julien ec 135

Bonjour Philouuuuu,

Sur ma machine, le problème venait de l'ECU de la turbine, qui avait un soucis de logiciel apparemment. Je l'ai renvoyé chez Jetcat et j'en ai reçu un 

neuf en retour, depuis plus de soucis de perte de puissance 😉.

Bon vols, 

Julien

Salut à tous, 

Je me demandais si il était possible de calculer la poussée des rotors de nos machines. En gros j'aimerai pouvoir déterminer le poids que le rotor de ma machine est capable de soulever et si il existe une formule pour calculer cette donnée? 

Bon vols à tous ☺

Bonsoir à tous, 

Jetcat viens de sortir un adaptateur pour la télémétrie, qui permet d'afficher directement les paramètres de la turbine sur la T18 de Futaba. 

Dans la notice de l'adaptateur (fichier Pdf ci-joint), il est noter que la version du logiciel de l'ECU doit être au moin la V6.3S ou supérieur.

Quelqu'un saurai t'il me dire comment on peut voir la version du logiciel d'un ECU?

Merci et bon vols à tous,

Julien

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Bonjour Defr,

Le modèle est un ec 135 VARIO (19kg avec les pales) avec une tête 4 pales et un Fenestron pour le RAC.

Les pales sont des pales asymétrique M Blade en aluminium (longueur 740mm, corde 55mm, poids environ 220gr). Pour la pompe à carburant, elle fonctionne correctement (pour la tension je sais qu'elle commence à 0.2V mais pour la tension max il faut que je regarde). Pour le circuit Kéro, le filtre dans la nourrice est propre. En fait la turbine à des difficultés pour le décollage au début (avec les réservoirs plein), on voit bien que le poids sur les patins diminue mais on entend que le turbine force et perd des tours, d'où impossible de décoller.

Salut Laurent,

Merci pour ta réponse, je vais essayer en modifiant la courbe de pas. Pour le gyro, il est bien en mode normal, c'est un problème que déjà réglé grâce à un de tes commentaire . Le pas de Fenestron est réglé comme sur la notice VOG ( +/- 20° au neutre,  -10° max à droite et 40° max a gauche). Et comme tu le dis niveau puissance si tu y arrives en benzine, je dois y arriver en turbine .

Bon vols à toi aussi si il fait meilleur qu'en Belgique et que tu peux sortir 

A+, Julien

Salut à tous,

Voici mon problème, quand je donne du pas pour faire décoller l'hélico, à environ 60% de la course du manche, le rotor perd des tours et l'hélico a du mal à décoller. La machine en début de vol (avec les réservoirs remplis à fond) pèse 18kg. Est-ce que quelqu'un saurai me dire si le problème vient du poids du modèle (malgré le fait que j'avais lu que la pht-3 était pour des modèles jusqu'à 20kg) ou le problème viendrai t'il de mes réglages pour le pas ?

Voici mes données pour le pas, c'est une courbe de pas linéaire avec les valeurs ci dessous:

Merci d'avance et bon vols à tous

Julien

Merci de l'info .

Par contre pour bouger mon réservoir, c'est pas gagné, la bougie se trouve +/- au centre de sa largeur donc ca me ferai bouger le réservoir de 40mm au minimum. Le démarrage au gaz ne me dérange pas, il fonctionne parfaitement, je trouvais juste bizarre que la petite bouteille ne permette qu'un seul démarrage.

Je vérifierai que la bouteille ne contienne que du gaz liquide et je verrai bien  . Peut être aussi que la pression dans la bouteille qui me sert a recharger la petite est devenue trop basse et ne permet plus de pressuriser suffisamment tout le gaz de la petite bouteille.

Salut Paul

Tout d'abord, merci de ta réponse :-).

Ensuite pour le Kérostart, mon modèle est un ec 135, dans la notice Vario, il est monté avec un seul réservoir coté droit. Moi j'ai monté deux réservoir dans mon modèle, un à droite comme indiqué dans la notice de montage et un à gauche. A cause de cette modification, je n'ai plus que 3mm de jeux entre le dessus du connecteur de la bougie et le réservoir. La longueur totale de la bougie + son connecteur est de 15mm et je ne connais pas cette cote pour un système Kérostart.

Ma PHT-3 à déjà quelque année, je l'ai récupérée sur un modèle craché (réexpédiée chez Jetcat pour une maintenance complète) et elle était montée en démarrage gaz. J'aurai préféré un démarrage Kéro aussi mais vu le prix de cette pièce, je ne veux pas risqué de la commander et ensuite me retrouvé avec une pièce trop longue qui ne rentrerai pas dans l'espace que je dispose entre la turbine et le réservoir (18mm). Si tu as éventuellement un Kérostart sous la main et que tu sais me donner cette cote ce super sympa ;-).

Bon vol à toi,

Julien

Salut David,

Si la notice de la T18 t'intéresse toujours, je l'ai. Voila le lien si tu veux la télécharger (  https://www.dropbox.com/s/7fqcpmdo7yvctmv/Manuel%20Futaba%20T18MZ.pdf?dl=0  ).

