Papymouzot

Coucou, oui j’ai même trois Aérographes, un beau en Paasche double action avec plusieurs tailles de buses et aiguilles, et deux avec les petits réservoirs en dessous plus un petit compresseur Hansa qui ne fait aucun bruit, donc waf !

je vais prendre conseil auprès de mon copain carrossier, dès ce soir… je dois récupérer une voiture chez lui 😅😅

Merci, le fuselage semble parfait, faut bien déglacer la peinture actuelle, nettoyer, dégraisser, je suis on ne peut plus d’accord. Sauriez vous ou trouver de la peinture pour Aérographe abordable et pas en flacon  de 20 ou 40cl mais 100 ou 200 ?

sauriez-vous où trouver les décalcomanies  pour cette échelle ?

Bonjour à tous,

je voudrais peindre un fuselage classe 600 couleur « armée » et je ne serais pas contre quelques conseils pour le choix de la peinture, pour que ce soit robuste dans le temps et ne craigne pas non plus les traces de doigts.

je ne suis pas un carrossier mais j’arrive à faire des choses propres au pistolet et je peux me faire faire si il le faut des petits pots de peinture par mon carrossier préféré (du moins je dois être dans ses clients préférés). Autre solution, Aérographe, le résultat pourrait être plus sympa peut-être mais j’ai peur de me ruiner en peinture au vu de la surface à faire. Je me demandais aussi si la peinture Aérographe ne serait pas bcp plus fragile ?? 
 

Je serais aussi content de trouver les décalcomanies nécessaires  une fois le fuselage peint. Est-ce que ça se trouve quelque part ? 
 

metci d’avance

charles 

Bonjour,

merci de vos réponses, ce que je voulais faire s’est avéré peu futé, j’ai donc simplement oublié et je suis parti sur autre chose. 
 

charles

Bonjour,

Que faut-il changer pour passer un trex 600 en dfc ?

Merci

Bonjour, 

J'ai à nouveau testé comme conseillé, et même plus.

Nouveau modèle sur la radio, réglages du 150GRS d'origine à l'exception des réglages du cyclique, réalisés à l'aide de mon petit swash leveler et Pitch à 0 avec les pales pile poil alignées.

Tel quel, toujours ce problème de fou.... L'hélico veut foncer en avant et à gauche.

Sans les pales, hélicoptères fixé sur un support bien de niveau, le cyclique s'oriente tout seul comme avec les pales

Sans les pales et anticouple débranché... même punition.

Je n'ai pas tenté d'enlever le pignon du moteur, mais j'ai désaccouplé le moteur et posé sur un bout de mousse, toujours branché... même punition...

Si j'active le throttle cut, plus de problème.... !!!

Je sens que vous allez me dire que le problème vient du moteur...

Par contre, si j'essaie de régler le gain du cyclique, aucun effet, même punition

Si j'essaie de "trimmer" avec la radio en vol pour que je puisse faire un stationnaire avec le manche bien au centre, j'y arrive..... Mais ça repart comme en 14 dès que je change l'accu. Le 150GRS ré-initialise son horizon à chaque mise en route

Si j'essaie de "trimmer" avec le 150GRS avec les "accelerometer subtrims" c'est la fête à neu-neu...  En changeant méthodiquement les paramètres, en notant les valeurs et les effets, si j'approche du but et que je devais en arrière je m'aperçois que pour les mêmes valeurs des paramètres, le comportement de l'hélico peut-être totalement différent...

Bien sûr, j'ai fait une mise à jour du firmware dès que j'ai reçu le 150X.

Bien sûr j'ai écumé les forums Anglophones à la recherche d'aide

Bien sûr j'ai écrit à Align pour leur demander de l'aide, comme je m'en doutais, pas de réponse.

J'ai donc tout remis dans sa boîte d'origine et je le renvoie à FlashRC. 

