SKYLYNX

Matt, ce sera avec plaisir si tu veux passer un jour en Suisse...

Aveclagaule, je compte répondre à tes questions,

mais je veux le faire bien avec des photos.

Il faudra patienter un peu.

Aah, ben ça marche cette fois...

La bougie est le point chaud du moteur. Avec une sonde laser tu vises celle-ci lorsque ton engin est à l'arrêt, là tu es

sûr de ton coup. Si tu pointes le faisceau à la jointure, ta mesure est faussée par le courant d'air et la masse métallique

qui ont dissipé une partie de la chaleur.

Tu t'en doutes, on ne peut pas utiliser cette sonde laser et viser la bougie sur un hélico qui vole, c'est trop dangereux.

Le mieux est d'installer un appareil embarqué comme je l'ai dit avant qui permettra une mesure plus précise.

On utilise ces sondes laser sur les autos R/C généralement.

http://www.rctech.net/forum/attachments/r-c-items-sale-trade/94764d1129757801-venom-onboard-temp-gauge-dynamite-failsafes-p1020725.jpg

http://www.modelsport.co.uk/_images/products/normal/74151_08.jpg

Ah zut...

Je n'arrive pas à afficher directement les photos.

Bein c'est un pistolet lazer avec un affichage digital.

Je prends la mesure à la base de la culasse, j'ai bon ?

Non, avec un pistolet lazer tu dois viser la bougie.

Il vaut mieux mesurer avec une sonde de contact (du genre Traxxas ou Venom) la température du moteur

avec le câble placé sur le bas de la culasse.

Et encore, il se peut même que tu enregistres une température basse à cause du flux d'air de refroidissement (moi-même j'ai été induit en erreur).

Maintenant lorsque je régle un moteur, je me fie aux sons qu'il émet et après je regarde la température si nécessaire.

Avec ce que tu as écrit avant (tes 9 minutes de 3D consommant les 600 ml) j'en conclus que tes réglages sont corrects.

http://img36.imageshack.us/img36/9734/img2455g.jpg

c'est une mauvaise conception mécanique ?

Je pense la même chose. Pour moi il s'agit d'une erreur du fabricant qui aurait mieux fait de monter des entretoises en acier plutôt qu'en aluminium.

Il s'agit bien du rotor principal ? Pas celui de l'anticouple ?

Ces rondelles doivent supporter le poids de la machine, c'est pour cette raison qu'elles se sont lentement déformées.

Ton idée de les remplacer par des pièces en acier est bonne.

Si ton axe principal mesure 10 mm de diamètre, essaie de loger des rondelles HPI Z892 qui font 0.2 mm d'épaisseur.

Le carburant pourrait être mis en cause aussi; un mauvais étiquetage ou un défaut de fabrication (je reste quand même sceptique).

Mais si ça fonctionne parfaitement, tant mieux.

Oui, il y a bien contradiction.

Il faut bien une bougie froide pour un fort taux de nitro et une chaude pour un faible.

Les bougies ne se sélectionnent pas en fonction de la cylindrée, mais en fonction du carburant.

Puisqu'on parle des bougies O.S. et Enya dans ce topic, faisons la liste de qui va avec quoi:

- 0 à 5% de nitro : Enya 3, O.S. A3 (bougies chaudes)

- 5 à 20% de nitro : Enya 4 et 5, O.S. A3 et 8 (bougies medium)

- 25% de nitro et plus : Enya 6, O.S. A5 et R5 (bougies froides)

Je vais maintenant citer un exemple concernant un mauvais choix bougie-fuel:

- il y a quelques jours j'ai passé au 30% un de mes véhicules qui évoluait au 25% équipé d'une Novarossi 7;

sa température de fonctionnement tournait autour des 80°. Lorsque j'ai changé de fuel (en ouvrant les vis),

il a grimpé jusqu'à 106°et il peinait à redescendre. En vissant une Nova 8, la température est retombée à 80°

et il est même possible qu'elle chute encore (je referai des tests).

Si il y a trop de nitro avec une bougie pas assez froide, la combustion du fuel est trop rapide, pas complète et ça augmente la consommation.

Pour un cas extrême, une A3 avec du 30% verra son filament griller et tomber dans le cylindre -> adios muchachos.

Voilà

Pour ton piston et son segment, c'est direct poubelle.

En ce qui concerne ta chemise, fais un déglaçage dedans avec du papier de verre.

Tu n'as pas de marque ou de trou au sommet de cette même chemise ?

