Big airwolf vario

[Invité]

Bonjour,

quelqu'un pourrait il me donner un courbe moteur approximative que je pourrais affiner par la suite, car à chaque fois, soit mon moteur tourne trop lentement, soit trop vite, ce qui à pour conséquence, son entrée en vibration. Je sais que le big airwolf est donné pour une vitesse de 900 à 980 trs avec le G230. Merci

[Invité]

Désolé je n'aurais pas dû répondre...

[yoyo13 0]

ou alors monter un regulateur de tours , et plus de pb avec ta courbe

[artdeschoix 6]

Bonsoir ,

je suis tout à fait d'accord avec "jlolr" .

Il est important d'utiliser un "tachymètre" pour savoir la vitesse réelle du rotor .

Pour le régulateur , OK aussi suivant la marque !!

@+ René

[olivier95 3]

Salut a tous

Si tu a la mécanique avec rotor de 1800 de diamètre les tours rotors sont de 1270t/mn maxi donc avec 950 t/mn tu ne decolera pas

Olivier

[Invité]

bonsoir, effectivement j'ai bien la mécanique avec rotor de 1800mm, pourtant auparavant, il tournait à 970 trs, et il décollait, mais donc à première vue, mes vibrations viennent très certainement de là. Je verais avec Nicolas LORION. Merci pour toutes ces infos.

[Invité]

Idem ne tenez pas compte de mon opinion...

[Jbob 0]

Il est important que cette courbe soit linéaire et la plus inclinée possible car ainsi la course des servos est la plus importante donc plus de finesse en pilotage.

Bon courage.

:think:

Jlor, quand tu dis incliné, tu pense à raide ou à plate. Perso, je règle des courbes très plates, comme ça tu es très précis sur ton manche de pas, et il devient facile de faire des décollages et des atterros très propres, sans rebond...

Aussi, je n'ai pas compris ton raisonnement sur le régulateur de tours, si tu met un grand coup il va y avoir une demande d'effort, donc il va ouvrir le carbu pour que le moteur suive la consigne de tours... Les régulateurs "comptent" tous les tours avec une précision de l'ordre de 1%... Un tachymètre aura à coup sur une précision moindre car il compte une obturation optique (un faiseau coupé par la pale et la la presision n'est pas la même) et en fonction de l'angle, de la lumière... il ne compte pas toujours très bien, il donne au mieux une très bonne indication...

Mais il est vrai que je ne met pas de régul sur les maquettes, une bonne courbe Gaz pas et tout à fait satisfaisante.

J

[Invité]

Je préfère ne plus intervenir...

[Invité]

Hello, je suis tout à fait d'accord , je verrai avec Nicolas pour des réglages correctes.

[Lapin 0]

Salut.....

Je suis étonné de certaine remarque !!

Je trouve que c'est pourtant plus simple avec un régulateur de tour, et tu contrôle les tours

avec un appareil.

De plus contrôle bien le réglage des degrés de tes pales avec un appareil, à l'atelier de bricolage, ainsi

pas de tracking lors des réglages moteur au terrain...

Bon vol et courrage !!

[Invité]

bonsoir, j'avais oublié de vous préciser L'airwolf a déjà volé lors de meeting, j'ai juste effacé le programme le concernant . Mon erreur eu été de le faire tourner à 970 trs très précisément et non 1250 trs. D'ailleurs, c'est lui sur mon avatar.

[astronome 2]

Salut Oliver77,

J'ai eu un Bell230 Vario (même taille que l'Airwolf) je confirme pour les 1200tr/mn, par contre le couple des Zénoah's étant plutot à bas régime, inutile de monter dans les tours manche à fond, il vaut mieux augmenter le pas (vécu avec un Big Lama de 16kg)

Pour le confort de pilotage comme dit plus haut, il vaut mieux "aplatir" la courbe de pas autour du stationnaire.

C'est vrai qu'un régulateur de régime apporte un plus niveau réglage, mais sur une maquette je ne suis pas sur qu'il soit indispensable, remarque, maintenant que je suis sur turbine j'apprécie énormément je fait de pouvoir régler le régime rotor via le terminal GSU. :clap:

[olivier95 3]

Salut astronome

Viens tu au terrain samedi avec thé turbine car j y serai avec le t-rex turbine

Olivier

[astronome 2]

Salut Olivier,

Oui, je vais essayer de passer cet aprèm j'ai des réglages à faire (je te raconterai )

[olivier95 3]

Ok vers 14h30