRONOLOGIQUE 8O 8O ! En effet il y a un WT-1 ; WT-2 .... WT 813

Donc essayer de trouver les caractéristiques de chaqu'un d'eux risque d'être vain ! En revanche trouver les spécifications de tous ceux utilisé en Helico RC pourrait s'avérer utile...

Bon grâce à toi on a déjà le 644, 257 et le 813...

A suivre ...

Merci René, un début de réponse en effet ..

En bas de 'ton image' il y a le lien 'original' le voici en direct

Mais je continue à chercher ....

C'est vrai ça ! Quel est celui 'd'origine' sur les G230/260RC? Je vais jeter un coup d'oeil 8O

8)

Bonjour à tous,

Un peu perdu parmi toute les dénominations des carbu Walbro, existe-t-il une doc sur les désignations (chiffres) et à quoi correspondent-elles ? Je suis bien allé faire un tour sur le site, mais mis a part l'explication des 'lettres' WT . WAT ... dans notre cas; je n'ai rien trouver d'autre ....

Donc si vous savez où trouver la différence entre un 644, un 813 , un ....... bref vous avez compris quoi ... Je suis preneur (et je dois pas être le seul ... )

Merci d'avance

A bientôt

Le Tof

8)

Yesss !

Je veeeeeeeeeee un I phooone !!

C'est quand Nouel ?

On peu changer de mode et mm plus regarde

Bientôt d'autre modèle dispo ??

Je crois que la 'maison' est celle déjà utilisé dans un simu offert avec un des premiers hélico électrique

Et le simu était fait par IPACS ( Aerofly pro) .....

A + !

8)

Re-Erwin,

C'est un compas-rateur

T'étais pas loin !!

A+

8)

Salut Erwin,

Si tous tes axes ont un défaut, jette un œil au niveau des roulements dans ton châssis ils ont du prendre du jeu à la longue ...

L'idéal c'est quand même de ne pas avoir d'axe voilé, la limite (à court terme )c'est quand ça te dérange ; sur le long terme c'est le reste de la mécanique et de l'électronique qui va te le 'dire'.

Les axes (pleins) peuvent occasionnellement être redressés au tour avec un maillet et beaucoup de patience, à condition que le 'pliage' soit parfaitement repéré

Bon courage

Le Tof

Merci pour l'info !!! Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt j'étais quelque peu parti

je vais voir ça , histoire de finir le budget vacances

Merci encore !!!

Le Tof

Merci Leprosylv de ta réponse, je commençais à me demander si je n'avais pas écris sur un forum caché

En effet en parcourant les forums 1/5 il n'y a quasiment que des bons retours. En plus les conditions dans lesquelles tournent ces moteurs en voiture sont autrement plus sévères que ce qu'il prennent en hélico J'ai donc été étonné qu'il n'y en ai pas (plus) en Hélico !

à bientôt

8)

Bonjour à tous, Connaissez vous la marque de moteur C Y et quel retour en avez vous ??

Certes c'est un clone de l'emblématique Zenoah, mais peut on l'utilser pour motoriser un gasser (version trainer évidement) pour de l'écolage / vol pépère ...

PS

Si le sujet existe déjà (ou similaire) merci de me mettre le lien, j'ai bien tenté une recherche sur le fofo avec les mots 'moteur CY', mais ces derniers trop communs ont été ignorés

Bonne journée à tous à Bientôt

Le Tof

8) Bonjour à tous,

A noter, un ingénieur qui a activement participé au projet, médite en arrière plan au centre de la photo ....

Décidément, un havre de sérénité ce club ....

Salut Fab Si tu veux dire passer les test 'plusieurs fois' la réponse est NON pas chez les militaires ...

Tu peux en revanche essayer les 3 Armées mais qu'une fois et c'est en élimination directe...

Voilà plein de bonne choses pour la suite !

8) Bonjour à tous,

Un grand merci Bigbok ! pour cette réponse pour le moins ........ Complète

Bonne journée à tous ...

Bonjour Bigbok 8)

Effectivement j'ai un 401 sur mon Benz' et un autre sur un Shuttle 30 et ils fonctionnent aussi bien l'un que l'autre (ppour ce que j'en fais) .

Pour le GA410, je me posais la question car, même si "tous les gyros moderne sont conçu pour tous les types de machines." , Je ne me voyais pas mettre un telebee sur mon Benz' Je pensais aussi à une limitation au niveau du courant (puissance) qu'il peut supporter pour faire bouger des servos toujours plus gourmand en puissance..

Voilou ... Merci en tous cas pour ces retour ... Je pense que le shuttle de ma femme vas avoir droit à son GA .... héhéhé

A bientôt

8) Bonjour à tous et merci aux testeurs !!!!

Est-ce-que l'un d'entre vous l'aurait essayé sur un thermique? Si oui, de quelle classe ?

Et une question plus 'générale' : Quel est le facteur limitant d'un gyro par rapport a la taille de l'hélico ? pour un style de vol donné. (je pense plus à du 'training / maquette' qu'à de la 3D évidemment)

Merci beaucoup pour vos 'retours' et bonne journée à tous !

