fredlime

Bonsoir

De plus, avec la T8, y a pas de sens de branchement.

Ah Bon ?

Je n'ai pas démonté la mienne, mais j'ai franchement un doute ?

Attention, sa fume a coup sur si cette information est fausse ou ne concerne que certaine version de cette radio.

En tout cas, c'est effectivement une fiche servo Futaba standard.

Positif (fil rouge) au cente.

Négatif (fil noir) a l’opposé du détrompeur qui est visible sur l'empreinte du boitier.

Autant respecter la règle

Fred.

Bonjour,

J'ai un pote au club, qui a eu la même misère sur son T-REX700 nitro.

Pas vu la casse, mais on m'a parlé d'une rupture en sortie de roulement.

A l'opposé donc.

Je ne sais pas si c'est un problème d'équilibrage, c'est en tout cas une piste. :think:

Et il avait pas mal de vol sur une pièce qui n'avait pas subi de choc avant.

Fred.

Bonjour,

Après avoir écrasé quelques taupes, j'ai constaté que le châssis du 550 était franchement faiblard sur sa zone avant, au niveau des servos.
J'ai préparé deux petites plaques de renfort avec les nouveaux flancs.
PDF et DXF

Après découpe et montage (Alu 15/10 ou 10/10 + anodisation dur).
L'assemblage alu / carbone semble indestructible. La cellule devient rigide au niveau des servos tout en restant déformable.
Ces plaques verrouillent parfaitement les deux paliers du rotor et la zone de bridage des servos avant, qui se déchire facilement.
 

Fred.

J'en veux une verte !!!!

Fred.

Bonsoir,

Pourquoi pas, mais il faut absolument mettre de la pâte thermique entre le moteur/support moteur/ta plaque.

La conduction en sera bien meilleur. Sans cette pâte, ta plaque ne servira presque à rien.

Ensuite, il faut veiller au flux d'air généré par la rotation. Ne pas le ralentir avec une plaque trop haute.

Cette air est centrifugé par le cul du moteur, aspiration par le coté fixe.

Refroidissement principal et vital pour le moteur.

Fred.

Bonsoir,

+1 pour Biwix.

Bon tarif, pas de douane, port gratos, très bon contact jusqu’à tard dans la nuit (mail).

Sans hésitation, Biwix 8)

Fred.

Bonsoir,

Il me semble préférable d'investir sur de l'accu supplémentaire.

Le groupe est a mon avis une fausse solution si tu comptes son achat, l'essence et le temps qu'il faut pour la recharge....

A mon avis, tu crames tes accus, et tu recharges a la maison avec plusieurs chargeurs si nécessaire.

Avec ce mode de fonctionnement, cela laisse le temps aux accus de souffler un peu et les préservent.

Fred.

Bonjour,

J'ai eu quelque fois ce type d'anomalie avec ce site.

Je commande régulièrement là-bas.

Je leur laisse un peu de temps, sinon je demande le remboursement si c'est trop long.

Remboursement fait sur un à deux jours après chaque demande, en moyenne.

Sans aucun problème, même une partie du port est remboursé si l'objet est un peu lourd.

Utilise cette adresse en CC => orderchange@rc711.com

C'est parfois un peu pénible ces faux stocks, mais la boutique est sérieuse.

Fred.

Bonjour,

Au boulot, on usine du titane par des moyens conventionnels.

Sans probleme en tournage, fraisage. Un peu dur et corrosif pour l'outillage, mais jamais de souci de brulure.

Il me semble même que la soudure Laser est possible sur cette matière. (sans certitude)

Dans ton cas, une découpe electro-érosion Fil me parait plus approprié.

Se sera propre, sans bavure ni brulure.

Chez toi, Dremel et disque à tronçonner.

Fred.

Bon, s'il doit du jeu, tu peux utiliser la méthode "papier"...

tu mets une feuille de papier pour définir le jeu entre pignon et couronne.

La solution papier est moins précise, mais cela peut être plus facile.

A condition de prendre du papier cigarette qui est plus fin => 2/100 environ.

Prévoir de le plier en deux en fonction de la denture.

Le papier 'normal' est trop épais et trop rigide. Il ne se plie pas assez entre les dents.

Sur de la denture chevron, j'ai quand même des doutes.

Personnellement, je préfère sentir le jeu au bout des doigts.

Fred.

Bonjour,

Il doit y avoir du jeu, mais pas trop.

Trop de jeu, couche et déforme la dent lors d'une surcharge.

Pas assez de jeu, il y aura serrage, cela ne grippera pas mais va chauffer anormalement la dent et rendre la matière malléable.

Tu règles en prenant ta couronne entre 2 doigts, tu dois ressentir un léger tac-tac ou tic-toc

Ressentir, pas voir !!

Il faut également veiller au voilage et a l’excentration de la couronne. Car si tu fais ce réglage au point le plus serré, tu auras trop de jeu au point le plus large.

Inversement si tu fais ton réglage au point le plus large.

Fais quelques vérifications en 4 ou 8 points répartis. Tu dois avoir un quart ou un tiers de périmètre de couronne sans jeu normalement.

Vérifie également après bridage définitif du moteur.

Fred.

Bonsoir,

Je peux développer, mais la question n’est pas là.

En mettre énormément, c’est efficace et évite de passer du temps en réglage moteur.

La plage de ‘bon fonctionnement’ étant plus large.

Plus d’oxygène dans le mélange carburé, plus d’énergie.

Plus de tout, donc… que du bonheur.

Sauf que, le nitro est aussi un solvant.

Je ne sais pas exactement s’il y a dilution, point chaud ou excès de puissance, mais d’expérience le moteur casse plus vite avec un mélange trop chargé en Nitro.

Le roulement est souvent le point de départ, cage de roulement.

Il faut simplement savoir ou l’on situe ce seuil de ‘trop chargé’.

10% 15% 30% 60% ?

C’est a chacun d’en jugé en fonction de son moteur, sa cylindré, son utilisation, son taux de casse.

Fred

Bonjour,

J'ai longtemps tourné avec 10~15% de nitro.

Sans aucun problème.

Groso-modo, le nitro apporte puissance et stabilité réglage. Mais trop de nitro sèche les roulements et cela casse le moteur.

30% est a mon avis une limite maxi.

15% est une bonne moyenne qui permet une utilisation plus endurante, pour la mécanique.

Fred.

Bonjour,

C'est une question que je me suis posé en début d'année.

Mon cas est similaire au tient, sauf que mon arrêt a été de 15 ans avant la reprise.

J'ai craqué pour un T-REX 450 pro et on m'a clairement dit au club, que je fessais sans doute une bêtise.

C'est vrai que le 450 est sensible au vent au début, mais il est également très formateur dans ses bases.

Aujourd'hui, je ne regrette vraiment pas mon choix. Je commence a faire du vol dos, looping, tonneau, etc.

Dans une limite raisonnable, le vent ne me gène vraiment plus, bien au contraire.

La machine étant plus petite, elle permet de bien cadrer / définir ton espace de vol.

Le coût 'énergie', pièce est minime. Les petites erreurs passent sans mal.

Bref, que du bon a opposer a un peu plus d'attention, niveau pilotage, au début.

J'ai eu l'occasion de piloter du 700, le changement est important en tout point.

Mais l'adaptation a ce changement ne dure que quelques secondes.

Avoir de bonnes bases en 450, donnent a mon avis, plus de facilité pour la suite.

A moindre coût.

Fred.

Bonsoir,

Bien pour moi c'est 110Km aller-retour.

1 à 4 fois par semaine en fonction de la météo

Fred.