cyr73

9 minutes de 3D bien technique, avec Nicolas Lorion aux manettes 

Rave ENV

YS91 SRS

Booster Fuel 33%

Nos amis Krunder et Christian des Pitchbrothers viendront tout droit du Danemark pour faire voler le " ninety-ninety"

Hello

Avec peu de nitro comme dans ton cas (15%), tu peux essayer une Enya 3. Ca facilitera peut être ..

a+

Hello,

Quelques infos pour le FunFly et les inscriptions !

Tout d'abord, nous aurons la chance d’accueillir quelques un de nos pilotes français de renoms... et ça c'est beau

Stephane ANDRIST

Julien BERARD

John & Dunkan BOSSION

Ugo FARRUGIA (NoX)

Gaël LAMIRAND

Nicolas LORION

…

Patrice GERMAIN (Patensen)

Et bien d'autres !

Pour les repas, est proposé pour le samedi soir du cochon cuit et fumé à la paille (sur place) avec accompagnement, au prix de 13€. Les midis, grillades.

Pour les inscriptions pilotes, merci de m’envoyer un MP sur France-Helico ou bien un mail à thenitrodays@gmail.com avec :

Nom :

Prénom :

Numéro de licence ou assurance :

Modèles / sponsors :

Repas du samedi soir : oui /non

Pour les pilotes, accompagnateurs et touristes, merci d’envoyer vos règlements pour les repas du samedi soir, par chèque à l'ordre du Rotor Club Alpin, à l’adresse suivante:

Jean Louis DROGO

73 lotissement champ du bourg

38570 goncelin

Pour dormir, le camping sur place sera possible, sinon voici des hôtels à quelques minutes du terrain :

http://www.lacledeschamps-hotels.com/hotel-montmelian/

http://www.auberge-la-savoyarde.com/

D’ici là, bon été et bons vols à tous !

Hello,

C'était très sympa l'année dernière !

Je ne pourrais me joindre à vous cette année pour cause d’éloignement géographique; profitez bien, en espérant que la météo sois avec vous

Juste LOL. C'est tout ce que tu as trouvé ?

Thomas.

En vérité j'ai plus un rond .... j'ai tout passé dans la coke ... Mais :shhh:

PS : je vais pas citer de nom (ca commence par cyr et ca fini par 73) mais dans la JRT y'en a un qui m'a toujours pas payé un webra 91 quasi neuf vendu 35€ (de mémoire) ... ca doit faire 2 ans.

Bonjour Thomas,

C'est un peu gros là ... j'attend ton adresse paypal depuis le mois de Mai 2012 (je viens de relire nos échanges de MP) pour te payer. :handgestures-thumbdown:

Grand moment ! Merci JL pour la mise en ligne !!

Hello,

Tu compares à de l'ULV ou SLV ?

j'utilise du booster fuel 33% avec mon os 50 j'ai instalé une sonde de temperature futaba sur la derniere ailette de la cullasse bleu et avec 1trs 1/4 pour le pointeau.

Je te conseille dans un premier temps de vérifier la cohérence de la température indiquée par ta sonde en mesurant en parallèle avec un thermomètre IF de qualité.

en vol je ne depasse pas les 52°il faut que je ferme a moins d'un trs pour que sa commence a attendre les 68°mais se n ai pas bon pour le moteur de trops fermer le pointeau mon rotor tourne a 1900trs

1900 rpm c'est peu, comme dit dans mon post précédent, on monte à 100° en voltige hard, et donc plutot 2300 tours. Moins tu tournes vite, moins tu as d'échauffement.

se n ai pas bon pour le moteur de trops fermer le pointeau

Hello,

Globalement, tu devrais être entre 3/4 de tour et 1 tour 1/4.

Il est impossible de te renseigner plus précisément car le réglage dépend de la composition en huile du fuel, du % de nitro, de la bougie, de la décompression, du pot, de la turbine de refroidissement, des pales et surtout... du pilotage !

Ne cherche surtout pas à atteindre 100° autrement que sur de la voltige hard !! En général pour se faire on met la machine une trentaine de secondes en tictac, sans forcément chercher à ménager les ordres sur les manches et on mesure immédiatement après.

