TRUCENDER

Merci beaucoup Rafa! Je pense que je pourrai utiliser ce bras car j'ai 32mm entre les flancs du chassis.

C'est une mécanique RJX HOBBY essence et un fuselage Apache de chez RCAerodyne. Taille 700. Pour l'instant je ne parviens pas à mettre la tête quadripale à cause du guide antirotation du plateau. 

_{Voici un schéma avec 4 dimensions A B C D.}

_{Merci beaucoup. Je pense que le diamètre de l'axe CCPM est de 4 mm. Est-ce bien ça?}

Bonjour,

Je fais un déterrage de post pour savoir si une bonne âme pourrait me donner (approximativement) les dimensions de ce "swash control arm".

Distance entre l'axe CCPM et les roulements

Distance entre les roulements et la boule de la chape qui va au plateau

Largeur totale au niveau de l'axe CCPM

Diamètre d'axe CCPM (je pense que c'est 4mm)

Tout ça pour voir si je pourrais utiliser cette belle pièce sur une mécanique d'une autre marque qui utilise un guide d'antirotation. Ce guide (bracket) gène le passage des commandes de pales sur la tête maquette que je voudrais utiliser.

Merci à celui qui pourrait m'aider.

Un peu tard mais bon...

http://www.rc-aftermarket.com/

Salut à tous,

Alors mon expérience avec le gasser (1ère version 2010) a été assez cahotique comme pour beaucoup...

Le moteur d'origine n'est absolument pas un moteur d'hélico mais un moteur avion chinois. Il vibre énormément.

Désolé Frank mais là ça a été une erreur impardonable. Je me dis que j'ai en fait acheté un prototype. Dommage car la machine a un très bon potentiel.

J'ai pour finir "reçu" un ensemble vilebrequin/piston de chez Rc after market (le préparateur s'appelle Wally). Le moteur est donc toujours un 26cc mais équilibré. Et c'est beaucoup mieux. Il faut du 4% minimum pour ne pas surchauffer (25:1).

J'ai remplacé les renforts de poutre par du plus gros diamètre. Les patins sont des x-cell, beaucoup plus larges et beaux je trouve. Les RJX EP ont d'ailleurs un train de ce type, en plastique arrondi.

J'ai viré le flybarless par soucis de simplification et de fiabilité. Je suis passé en courroie. Le TT n'est pas prévu en principe pour le gasser.

J'ai appris que le gasser était enfin disponible en version puh, ce qui m'a bien fait râler compte tenu des ennuis que j'ai eu avec le moteur d'origine.

Pour ceux qui sont intéressés par les crrc préparés, je pense que Wally fait du bon boulot, il est connu pour les préparations sur les zenoah également, comme Hanson ou Toxic.

Pour le vol, je dois encore affiner le réglage du gyro puis le réglage du moteur pour voir ce qu'il y a moyen d'en tirer.

N.B.: mettre du loctite partout, mais c'est valable pour tous les gassers !!!

Pour démarrer le CRRC PRO 26, j'utilise un Dynatron en 6S. Nickel.

Le démarreur Align n'est pas du tout adapté pour ce moteur (je l'ai aussi et j'ai testé).

Une fois que le moteur (équilibré) est rôdé, il démarre après un petit coup de démarreur.

Avec le moteur d'origine, je vous déconseille de voler. Les vibrations sont énormes et détruisent tout en vol.

Rjx propose les moteurs préparés par Rc aftermarket (27 cc et 30 cc du préparateur "Wally").

Il vaut mieux mettre un boom bridge, loctite partout et sécuriser le gyro s'il se décolle du support.

Salut,

Avec le mien j'ai galéré avec le moteur d'origine.

J'ai obtenu un nouveau moteur équilibré, totalement différent.

J'ai à peine testé mais ça a l'air beaucoup mieux maintenant.

Bonjour,

Je suis assez bien intéressé par ton info, car possédant moi-même ce moteur (et le RJX gasser qui va avec...), je dois dire que l'hélico mérite grandement un moteur plus doux au niveau des vibrations.

Je sais juste que RJX pense peut-être à adapter l'hélico pour recevoir un zenoah.

Je n'en sais pas plus pour l'instant.

Peut-être que préparer le CRRC Pro 26 pour en faire un vrai moteur hélico serait la meilleure solution, vu la puissance et le poids léger du moteur.

Il faut graisser les roulements pour qu'ils ne grippent pas avec la force centrifuge et les vibrations.

Voici le 90 EP durant cet hiver

Pour rudyjd

C'est pareil sur le gasser +- 90 mm de large. Je crois que seul l'embrayage est plus gros, mais ça ne dépasse pas de la turbine!