J'espère qu'il pourra être réparé, j'aimais bien ce petit truc

Charles

Merci beaucoup Daniel,

je vais essayer cela en fin d’après-midi ou demain et je reviens ici avec les résultats.

entretemps j’ai réalisé une petite pièce au tour pour pouvoir régler le plateau cyclique  comme il faut, remis tous les autres réglages aux valeurs par défaut et refait quelques essais.

le décollage est toujours aussi abracadabrant, l’hélico veut foncer vers l’avant et vers la gauche. Avec le manche droit dans l’angle, facilement aux 2/3 3/4 de course (je suis en mode 2) j’arrive à stabiliser l’hélico et faire un très joli stationnaire.   Même si il ne faut pas le faire, j’ai utilisé les trims pour faire en sorte que le stationnaire soit avec le manche au centre… Comme ça, ça marche…

Mais lorsque je repose l’hélico, change l’accu et ré décolle il veut à nouveau foncer vers l’avant et vers la gauche… c’est incompréhensible !!

Je vais donc suivre les conseils de Daniel et je vous dis.

Amicalement 

Charles

Autres essais, un peu tristounet, les premières fois j’ai essayé de changer les réglages de mise à plat du cyclique, ça ne fonctionne pas du tout.

j’ai tout remis avec des valeurs qui me semblent bien pour que le plateau cyclique soit bien de niveau et j’ai commencé à modifier les subtrims des accéléromètres, quand j’ai l’impression d’être sur la bonne voie, ça part en live avec un changement minime dans les paramètres.  😢😢😢
 

J’ai procédé par dichotomie pour modifier les paramètres… quand je crois m’approcher de la vérité… ça part en live.

ceux qui ont envie de lire la doc du 150X ainsi que l’appli 150GRS et tenter de m’aider auront bien sûr toute ma reconnaissance !!!!   Je suis un peu dépité et tristounet. 
 

je ne vais quand même pas lâcher, on verra bien… c’est vraiment triste que les vidéo d’Align sur les réglages de ce micro-hélico ne soient plus en ligne, les liens ne sont plus bons.  😡😡😡

Absolument rien de visible… si je le tiens à la main je ne sens rien, ce qui est épatant c’est de voir à la fin le plateau cyclique qui revient d’un coup de niveau… 

Ok, je vais essayer ça. 
 

J’ai refait plusieurs essais avant de lire ton message,  le cyclique part vraiment vers la gauche quand je touche seulement aux gaz….

je teste tes propositions demain… 

Merci 
 

Je viens de jeter un oeil à un truc que je n'avais pas regardé avant...

Lorsque je tiens l'hélico par la main, le cyclique au niveau des yeux (je sais il ne faut pas, mais je voulais en avoir le coeur net) et que je monte le manche des gaz moteur, gaz coupés, le cyclique monte de façon correcte, parallèle à sa position de départ, lorsque j'active la gaz, je vois distinctement le cyclique qui part vers la gauche... je coupe les gaz, il redescend parallèle à sa position lorsqu'il tire vers la gauche, et une demi seconde plus tard, je vois le servo droit du roulis qui descend d'un grand coup !!!    Je vais sortir maintenant, cet après midi je fixe l'hélico sur quelque chose de bien à plat et lourd et je fais une vidéo pour vous montrer, le souci vient sûrement vers réglages du module GRS, mais je n'ai trouvé de tutoriel de réglage nulle part, sur le site d'align on voit qu'ils en avaient fait sur youtube, mais tous les liens sont morts aujourd'hui 

🙄

J’ai notices 450L Dominator et 450 L TOp Dominator en anglais que je peux scanner si toujours besoin

Bonjour,

Je suis parti en ayant le plateau à plat, réglages dur 150GRS a 0,0,0 => presque impossible à décoller, l’hélico veut aller vers l’avant et terriblement à gauche. Manches de la radio quasiment en butée opposée 

J’ai changé les réglages petit à petit pour tenter de contrer cet effet et en fin de compte j’ai réussi à contrer le tangage mais avec une inclinaison du cyclique vers l’arrière aberrante ! En modifiant les réglages petit à petit pour contrer le roulis, je suis arrivé en butée dans les réglages (-100,100) et l’hélico tire encore beaucoup à gauche. Le cyclique au sol est horriblement incliné vers la droite. Je n’y comprends pas grand chose… 