Pour tout autre domaine de vol, à 100° au mieux tu vas user prématurément ton moteur, au pire le tuer très vite: à cette température pour du statio ou de la voltige gentille, tu es déjà bien trop chaud.

Le tail slide à un SMIC :pray:

Hello,

Parfois ca arrive, dans ce cas tu peux diminuer legerement la longueur du spacer avec quelques coups de lime.

A+

Merci JL ! C'est assez génial !

Hello,

Le petit Gaui NX4 peut également être une bonne porte d'entrée vers le hobby je pense. Moins stable qu'un classe 600, mais vraiment très peu cher à l'utilisation.

Le vol qui a eu raison de la santé mentale de Flippo ^^

Superbe évènement, on a vraiment passé un weekend génial !

Merci à toutes les personnes impliquées dans la mise sur pied de ce smackdown, et RDV prit pour l'année prochaine.. c'est clair.

Je sors de la Fnac

Par éviter la course à l'armement je veux dire que si tu es dans une démarche d'entraînnement, il me semble plus judicieux de garder sous le coude du budget crash/consommables plutôt que d'investir dans les derniers servos à la mode et un moteur à 600 balles ... bon si tu as le budget pour les deux ca règle l'histoire également hein

En termes de crash cost, le fait d'avoir une masse de 1,5 kg au milieu du châssis fait que quand ca tapera, avec l'inertie tu auras beaucoup plus de "chance" de te retrouver avec les flancs en vrac qu'en nitro (et bien sûr le risque d'abimer les packs).

Les seules pièces sur lesquelles tu auras en cas de crash des refs. différentes à commander pour un Ballistic sont je pense les flancs et la bulle (la bulle de l'ENV s'adapte sur le ballistic en bricolant un peu mais c'est pas très beau ...). Il y a qqs autres pièces qui diffèrent mais ce sont des trucs qu'on ne tue pas au crash (supports de servos par exemple), donc pas de nécessité de les tenir en stock.

Pour l'équipement à mon humble avis évite la course à l'armement et garde du budget pour le consommable...

Un très bon contro c'est important, ensuite pour le moteur du 4035 (560 en effet) ca fait largement le boulot...

Pour la fiabilité rien à redire c'est du CY. Pour le crash, garde tout de même à l'esprit qu'un classe 700E qui part au tas, c'est pas la même blague en termes de coût qu'un nitro.

Hello Gilbert,

ENV signifie Electric Nitro Variant, c'est à dire que le concept initial du Rave ENV est d'être une cellule commune à une motorisation E ou N, switchable de l'un à l'autre sans modification autres que le changement d'équipements et de quelques pièces méca (bâti moteur, réservoir..).

Le Rave ENV version E vole comme le N, c'est à dire super bien. Avec du 4500 mAh il est à peine plus lourd que le N et le comportement en l'air est donc quasi identique.

Assez rapidement après la sortie de l'ENV il y a eu de la demande pour des nouveaux flancs permettant une mise en place des packs par rail, et typée 100% E (il est vrai que les évidements pour le réservoir dans le châssis ne sont pas des plus jolis une fois la machine convertie) et du coup Curtis à fait une "nouvelle" machine.

Tout est compatible entre le Ballistic et l'ENV sauf les flancs et la bulle en gros. Le Ballistic a un centre de gravité plus haut et est donc plus vif en 3D. C'est une super machine de 3D, ca vole comme au simu, vraiment. Il existe une version du Ballistic avec pignons de transmission en metal et couronne helicoïdale d'origine, pour utiliser des moteurs elec à grosse puissance.

Bref, comme dit plus haut, pour une conversion à moindre coût l'ENV-e est une bonne idée, si c'est pour une nouvelle bécane le Ballistic est plus intéressant.

Hello !

Petit montage qui devrait plaire à ceux qui aiment la 3D qui fume ! ... et avec un petit bonus à la fin

Bravo à Dunkan, Antoine et Julien pour leurs vols :handgestures-thumbupleft:

(pensez à activer la HD )

Super weekend ! Et en plus on a ete gaté par la meteo ..

Et bien sur un grand merci au club !

Il faut !

16003 oui dsl, saloperie de clavier d'iphone..