trexuser

Ca marche! Merci beaucoup. Il n'y a qu'une page sur le sujet dans la notice française contre trois dans la notice en anglais... Je suppose qu'il faut féliciter l'importateur pour la qualité de la traduction...

Merci pour les explications. je vais essayer et voir si le gyro "comprend" le changement de position de l'inter.

Bonne journée.

Christophe

hello,

En fait, non, ce n'est pas si simple, car même une fois l'inter affecté, on a deux conditions possibles: "on" et "off". Mais il faudrait que "on" soit AVCS et "off" le mode "normal". Et en fait, si on modifie "AVCS" à l'écran et qu'on le remplace par "normal", on a "normal" à toutes les positions de l'inter. Autrement dit, l'inter n'a rien basculé du tout...

help!

Bonjour,

La T14 n'est pas un modèle de convivialité, on se croirait revenu au bon vieux temps des FC18... Bref, je cherche un moyen simple de passer du mode "conservateur" au mode "normal" pour mon gyro, un bon vieux Futaba GY401. Le tout depuis la radio, avec un bête inter à deux positions.

La notice en français, qui ne fait que les 2/3 de la notice en anglais n'aide guère.

Si quelqu'un sait faire, je suis preneur.

Merci d'avance.

Merci les garçons pour vos réponses rapides.

A bientôt par mp pour question précises.

Bonne fin de week-end

Bonjour à tous,

Je viens d'acheter un fuselage Marvelcraft d'AS 350, taille 700, dont j'attends la livraison. Il est donc conçu pour un TRex 700.

Mais un micocomparatif rapide faite valoir ceci:

Poids d'un 600 ESP nu: 1500Gr. plus un accu6S 2P: 750Gr, soit environ 2300Gr.

Poids du 700 nu: 2830 Gr, plus 2 accus 6S 2P : 1500Gr. Soit un bilan de 4300 Gr.

Alors, certes, de la puissance en plus, mais pour ce qui est de l'autonomie? 2 Kgs de plus à emporter, c'est beaucoup.

D'où ma question: le meilleur choix ne serait-il pas d'y installer une mécanique de 600 trafiquée? J'ai vu sur un forum américain (scalerchelis pour ne pas le citer) que certains avaient fait ce choix, qui implique diverses modifications  - pas forcément èvidentes.

Je suis preneur de tous vos avis. Merci d'avance.

Bonsoir,

J'ai trouvé un tutoriel en anglais sur la T14SG ici:

On y explique comment faire.

problème résolu donc.

Bonsoir et merci pour ces précisions. J'ai effectivement suivi ta procédure et positionné le manche des gaz à la position désirée et ensuite validé. Mais toujours rien... Le switch ne coupe pas le moteur et "normal " affiche toujours "off" quelle que soit la position du manche.

Par ailleurs, ma courbe de gaz est à zéro au point bas et je n'ai pas touché aux ATV à ce stade.

Bonjour, et merci pour ton aide

Réponse: non. D'ailleurs, dans le menu "autorotation", je ne parviens pas à accèder au menu "ACT", qui reste donc sur "off". j'en déduis que l'autorot est inactive et ne peut pas perturber le reste.

Dans le menu "moteur coupé", je ne parviens pas à changer le pourcentage affecté à l'aurorot, qui rest à 0%. Si j'appuie dessus, j'ai un message "set, appuyez sue RTN 1 seconde".

J'ai aussi tenté de changer le switch et de prendre le A, mêmes symptômes: à toutes les positions "normal" affiche "off" et il n'y a pas de coupure...

c'est bien ainsi que j'ai programmé mon inter...

Bonsoir à tous,

Je ne parviens pas à obtenir une coupure moteur sur ma T14. Or j'en ai besoin par sécurité pour un TRex électrique.

Voici mon écran: MOT COUP Normal OFF

normal: ACT pos: 0%

Sw: SG

Autorot: ACT : 0%

Quelle que soit la position de l'inter G," Normal" n'affiche jamais "On", or j'ai programmé "on" pour les 2 positions hautes de l'inter...

Qui aurait une idée géniale?

Merci d'avance.

Bonjour,

Merci de nous avoir fait découvrir cette marque, qui a l'air de faire de belles pièces. Tiens nous au courant, avec des photos si tu peux: on a hâte de voir ce que ça donne.

Bon courage pour la suite.