Si c'est non, alors tu peux la réutiliser.

J'ai lu aussi que tu n'avais pas eu de souci pour l'extraire ce qui est bon signe.

As-tu regardé la poulie sur l'axe d'anticouple ?

Peut-être qu'elle patine, je ne me souviens plus si il y a un méplat dessus.

Reste avec les roulements acier. Pour les moteurs de cette marque prévus pour les autos, on trouve également des versions céramiques et ça ne tient pas 4 litres.

La différence qu'il y a avec des céramiques, c'est qu'il y a moins de frictions par rapport à un modèle classique; cela signifie que le moteur montera un peu plus vite dans les tours en accélération. Réellement tu ne verras aucune différence (il faudrait que toute la machine soit équipée de roulements céramiques).

Je suis peiné pour cet enfant.

Pour moi, le responsable c'est le pilote qui n'avait pas à voler au-dessus du public, engin fiable ou pas.

L'année passée en août, je m'étais rendu au club de Vugelles lors d'une rencontre amicale où il y avait toutes sortes d'appareils (des jets, des biplans, des quadrimoteurs, des planeurs de 8 à 9 mètres d'envergure).

Il y a eu un pilote hélico avec deux Rave 90 (électro et thermique) qui a fait une démo de 3D.

Il s'est crashé avec un en volant trop bas (son pignon d'anticouple a sauté suite à une touchette), mais cet accident est arrivé à 20-25 mètres du filet de sécurité. Au moins il a eu le réflexe de voler loin du public.

Cette triste nouvelle me rappelle le cas de harley2007eric, cet espèce de trou du cul qui s'amuse à voler au-dessus des gens avec son HK600 GT et qui aurait pu aussi causer un incident similaire (il y avait un post sur ce forum).

Je vais vous paraître méchant, mais j'espère bien que le pilote responsable du décès de la petite va payer les pots cassés...

Tu ne voulais pas dire, trop forte compression?

Bertrand

Oui, c'est juste. Je me suis emmêlé les pinceaux.

J'allais aussi conseiller les réglages de base sur ce moteur, mais il y a eu plus rapide que moi... :text-lol:

J'ai un 91 SR révisé sur une machine que je viens de monter et j'ai également ce bruit de casserole en régime intermédiaire (mes réglages sont gras); je me demandais si ce ne serait pas l'échappement qui aurait des chicanes détruites mais apparemment non ?

Les roulements peuvent être responsables si ils sont usés (je pense à de la limaille).

Toutefois les symptômes que tu décris me font penser à une trop forte décompression. L'as-tu démonté récemment et peut-être omis de replacer un joint de culasse ?

Ou bien as-tu changé de taux de nitrométhane en passant de 15 à 30% par exemple ?

Ton carburateur peut aussi se gommer, mais je ne pense pas que ce soit une cause.

Il faut le résonateur d'origine.

Bonsoir. Je suis navré pour cette malheureuse aventure concernant ton moteur.

Pour la garantie tu aurais dû l'envoyer au SAV du magasin où tu l'as acheté (à l'étranger d'après ce que

j'ai compris).

Maintenant voyons un peu les salades qu'on t'a raconté sur ce moteur.

- Déjà le segment collé je n'y crois pas du tout parce que tu n'aurais pas pu démarrer

et avoir trop de compression.

- Le maneton a usiné ton bouchon non pas parce qu'il manquait une rondelle de calage à l'extérieur,

mais parce que ce même maneton d'origine est trop long et force sur le bouchon.

La conséquence est que le moteur se détruit dès les premiers pleins (les bougies qui claquent, des réglages et des températures variables entre chaque réservoir).

Il m'est arrivé les mêmes couilles que toi sur un RL53 neuf l'été passé; j'ai eu de la chance de ne pas l'avoir complètement bousillé et j'ai meulé le maneton pour éliminer ces frottements. Je ne te cache pas que ce moteur a été remplacé par un O.S. 50 depuis.

Conclusion, il y a bien un défaut de montage, mais pas de l'utilisateur...

Je sais que le sujet concerne le modèle 100 et pas le 53, pour moi ça confirme qu'il n'y a pas de différence de fiabilité entre les petits et les gros moteurs dans cette marque.

Cordialement

Je vais répondre à ta question par une autre.

Est-ce que ta T7C a un module amovible ? Je demande ça parce que j'en possède une en 35 Mhz mais sans module dans le dos.

Si oui, normalement le DM8 de Spektrum devrait pouvoir se loger.

Pour appairer ton MCPX, il te faudra appuyer sur le bouton rond du DM8.