Moteur coupé une augmentation du pas semble bien lever les trois points du cyclique de façon identique, mais c’est quand même dur à voir car aux manches les déplacement du cyclique sont vraiment infimes…

Prochaine étape, demain, je le fixe sur un support pour l’empêcher de décoller et le regarde si quand je mets gaz/pas l’électronique ne modifierai pas l’assiette du cyclique en même temps.

j’insiste, aucun réglage/mixage sur la radio qui pourrait induire ce comportement…

😜😜😜

Je vous fais des photos/vidéos si vous voulez demain 😅😅😅

Bonjour Jean-Charles, merci de ta réponse et d'avoir déplacé ce topic.

En fait j'ai du mal m'exprimer, ce n'est pas du drift.... l'hélico veut foncer vers l'avant et vers la gauche, pour le maintenir sur place je suis quasiment en butée sur les manches (j'ai limité les courses à 50% sur la radio.) Ma priorité : qu'il tienne en place....

J'ai l'anticouple qui fait du "drift" par contre, l'hélico tourne lentement dans le sens des aiguilles d'une montre, sens de rotation du rotor principal...  Je n'ai pas regardé encore comment ça se gère dans l'application 150GRS sur iPhone. Pas besoin de dongle, communication Bluetooth entre le contrôleur Align et une application sur un smartphone. (150GRS)

Même avec les réglages du cyclique aux taquets, il ne fait pas ce que je voudrais...  Soit je n'ai encore rien compris dans les réglages de ce petit chose, soit il ne fonctionne pas, pour le moment je crois que c'est la première option 🤪

Bonjour, je suis tombé sur des photos d'époque !!!   Des photos (sur papier bien sûr) de ma personne avec mon Scout 60, 1988

En construction, terminé et premiers vols à Nice

Peut-être un jour, j'essaierai de le faire voler ?

Bonjour,

Premiers essais de vols et réglages...

Lors de mon premier vol, l'hélico, juste sorti de sa boîte et appairé avec la radio tirait beaucoup vers la gauche je crois bien et vers l'avant...

J'ai donc essayé de suivre les instructions pour le régler, et tout part en cacahouètes 😬

J'ai bien vérifié... je suis bien en H1, et il n'y a pas de mixages dans la radio...

Lorsque je bouge les manches, le cyclique fait bien ce que je veux, j'ai calibré la radio... tous les trims à zéro...

J'ai passé un temps fou à tripoter les paramètres dans 150GRS et je n'arrive plus du tout à faire en sorte qu'il ait le moins de drift possible...

J'ai tenté de remettre tout à zéro dans 150GRS et maintenant il tire comme un fou vers l'avant et vers la gauche....

J'ai noté patiemment toutes les différences de paramètres et leur impact... mais tout doit s'imbriquer et des paramètres doivent être corrélés entre eux...

Bref, je n'arrive pas, pour le moment, à régler mon petit 150X... Un peu triste ce soir...

Si l'un de vous a eu le même souci et l'a résolu, je serais hyper content si il voulait me passer un coup de fil pour me sortir de là... autrement, je continuerai mes essais... 

J'ai déjà essayé minutieusement de régler le plateau cyclique pour qu'à zero degrés les pales repliées soient toutes deux bien parallèles au tube de queue... la cata en vol... 🤪

Réglages au max dans 150GRS pour aller vers la droite et il tire toujours à gauche, et bien...

Bonjour à tous, premier post...

Je suis au début du début du débutant..

J'ai des 450L jamais volé, trop peur en fait... Mais je vais essayer dès que possible 😁

J'ai acheté il y a deux ans un Blast XK K110 que je n'avais jamais utilisé, je l'ai retrouvé il y a peu et commencé à l'utiliser il y a deux semaines...

Je dois être mauvais car j'ai du voler facilement trois heures avec le K110 et je n'ai réussi qu'à faire un joli stationnaire queue vers moi et presque correct queue vers la droite... queue vers la gauche et canopy vers moi on oublie pour le moment...