J'en ai fini un, sur un 600E. Il y a quelques adaptations à faire, surtout au niveau des attaches de patins qui ne sont pas aux mêmes cotes entre Align et TP. Ensuite, le plus comode est d'adopter une transmission par tige carbone car une fois monté, l'accès à la courroie d'anticouple n'est plus possible.

Salut, je n'ai plus de problèmes. La régulation est très propre, sauf - comme je le disais - si j'interromps le vol et que je repars ensuite. Là, on voit que la tension de la batterie joue aussi un rôle. Ceci posé, j'ai remplacé un ESC qui ne donnait pas de tours réguliers, même avec une courbe standard, sans mode "governor": le problème peut venir de là.

Salut,

Pas de jeu sur la tête d'origine. A mon avis, pas bon, ça!

J'utilise ce mode depuis des mois: confort total. Il faut effectivement une courbe plate pour le faire fonctionner. En dessous ou aux alentours de 70%, le contrôleur a du mal a trouver ses tours. Cela se vérifie si l'on arrête le vol et que le contrôleur repart ensuite sur un voltage inférieur au maxi: le rotor tourne moins vite et la régulation est moins bonne. On peut pousser un peu vers 75% - à voir à l'usage.

Le Phoenix Castle Creations 85V de la vidéo se programme de manière plus complexe que l'ESC Align 75A, basique mais facile à mettre en oeuvre.

Il est possible de démarrer directement sur ce mode car le contrôleur démarre le rotor doucement. En revanche, il n'aime pas trop que l'on mélange ce mode et le mode "normal" avec une courbe du type 0/ 25/ 50/75/100.

Un conseil: pour éviter une fausse manip', soit tu programmes zéro partout sur ton "normal", puis courbe plate sur "idle up1", soit tu actives ton inter d'autorotation.

Autonomie sur ce mode, avec 70% des gaz, en translation gentille: 11mn30 avec des Lipos Thunder Power V2 5000mA - si le contrôleur est à l'air libre, car dans un fuselage, ça chauffe vite et le contrôleur coupe avant, surtout quand il fait chaud. Mais bon, chez moi, l'été est fini...

Bonsoir,

Tout est dans le titre: j'ai prêté Aerofly à un pote qui a une Futaba 7C en 2.4 Ghz. Bilan, le logiciel devient fou et ne permet pas de faire la simple étape d'initialisation. Cela ne m'étonne qu'à moitié car la notice précise qu'il faut mettre la radio en mode PPM.

Si quelqu'un a une solution, je prends. Merci.

Salut à tous,

Ca fait quatre fois que j'essaie de mettre des photos et ça ne marche pas. Je n'arrive pas à en mettre plus d'une et si je visualise et que je reviens en AR, la page expire: arrrrrrgh!

Désoled!

Ha ha, bien vu! Désolé mais les photos ne "passent" pas: elles sont trop lourdes. Il va falloir que je refasse une série. Je n'ai rien de bien nouveau à apporter; juste montrer comment ça se présente pour ceux que cela intéresse - très modestement.

Bonne soirée

Salut à tous,

Je viens de terminer le mien (en rouge) - grâce aux multiples astuces de tous sur ce post. Pas de vibrations, tout tourne à merveille. En revanche, le centrage me semble encore un peu arrière il faut dire que j'ai mis une transmission rigide avec boîtier AR en alu, assez lourde).

J'ai placé environ 70 gr de plomb sur le devant de la cabine , là où l'accu de réception est prévu par TT (je n'ai pas pu mettre le mien si loin : je manque de fil et n'ai pas trop envie de faire des rallonges; mais ce serait la solution la plus satisfaisante et je vais devoir y réfléchir).

L'autonomie perd deux minutes par rapport à la version "trainer" (6'30 en translation gentille au lieu de 8'30, avec un 6S2P Align de 4400 mA), mais le plaisir est plus que largement doublé!

Le poids supplémentaire m'oblige à faire tourner le moteur un peu plus vite si je veux être en stationnaire à mi-manche: je demande 70% des tours à mon "governor", ce qui n'est pas énorme et procure une stabilité appréciable.

Bon courage à tous ceux qui voudraient se lancer: il faut de la patience, beaucoup de montages à blanc; mais le jeu en vaut vraiment la chandelle; et sur le terrain, il y a des jaloux, car il est superbe!