Bonne lecture et bon vols,

Julien

Ok ok, merci a vous deux pour les infos: -)

A+, Julien 

Salut à tous,

J'aurai voulu savoir si quelqu'un sur le forum connaissais ce système de télémétrie JetCat ( http://122.201.80.130/~intairco/products.php?product=JetCat-Telemetry-System-%252d-Complete-Kit ).

Je cherche à pouvoir connaître les données de ma turbine en vol ainsi que la quantité de carburant restante dans les réservoirs. Ce système a l'air de pouvoir fournir ces données, mais dans la description, on ne donne pas la portée d'émission entre le module dans l'hélico et l'écran de lecture.  Quelqu'un saurai t'il me renseigner?

Merci à tous ☺,

Julien 

Salut Dominique,

Le programme n'est pas nécessaire pour la mise en route de ta turbine. Il peut servir pour paramétrer ton ECU (tout comme ton Jetronic) mais normalement, les données de ta Pht2 sont déjà dedans. Il te suffit donc d'assigner une voie sur ta radio pour la démarrer. Si j'ai télécharger ce programme, comme l'a dit Paul dans la discution au dessus, c'est plus pour pouvoir lire les paramètres dans l'ECU et ainsi détecter un éventuel problème sur la turbine. 

A+, Julien 

Non le clignotement est constant, autant pendant le transfert que lorsque le module est simplement connecter au pc. 

En effet ce programme est bien pratique, on voit facilement si une donnée varie et on peut la corriger avant que ça ne pose de gros soucis

Merci de ton aide Paul,

Mon ECU V6 est enfin parvenu à avoir le même langage que Windows  , tout les paramètres sont maintenant lisible. Par contre les deux led clignotes bien pour indiquer l'état de fonctionnement du module et non pour signaler une erreur .

Voici le lien, mais mon module n'est pas le même que sur la photo (le mien n'a qu'un seule entrée RS232).

http://www.modellbau-friedel.com/cgi-bin/lshop.cgi?action=showdetail&wkid=12986&ls=d&nc=1455904325-12988&rubnum=&artnum=088-6110910&file=6&gesamt_zeilen=0Tsuche--jetcat.

Par contre il n'y a aucune description de l'article.

Et voici les fichiers que j'obtiens après avoir décompresser le dossier "Drivers" de JetCat

Ok, donc en gros il faut que mon module parle la même langue que l'ordi ? 

Sur le site JetCat, il y a un dossier à télécharger " Driver für JetCat USB - Adapter". Quand ce dossier est décompresser, j'obtiens plusieurs fichiers, mais je ne sais pas où je dois les copiés. Car quand j'ouvre le programme de l'ECU sur le disque dur,  j'ai juste 4 fichiers et aucun ne porte le nom ou ressemble aux fichiers que j'obtiens après la décompression du dossier...

Je suis pas un expert en informatique et je comprends pas grand chose aux modifs dont tu parles ;-). Je sais juste que le module est reconnu par Windows car la led sur le côté se met à clignoter, c'est  la detection de l'ECU qui pose problème ...

Le module provient de chez JetCat, appartement il ne produise plus l'interface avec le câble que tu as, c'est ceci qui la remplace et qui doit servir de connection entre le pc et L'ECU. 

Voici le module que j'ai pour interface, mais pas moyen de lui faire détecter L'ECU ...

Salut pduloup,

Le petit module que j'ai est connecté d'un côté au Jetronic sur la deuxième sortie (celle qui se trouve à  côté du câble connecté à L'ECU) avec un câble RJ12. De l'autre côté du module, une sortie mini usb permet de connecté le module au pc avec un câble usb normal. Mon ECU à la version V6.

Salut à tous,

J'ai télécharger le programme qui permet de lire les données dans l'ECU sur le site de Jetcat. Voila mon soucis, le programme reconnaît bien l'interface de Jetcat (le petit module à brancher entre le câble USB et le Jetronic) car la led rouge clignote, mais ne parvient pas à trouver l'ECU de la turbine (l'autre led ne s'allume pas). Auriez-vous une idée de solution pour régler ce problème?

Mon ordi à fait une mise à jour et tourne maintenant sous Windows 10, peut être est-ce une version trop récente pour le programme?

Bons vols à tous,

Julien

Bonsoir Arnaud,

Le vol en salle est possible avec un 250, mais tout dépend des dimensions de la salle. Pour ma part j'ai un 450 et dans une salle de gym pas de soucis, pour le 250 ça devrai aller aussi. Sinon en classe 150 tu as le Blade 130X de chez E-Flite (http://www.flashrc.com/e_flite/9531-blade_130x_bnf_e_flite.html) mais je pense que son récepteur ne sera pas compatible avec ta radio.

Bonne soirée,

Julien

Salut Paul,

C'est bien ça qui m'a décidé de placer le module devant la turbine, le flux d'air qui va passer par la va contribuer à refroidir l'alimentation

Bonne journée à tous, 

Julien 

Salut Laurent,

J'ai fais pareil que toi, en avant de la turbine et près des portes latérales.

A+, Julien