Tout est "monté souple" sur le K110, je devais retoucher mes trims à chaque vol. curieux et acheteur compulsif, je me suis offert un Trex 150X qui est arrivé à la maison il y a quelques jours, et je n'ai fait que trois vols depuis, mais j'espère en faire beaucoup plus.

Malgré mon niveau très rudimentaire, je vais essayer de vous faire un comparatif de ces deux  appareils.  Je vais le faire évoluer au fil du temps et de mon niveau aussi   Pour l'instant ce sera plus un roman-photos 😂

Ce que je peux comparer à mon niveau actuel:

Poids en ordre de vol K110 60g       et 150X 66g (10% de plus quand même !)

Taille presque identiques, 26cm, mais le 150X fait plus grand... il est plus haut, les pales du rotor principal et anticouple sont un poil plus longues et la queue plus courte pourtant.

Le servos sont gigantesques sur le 150X comparés à ceux du K110.

Les fils sont quasiment tous très bien rangés sur le 150X et pas du tout sur le K110

Train d'atterrissage plus petit et plus haut sur le 150X

Fixations batteries bien plus pratiques si on n'aime pas les fils qui trainent sur le 150X mais les accus sont pour l'instant bien difficiles à enlever sur ce dernier.

Zero jeu du plateau cyclique du 150X, et monté très souple sur le K110.

Très joli plateau cyclique et tête de rotor/pieds de pales usinés sur le 150X, tringleries beaucoup plus courtes et sans réglages sur le 150X. Les réglages se font sur l'application 150GRS sur smartphone, c'est beaucoup plus pratique. Le K110 me donne l'impression de revenir Il y a 15 ans avec les Dragonus comparés au 450L.

Moteur Anticouple brushless sur le 150X, hyper bas de gamme brushed sur le K110.

Moteur principal bien plus gros sur le 150X.

Si vous avez des questions basiques auxquelles je peux répondre, allez-y !

En vol, j'ai bien sûr mis beaucoup d'expo, réglé la courbe des gaz pour être presque plate, à 50% à partir de mi-manche, courbe pas très light, pas de pas négatif. 

Le K110 est très facile à vivre, c'est bien rassurant en vol, stabilité sans toucher trop aux manches pas inexistante mais presque, il faut changer ses trims à chaque vol...  Mais, encore une fois, qu'est-ce que c'est facile à faire voler !!!  Stationnaire facile, translations faciles...

Le 150X lui est beaucoup plus nerveux, un vrai moustique, malgré que j'ai mis beaucoup d'expo, il va falloir que j'en mette encore plus. Réglages du cyclique via l'application, c'est bien, ça évite de toucher aux tringles.... et stable ! en essayant de le faire sur le K110, j'ai pété une chape (je n'ai pas de pince à chapes si petites) sur Alie... et Bang... il y avait trop d'attente pour avoir les pièces détachées, j'ai donc fait une réparation rustique avec cyano et microbilles.

Bref, le 150X peut faire peur à un débutant, c'est sûr, faut le brider au max quand on est comme moi...

Un énorme point noir sur le 150X, le temps de vol. C'est vraiment beaucoup moins bon que sur le K110...

10 minutes par batterie 1S 450mA sur le K110 et 5 minutes avec du 2S 300mA sur le 150X...

Je vais devoir me faire un stock de batteries pour le 150X.

A+

Charles

Photos:

Re bonjour, 

Bien vu, je suis allé une fois sur Heli4 !!!!

Et dans ma présentation j’ai oublié  cet épisode Mini Boy…. Je ne sais même pas si je l’ai fait voler en fait…

Et celui dans sa boîte avec sa poussière d’époque c’est bien un MFA Sport 500 🤪

Mais bon sur Heli4 je n’ai posté que deux messages je crois 😅

Toutes belles et très très peu servi, quel dommage !