Il est plus puissant qu'un 55 et est très regulier.

Tu as remarqué une très grosse différence ?

Je veux dire, tes courbes de gaz et de pas sont identiques par rapport à un 55 ?

Ou bien a-t-il fallu les changer ?

Bonjour.

Je ne possède pas ce moteur qui grâce à sa cylindrée irait bien dans un classe 600 lourd comme un T-Rex ou un Vibe.

Curieux comme vous, j'ai fait une recherche (sur helifreak) et des gens qui l'ont acheté se sont retrouvés avec:

- des moteurs qui surchauffent et qui cognent (détonation)

- des bougies grillées à chaque plein

- un trou dans le piston

- un piston cassé en deux.

Un des possesseurs a renvoyé ses moteurs à la firme et demandé des explications. On lui a répondu qu'il était responsable à cause de mauvais réglages carbu; bien sûr il s'est défendu et a réussi à obtenir deux moteurs neufs.

Seulement on n'est pas plus avancés; pas de réponse claire du fabricant -> pas recommandé d'acheter ce produit.

Pour les résonateurs, d'après ce que j'ai compris, il est possible d'utiliser tous les modèles prévus pour les moteurs 55.

Voilà.

Pour avoir ces deux moteurs, je confirme que les roulements sont les mêmes.

Il est également possible d'adapter le carbu et le vilebrequin du 55 sur le 50.

D'accord. Cela montre bien qu'il est mal accordé avec les gaz qui retournent dans le cylindre.

J'ai lu ta mésaventure avec ton pot dessoudé (hélas je viens d'en commander un) et malheureusement la seule solution que je vois est de fixer un modèle plus gros.

Soit tu prends le Funtech B320 chez Amainhobbies,

soit tu prends le Hi-Flow RL56 chez Towerhobbies.

En espérant que j'ai le droit d'énumérer ces sites.

Il te faut retoucher tes réglages carbu en les enrichissant, au moins tu auras une sécurité de ne pas tourner trop sec.

Il est probable que ton résonateur ait un volume trop petit dans la première chambre et que les gaz d'échappement reviennent dans le cylindre, ce qui expliquerait la surchauffe.

J'ai constaté ce phénomène en voiture r/c, je tourne avec différentes cylindrées (de 2,1 à 4,6 ccm) et j'ai essayé récemment plusieurs résos sur un Nova 528.

L'un de ces résos me fait tourner le moteur entre 130° et 165°, le second prévu pour un 3,5 ccm me le bride complètement et me contraint à fermer la richesse d'un demi tour, le troisième me le libère en ne dépassant pas 114°.

Lorsque ton hélico vole, as-tu l'impression qu'il y a une baisse de puissance ou pas ? As-tu retouché tes courbes de gaz depuis que tu as changé le pot ?

Pour ton moteur, tu peux aussi utiliser la bougie O.S. no7 un peu plus chaude, prévue pour mieux fonctionner en relance.

Donc si tu voles de manière dynamique (du vol 3D ou autre), cette bougie conviendra parfaitement dans les régimes transitoires.

sur la notice il marque rajouter un joint pour du 23% et du 30% et pourquoi il donne des joints de differentes epaisseur si il n'y a pas besoin de decompresser ?

Le taux de nitrométhane et le pourcentage d'huile augmentent les contraintes sur les pièces dans le bloc moteur.

En rajoutant de l'huile par exemple, les pièces telles que le vilo et la bielle forcent davantage à cause de l'incompressibilité de cette même huile; en ce qui concerne le nitrométhane, en forte concentration il va augmenter le pouvoir calorifique du carburant (ça se traduit par plus de couple et plus de puissance), donc une charge plus élevée.

Pour éviter une fatigue prématurée des pièces ou du cliquetis, on ajoute des joints de décompression supplémentaires de 0,1 ou de 0,2 mm pour maintenir un bon équilibre.

Tu donnes un coup de scotch brite dessus ou tu prends du papier de verre avec un grain très fin.

Ensuite il faut bien nettoyer en trempant la ou les pièces dans de l'essence F.

Après tu remontes le tout et ça jouera.

Je ne sais pas si on peut le dire, j'ai vu ce DRS chez Towerhobbies aux Etats-Unis.

Vous êtes sûrs que ce sont des américains ?

Parce qu'à les entendre baragouiner, on dirait plus des canadiens.

Sinon c'est très bien de faire voler la machine à hauteur des yeux et au-dessus des gens. :think: :naughty: