alf
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Tout ce qui a été posté par alf
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Salut, RDV demain matin au terrain, passe moi un coup de fil. A+
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Salut, suis de Thann et dispo demain, MP pour RDV.
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Raoul, Tu peux faire un tour à Urshenheim, le terrain est nickel, les pilots sympas et le club est affilier FFAM à partir de 2011. Il porte le nom de HELICO 68 et compte deux terrains de vol, celui d’Urshenheim et celui d’Aspach le Haut. Pour le ravitaillement, je me fournis quasi exclusivement à Masevaux, Jean est très pro et très arrangent pour la mise à dispo des pièces détachées. A+
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Suis de Thann et vol à Cernay ou Aspach le Haut
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Salut Raoul, Bienvenu parmi nous, dans quel coin tu vole avec des machines ? Franck.
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Salut, pour la suite des évènements (courbe de pas en Idel – up pour la 3D ou voltige de base), il est préférable de s’habituer à avoir 0° de pas manche à 50%. Cette position est plus naturel et évite de ce prendre la tête à chercher le 0° de pas en plein milieu d’une figure
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Bienvenu au petit Léo et félicitation aux parents, il est mignon comme tout :clap: J’en connais un qui va être gâté à noël.
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Hello, en effet, le temps de comprendre et il était trop tard, le moteur à coupé net dans les 10 secondes.
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Bonjour à tous. Suite à la perte de mon échappement en vol, le piston et la chemise de mon OS sont HS. La réparation est-elle vraiment rentable sachant qu'il faut remplacer: Piston, segment, chemise, Rlts, circlips, et les vis de la culasse soit environ 215€ pour 270€ le moteur neuf. (le moteur à environ 20 litres) Merci pour vos réponces
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Bonjour, suite et fin, après changement de la garniture d'embrayage et une reprise de la courbe des gaz suite au passage à 20%, le moulin tourne comme au premier jour. La seule chose, c'est que comme le moteur tourne plus fort, j'ai été obligé de reprendre le reglage du gain gyro. (l'AC frétillait de temps en temps en translation rapide) Merci pour vos conseils et bon vols à tous.
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Bonjour, après plusieurs essais et un passage à l'OPTI 20%, le problème est toujours présent. Le moteur a été complètement démonté et RAS. Les roulements sont OK, le segment est OK, pas de fuite, le carbu est nickel, les durites sont nickel. Lors d'un essai, j'ai constaté que le rotor embraye à peut de chose près au 1/3 de la course de pas. après dépose de la cloche, la garniture présente une usure d'environ 3 à 4/10 de mm et est lisse comme du verre. Prochaine étape remplacement de la garniture et essai. A suivre.....
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Bonjour, après les essais du jour, le moteur à un peut plus de puissance mais c'est pas encore le top. Il fume beaucoup et chauffe (102°) quelque soit le réglage des pp et pi et n'a pas autent de compression que lors de mon vol de dimanche dernier. Est-il possible que le segment soit collé dans la gorge du piston? Le carburateur peut-il être bouché ou encrassé? SEVJ, merci pour ton conseil, les symptômes sont les mêmes (casse d'embrayage et perte de puissance un vol après le remplacement) donc je démonte le moteur et je contrôle Merci pour vos réponses. PS le bidon de 12%
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Bonjour, merci pouir vos réponses, depuis le démontage complèt du moteur, le temps me manque pour les essais mais j'ai bon espoir pour ce week-end. Pour le 20%, la question me titille depuis plusieurs bidon, le temps de changer doit être arrivé, mais pour vérifier que le problème est résolu, je vais finir le bidon de 12%. Le régulateur de tours n'est pas encore reglé, je ne l'utilise donc pas pour le moment. A+ et bon vols.
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Bonjour, merci Grosminet d'avoir pris le temps de répondre. Le moteur à environ 15 litres de passé et a toujours bien tourné. J'ai déposé la culasse hier pour contrôle du moulin et il est comme neuf, même pas une trace d'échauffement. Une fois démonté, j'ai changé la bougie pour être tranquile (une OS 8) Ce qui me posse soussis, c'est que la vitesse rotor est plus que suffisante, mais pour lever la bestiolle en statio, j'ai besoin de donner plus de pas que d'habitude. Lors du contrôle d'hier, j'ai trouvé beaucoup de trace d'huile à proximitée de la bride d'échappement et le joint papier
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Hello Pelican, lors du passage par la salle d'opération, j'ai contrôlé de visu les durites mais n'ai rien remarqué d'anormale. J' ai aussi mis le réservoir et les les conduites sous pression en injectant de l'air par la duirte de pressu et après 2mn, pas de différance de pression. Est t-il possible que j'ai une fuite par la bougie, j'ai l'impression d'avoir plus de compression après son remplacement?
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Bonjour à tous, je suis l'heureux propriétaire d'un T-REX 700 équipé d'un OS 91 HZ avec pôt Align. Jusqu' à maintenant, le réglage du PI était à 1,3 tours et le PP à 1,5 tours, la machine tournait très bien avec une température entre 87° en vol tranquile et 93° en vol musclé. Hier, lors d'un vol classic, après la chauffe du moteur, j'active l' idel-up et la, surprise, pas de différance de régime (ma courbe en statio, 65% de gaz en normal et 75 en Idel-up) en fait, le régime en mode normal est plus élévé que d'habitude, ce qui explique l'absence de différance de régime Après
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Instabilité du gyro en mode conservateur de cap
alf a répondu à un(e) sujet de Fernand dans Gyroscopes d'anti-couple
Bonjour, on dirait une inversion du sens de compensation du gyro :think: , règle ton gyro en revers et fait un essai . A+ -
C'est vrai que la visserie est un poile merdique, mon Hudy n'a pas résisté au démontage , faut dire que j'économise pas le FF. Sinon rien à dire, c'est un très bon rapport qualité prix et avec l' OS 91 HZ, c'est une petite fusée. :clap:
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Je doit être une brêle, c'est pas possible
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Bonjour, Sevj, 15mn pour remplacer l'embrayage??????http://www.france-helico.com/posting.php?mode=reply&f=157&t=29056#http://www.france-helico.com/posting.php?mode=reply&f=157&t=29056# Comment t'a fait? j'ai remplacé le mien hier, cassé net après 25 vols, et j'ai passé plus d'une heure à déposer le moteur. A+
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Bonjour, ton probleme est-il présent lors des essais à l'atelier avec le moteur débranché ? (variation rapide du pas avec position du manche au neutre) Si oui, contrôle ta courbe de pas, est-elle bien linéaire de 0 à 100 %, a tu de l'expo sur le manche des gaz ? A+
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Bonjour, Si je peux me permettre un conseil, Lorsque la machine est au sol, le manche de gaz doit être poussé de manière à faire tourner le rotor mais sans chercher à décoller. Le rotor forme alors un disque bien visible que l’on doit essayer de tenir au maximum parallèle à la ligne d’horizon à l’aide de la commande du cyclique. Une fois le disque à l’horizontale, pousser le manche de gaz plus rapidement afin de faire décoller la machine, du coup, plus de glissade. A+ et bon vols.