J’ai eu une brève conversation avec une personne du club de Carros (06) Ils peuvent m’aider à régler mes machines mais pas m’apprendre à piloter… C’est ballot comme disent les jeunes…

Ah, le 150X a fait son premier vol tout à l’heure… c’est vif comme bestiole 😅😅😅

Les accus chargent… Bientôt d’autres vols dans le salon et réglages atelier du 450L

C’est vachement bien fait je trouve un 150X !!! 
 

Le nom de Jean-Paul Riviere me dit quelque chose par contre… S’est on croisé ?

Bonjour, 

je ne sais pas, mémoire version Poisson rouge 😀

Merci bcp, je ne connaissais pas, je viens de leur envoyer un message sur fb

Merci !!! Ce serait vraiment cool de trouver quelqu’un pas loin oui ! 

Bonjour cher lecteur,

Au jour de rédaction de cette présentation, j'ai 57 ans, 27 ans de mariage avec une femme merveilleuse, deux enfants dont je suis très fier, une passion pour le modélisme RC et les trains électriques.

J'ai travaillé comme un fou pendant 23 ans, malade pendant 8 ans, bien bien mieux depuis 3 ans mais des séquelles, j'ai de grandes difficultés à me concentrer et ma mémoire à court terme est désastreuse... mais je m'estime encore très chanceux et heureux même...

J'habite la côte d'Azur, Roquebrune Cap-Martin...Alpes maritimes... 

J'ai tenté à plusieurs reprises de faire voler des hélicoptères RC, ça me fascine... mais...

Première tentative avec un Schlüter Scout 60 et radio Robbe CM-REX en 1988, il a très peu volé, à l'époque j'avais un gentil moustachu sur Nice qui m'a aidé à vérifier le montage et qui m'a aidé à régler mon hélico (heureusement), j'ai réussi à faire un stationnaire très grossier à plusieurs reprises, j'ai craché une fois à cause d'une panne mécanique, une tringle du plateau cyclique que j'avais tordu (un autre crash) et détordue au lieu de la changer... Il a comme explosé en plein vol... J'ai remonté, re réglé avec mon gentil moustachu et j'ai fait quelques vols, très moches.... Manque de temps, l'hélico s'est retrouvé à la cave...

Deuxième tentative en 1990 je crois bien, autres essais, seul, et encore un stationnaire très moche et une petite touchette, un jeu de pales et un axe rotor... Je vais chez mon magasin préféré et j'achète mes pièces, André me dit qu'il va arrêter de vendre des hélicos et qu'il me fait un prix d'enfer sur tout ce qu'il lui reste... Je repars avec une boite de Schlüter Magic 60 avec assez de pièces pour presque en reconstruire plusieurs autres et une boite d'un autre hélico dont je ne me souviens plus du nom (mais je vais le retrouver) J'ai réparé le Scout 60 mais je crois qu'il n'a jamais plus volé. Je l'ai toujours dans ma cave, tout monté, tout d'origine... Je n'ai jamais touché aux deux boites...  Ah non, aux trois boîtes.... J'ai un fuselage d'Augusta 109 - neuf dans sa boîte pour aller avec un Magic 60... Jamais construit le Magic ni l'autre... Pas de temps... encore une fois !

1990-2007, pas le temps, d'autres priorités...

Troisième tentative en 2007 je crois bien, des copains se mettent à acheter des petits Dragonus 450 pour apprendre l'hélico pour pas cher !!  Je m'en prends un, je monte tout avec une 12Z Futaba (un canon pour abattre une mouche) Quelques essais, seul en fait, quelques touchettes, réparations, achat de pièces... Petit stationnaire, petites translations toujours queue vers moi... et j'ai arrêté, encore une fois pas le temps.... Je sais que je suis un acheteur compulsif mais je ne sais toujours pas pourquoi j'ai trois Dragonus montés à la maison....dans la cave, avec les Schlüter ! Un Magnifique fuselage de Bell 222 pour 450 tout peint, avec train rétractable leur tient compagnie...

