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djembe

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    gilbert rodriguez
  1. super initiative , merci à cyr , et sylvere de m'avoir contacté malgré mon petit niveau je ne serai pas là du fait de contraintes persos amusez vous bien
  2. bravo petit bonhomme et au papa pour son coatching!
  3. Entièrement de ton avis les servis sont déjà sur le logo donc il y'a plus qu'à transférer Au pire j'ai une triplette de ds 610 et un ds 650 qui le fera tout autant Le seul truc qui m'ennuie avec un électrique c'est le risque de feu avec les lipos J'ai teste avec mon logo et moyennement content vu que le châssis carbone à bien grillé!!
  4. oui en effet un crash en 700 ou 600 électrique n'est pas une bonne chose pour la CB par contre en quoi cela diffère par rapport à un nitro le côté lipo qui flambent ou se "brisent" , esc qui crament? qu’appelles-tu course à l'armement? pour le moteur un simple align ou comme tu dis un 4035 me suffit amplement(j'ai pas besoin d'un 4525 de toute façon je ne saurai pas quoi en faire)
  5. salut à tous et merci de vos réponses l'idée est de n'avoir qu'un seul stock de pièces facilement transposable d'un modèle à l'autre pour des raison de budget et de facilité de vol et de comportement identique en effet en cas de crash même si on a du stock il manque toujours la petite pièce qui fait que l'hélico reste au sol de ce fait ayant un rave env, et un t700N l'idée d'avoir à terme 2 rave env nitro en os 105 (powerboost et hatori) simplifie fortement les soucis de maintenance un peu à l'image de flippo la version électrique me tente simplement par le fait qu'on peut voler n'imp
  6. bonjour à tous possédant un rave ENV nitro j'aimerai bien me prendre un rave électrique cette fois afin d'uniformiser les spares CY faisant 2 modèles électriques le rave env E et le ballistic je me tâte entre les 2 pouvez vous me donner votre avis concernant ces 2 modèles certains préconisent l'un ou l'autre voir le déconseillent franchement quels sont les avantages et inconvénients de ces 2 modèles merci
  7. salut à tous @ bertrand c'est un hélico que j'ai acheté d'occase et le caoutchouc semble affaissé d'un côté , de toute façon j'en ai commandé vu que les TT ne sont pas vendus avec et en cas de crash le TT y aura droit comme le tube hier entre les diverses averses printanières ,j'ai monté le ralenti et il semble tourner rond bon le réglage n'est pas optimal mais au moins il fonctionne je vais laisser un peu gras puis ensuite j'affinerai tout ça d'ici quelques vols merci de votre aide à tous @philou je viendrai surement au terrain dimanche prochain à confirmer cependant car je suis
  8. ok merci philippe dès que cette foutue pluie s'arrête je fais ça pour ma vibration je crois que j'ai trouvé le caoutchouc du TT est déformé du coup add to card pas super solide ce truc quand même ou alors c'est que je l'ai mal positionné quand j'ai remonté le 700 mais bizarre quand même
  9. Ok merci Il me semblait qu'il ne fallait pas toucher à cette vis Par contre elle se défait facilement ou faut-il insister voir la chauffer? De combien avez vous augmenté l'ouverture de cette vis? Philou à confirmer mercredi car je risque de m'absenter dans le courant de la semaine je te tiens au courant En tout cas merci les gars c'est vraiment sympa de votre part
  10. Qu'appeles- tu le contre pointeau c'est le PI?
  11. je reviens du terrain 2 vols entre les gouttes j'ai trouvé un réglage pas trop mal enfin pour le nul que je suis ,2 tours 1 clic au PP et 1tour1/2+2 clics je dois pouvoir baisser le PIet le PP mais là cela ne s'effondre pas sur les tic toc du coup c'est peut être un peu trop gras par contre il cale au ralenti,j'ai monté celui-ci via la courbe de gaz, refait les limite du régul align et rien n'y fait pourtant avant le serrage le moteur avait un super ralenti quels sont les critères pour bien régler le PP et le Pi hormis la température? qu'en pensez vous? a++
  12. Ok merci les gars j'ai juste suivi les préconisations de John Après si c'est trop gras ce n'est pas si pire Bon je vais tout reprendre en espérant arriver à quelque chose de pas trop mal Ce qui est étonnant c'est que chacun y va de sa sauce qui doit bien fonctionner par ailleurs mais c'est assez déroutant pour quelqu'un comme moi
  13. j'avais vu ça ducat, c'est d'ailleurs là dessus que je me suis basé salut philippe merci de tes conseils je vais voir ça dès qu'il s'arrête de pleuvoir donc je pars de 2 au PI et 2 au PP et je ferme 1 cran pour le PP et 2 pour le PI pour le rodage il a déjà été fais une fois là il a 3 plein déjà donc normalement je devrais pouvoir fermer un peu non? pour la vis de ralenti je ne l'ai pas touchée le truc délirant c'est que la dernière fois j'avais fais le réglage nicke ou presque sur le t700 et là ouf la galère :think: au pire va falloir que je t'offre un autre coca si cela ne te
  14. salut ducat pour le beast c'est ce que 'ai pensé sauf que cela ne l'a pas fait avant le couac moteur et là ce sont les mêmes pales d'ailleurs cela le fait au sol sans pales principales et d'ac sauf que quand cela vient de l'ac il me semble qu'il penche à gauche et non à droite!! pourquoi trop pauvre au PI peux tu m'expliquer? c'est galère quand même quand je vois philippe qui a réglé le rave en 1 plein pile poil je me dis qu'il y a un monde entre ces cracks et moi!!
  15. un peu des news moteur remonté dans son logement et a repris ses 1ers tours hier bon démarrage 1er plein ouvert 3 tours PP et PI 40° maxi pales enlevées 2ème plein avec les pales ouvert 2 au PP et 2 au PI puis 3ème plein début de fermeture(2 tours au PP et 1 au PI) pour arriver à un réglage final de 1tour 3/4+4clics au PP et 3/4 de tours +2clics au PI bonne montée en puissance sauf: - ralenti instable avec calage quasi systématique( bougie enya 4) au démarrage cale rapidement et suite à un posé reste haut sans reprndre le ralenti normal - en début de prise rotor semble ne pas avoi
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