PS (-->Modo)

Si vous estimez que la 2ieme question n'as rien a faire dans ce post, n'hésitez pas à m'en faire part et le cas échéant a 'nettoyer' si cela vous semble nécessaire.

Ok :

Donc pour les curieux, Voici le lien >>http://mcct.free.fr/doublealim.php<<

Bonne journée à tous ! 8)

8) Hello Pizza !

Ton lien n'aboutit pas.... Pourrais-tu l'arranger Stp ?

Je suis intéressée par cette double alim aussi et je risque de pas être le seul

En tous cas merci !

Tu as tout a fait raison Oubiens !! Je préfère appeler les gens par leur prénom, désolé Winston, je ne savais pas que tu avais ce pseudo là

Mais je te souhaite quand même de faire de l'hélico grandeur ..........

8) Hello Winston !

j'ai la chance d'en être également ....

Bonne journée

Le_Tof

8) Hello Black-Jack,

Bon après je parle là de la 'théorie'. Le couple qui passe dans ce 'tube' est visiblement pas très gros,

pour preuve, le renvoi-d'angle de chez Vario est mût par un axe de Ø2 8O !! Il est donc très probable que ta trans. en carbone tourne sans aucun soucis.... Dans le doute je n'avais pas osé le faire, il y a quelque temps, j'avais en effet, cassé le tube en inox de mon trainer, et envisagé des solutions pour le remplacer .... Après en avoir fait le tour, je suis retourné voir le 'fournisseur'

8) Bonsoir Black -Jack,

Pour ta vibration, je me souviens d'un article de Roger Nieto ou il avait eu ce PB sur son 'cougar'.

la vibration de l'A-C etait dûe a un mauvais équilibrage des pales d'A C il en avait 4 (de pales ).... à voir peu être de ce côté là ...

Pour la transmission en Carbone, ce peu être plus rigide oui, mais tout dépend de la fabrication de ton tube ...

Si c'est du 'tube' de Cerf-volant de chez Décat' ils sont très bon en flexion (fibres unidirectionnelles) mais valent que dalle en torsion (délaminage) ... Pour ça l'idéal c'est d'avoir un tube fabriqué avec un tube en tissus un peu comme une poutre de queue en gros ...

Voilà Bonne Soirée / journée

Le Tof

8) Salut Flip-Flop,

Question déjà posé et répondue bien des fois sur FH, ....

Mais pour répondre à ta question, les gyros Piezo gèrent le 'déplacement angulaire' et pas la quantité de mouvement...

Donc tu le mets ou tu veux ............ sur l'hélico ! Mais plutôt éloigné des sources de vibrations... et bien collé sur son double face qui, lui aussi , l'isole des vibrations , désormais son pire ennemi ....

Et voilà le mystère du gyro résolu .... Tataaaaaannnnnnnnnnnn

Oulààà je vais mieux moi 8O

8) Salut Richy !

Merci pour ton soutient ! ça fait plaisir ...

Juste un petit détail : sur le Benz, ou plus généralement les têtes vario avec barre de Bell (je ne sais pas pour le raptor, je ne m'avancerais pas) le bras de levier qui commande le pas est un 'bras de levier du deuxième ordre' (si mes souvenirs sont bons pour la dénomination). C'est à dire que l'axe de rotation (point fixe) n'est pas au milieux des 'charges' mais sur un des cotés . Dans le cas du Benz le point fixe, sur une mise de pas collectif, est justement le disque formé par la barre de Bell, le mouvement 'primaire' est donné par la biellette venant du plateau cyclique et donc ce qui bouge : c'est le pied de pale la chape qui attache la Barre de Bell au 'bras de levier du pied de pale' est donc soumis à un effort de traction, ce qui à conduit ma réflexion jusque là .

J'espère ne pas avoir été trop ennuyeux désolé si c'est le cas ....

Le Tof

8) Ça y est ! j'ai enfin eu 5mn pour appeler William chez W-M Héli ; comme toujours là bas , bons conseil, bonne humeur ... du bonheur ! Dommage qu'il soit si loin de chez moi ce Mag ! Mais revenons à nos .... chapes !

Pour ce genre de symptômes, mis à part une usure normale de la pièce (environ 50-60 Heures de vol mini) la seule raison qu'il voit pour cette 'casse' serait un montage en force de cette pièce ...

En effet il faut y faire attention mais il y a un sens de montage sur la rotule de la barre de bell : Un des 2 coté est plus 'ouvert' que l'autre, pour permettre à la boule de plus facilement rentrer... je dois avouer que je n'étais pas au courant de cette subtilité !! C'est bon à savoir

Enfin rassuré que je ne tire pas trop fort sur le collectif quand même

Donc messieurs voilà ; Je recevrais d'ici deux jours ma paire de ........chapes et ce w-e en avant !!

Bon vols à tous et à bientôt pour de nouvelle aventures !!

Le Tof