2010-2018 maladie, impossible de faire des additions, mais j'ai passé de nombreuses nuits d'insomnie à construire un petit Riva en bois avec un kit tout bois Amati... Le bateau n'a jamais été fini, j'en étais aux vernis... vraiment tout près de la fin.... il m'attend avec le reste à la cave... d'autres folies, je me mets à acheter des drones, des kits, en quantité, des trucs superbes de 1m de diamètre, voire plus, que je n'ai quasiment jamais fait voler.... J'en ai vendu un peu, mais il me reste encore beaucoup de drones "pro" que j'aimerais bien vendre, ils prennent une place terrible !!

Quatrième tentative en 2019, achat d'un Trex 450L super combo machin chose... la 12Z est toujours là mais refuse de s'allumer, envoyée pour réparation, elle me revient comme non réparable.... J'achète une T16SZ... je voulais... mais je ne pouvais pas (stress, peur de casser, angoisses), cette fois-ci j'ai du temps mais pas le courage... Le Trex est retourné à la cave avec le reste, ne me demandez pas pourquoi, mais un superbe deuxième Trex 450L Top est venu tenir compagnie au premier avec assez de pièces pour en crasher 10... et un superbe fuselage d'Ecureuil... dans sa boîte.... J'avais aussi acheté un XK K110 qui est resté depuis 2019 dans sa boîte...

Cinquième tentative, 2021, fruit du hasard...  Je retrouve le K110 dans mon bordel alors que j'essaie de ranger mon bureau qui ne ressemble plus à rien, je cherche la radio, j'ouvre la boîte et j'essaie... énormément d'expo et j'arrive à faire voler ce petit truc dans mon salon, c'est beau la technologie, un stabilisateur électronique fait tout le boulot pour moi.. J'arrive rapidement à faire un joli stationnaire (enfin, c'est l'électronique qui le fait pour moi...) ça m'émoustille... j'en fais presque tous les jours..   Je me dis que cette taille est géniale car moins propice à la casse et pas cher... pas de bruit, "WAF compliant", mais il faut tous les jours retoucher les trims, ça sent bien le jouet... ou alors je ne sais pas le régler....  Je me dis que je devrais m'acheter un petit mais de qualité, toujours pour m'entrainer dans mon salon et pas dehors, surtout qu'il va commencer à faire plus frais...  et je ne connais personne qui en fait, tous les copains qui en ont fait il fut un temps sont restés au planeur. Je me renseigne sur le Trex 150X. Je tombe sur Hélistore et j'ai une très longue conversation avec Stéphane, que vous devez tous connaitre ici... Le gars est génial, et me conseille à de nombreuses reprises de ressortir mes 450L qui sont ce qu'il y a de mieux pour apprendre... Mais si je fais voler ça dans mon salon, me femme va râler avec raison... dehors, pas trop envie, mais bon... si seulement j'avais un club d'hélico pas loin, ce serait grandiose... je n'ai pas envie de faire deux heures de route pour aller tenter de faire voler mes bébés...  Stéphane ne veut pas vendre des 150... Je me vois donc obligé, étant têtu, de l'acheter ailleurs, il est devant moi dans sa boîte... il n'a pas encore volé... J'ai revendu ma radio, pour acheter mieux, mais pareil... une T18SZ... C'est la même chose mais elle est plus jolie... Je l'aurai peut-être demain...

Depuis ma conversation avec Stéphane je me suis dit que je devais monter un des deux Trex 450L pour le cas ou je trouve un copain de jeu.... Ils sont remontés à la maison, l'atelier est lui aussi dans un bordel indescriptible... J'ai installé un Spirit 2 qui était neuf dans sa boîte.... Je vais tenter de bien régler l'hélico, essayer de faire un joli stationnaire avec, et hop il attendra dans mon bureau dès qu'il sera rangé... pour l'instant je squatte la table de la salle à manger et je commence à avoir des remarques de madame... faut que je finisse de le régler vite...

Bref, je pense être hyper bien équipé, j'ai juste peur de faire voler le 450L, sans rire...  et en attendant le fameux copain de jeu, je vais m'entrainer avec le 150X bien au chaud dans le salon, et aussi avec le Simulateur Aerosim....

Une présentation bien longue.... J'ai du mal à faire court...

J'espère que l'épisode V soit le bon...