Voici les élements qui m'ont ennuyé:

- aspect extérieur et X-treme dureté des chapes (à roder!)

- durite essence rose beaucoup trop rigide même imbibée, le plongeur ne fait pas son boulot (à changer par un plongeur plus lourd et une durite souple)

- les grommets (passe-fils pour attacher la bulle) super durs à mettre (même en forant les trous à 7 mm)

- pas d'explication de rôdage du moteur et réglage, pourtant essentiel! Ni aucune notice dans la boite du moteur

- des micro-stries sur l'arbre rotor anticouple, pas genant mais pourait être tout lisse

- pas trouvé de boule pour commander le volet des gaz moteur

...

De plus mon kit a été fait sur mesure, j'ai demandé un FBL TT et j'ai reçu des pièces en trop du 90 EP (électrique), des visses en trop, je ne sais pas d'où elles viennent, les sachets sont parfois difficiles à bien cerner et la notice ne présente pas d'inventaire à chaque étape...

Celui qui est intéressé par cet hélico aura compris qu'il s'agit de détails. Mais connaissant les RJX et leur qualité de vol (dont le 90 EP), je trouve que ces hélicos méritent mieux en terme de présentation et d'image.

A part des problèmes de montage qui mériteraient d'être listés et résolus par RJX (ce sont des détails mais c'est important pour la qualité de l'ensemble) ça a l'air vraiment bien.

Le moteur d'origine semble très sain avec un pot zimmermann.

Je suis en cours de montage. Les chapes RJX sont extremement dures, il faut les trimmer ici aussi.

Pensez-vous qu'il est possible d'utiliser la prise de la sonde d'allumage (style futaba mâle) aussi pour le régulateur revlock? Je veux dire si je mets une prise Y à partir de la sonde, un côté part vers le boitier d'allumage et l'autre côté vers le revlock... C'est mon 1er moteur essence en helico.

Dans cette vidéo ça arrache mais le moteur est préparé et le pot est "spécial"...

Un peu partout dans l'herbe hahaha !

Sans blague, c'est vrai que la disponibilité des pièces est un critère important.

Mais ce n'est pas très dynamique comme façon de voir les choses je trouve, ça n'aide pas à voir de nouvelles machines sur les terrains.

Mais le prix du predator est tellement plus élevé que celui de l'X-trem que j'ai pas longtemps hésité (808 € version g10, torque tube, tête FBL, avec moteur, allumage et pales AC).

Je préfère de loin mon Pred Gaz..

Salut,

pourquoi?

Salut,

non il n'y a pas de tirette.

Vous avez un aperçu du moteur ici

Salut!

Qu'est-ce qu'elles ont les chapes d'origine?

Et les servos savox 1258, ça donne quoi? Quelle est la différence avec les 1257?

Je vais acheter un gasser RJX, et je voudrais lui mettre aussi des savox.

Merci

Quand tu augmentes les tours, ton AC commence aussi à devenir plus mordant et tu dois peut-etre changer de pales AC.

Ou alors régler le gain AC moins fort.

8)

XSalut,

Je cherche des infos d'essayeurs de l' X-trem gasser http://www.rjxhobby.com/en/pro_detail.asp?id=2016

Merci!

Je sais que le moteur est un CRRC-PRO 26 avec allumage électronique. Le starter est similaire à un nitro, sans tirette (pour un gain de poids embarqué).

Salut

j'ai donc fait faire usiner une pièce pour maintenir le moteur autrement que la simple plaque de carbone de gasserman (photo: http://img3.hostingpics.net/pics/80130DSC01022.jpg) et réalisé une plaque en aluminium pour soutenir le moteur par le bas.

Pourrais-tu faire un plan et une description des pièces à fabriquer pour transformer un t700 en essence?

Si les flancs d'origine suffisent... Reste à voir l'embrayage etc

Merci

Ben oui je pense aussi...

Mieux vaut miser sur un t-rex 700 "gas", par exemple.

UP

Avez-vous plus d'info sur cet hélico? J'en ai vu chez rcmarket en Belgique, ça a l'air pas mal mais c'est assez cher...

Des nouvelles de cette installation? Ca m'intéresse beaucoup un trex 700 essence...

Merci!

j'ai vu le post sur gasserman, trop ......

Bonjour!

Quel est le problème avec le kit Gasserman conversion Trex 600 gasser?

Il y a-t-il d'autres marques que Webra pour un moteur helico format glow en essence?

Merci pour le sinfos!